一种低速电动四轮车高压电器盒的制作方法

本实用新型属于低速电动四轮车技术领域，主要提出一种低速电动四轮车高压电器盒。

背景技术：

伴随着不可再生能源的日益枯竭,以及环境污染问题、城市交通的日益严俊,以低速电动四轮车为主的新能源汽车得到了越来越广泛的利用。

一般地，现有低速电动四轮车用高压电器系统在整车中布置分散,各个分系统高压供电模块体积庞大、集成化程度不高，且不具备开盖保护功能；整车系统不能检测高压系统的工作情况,从而不能判断各个用电器的工作情况,在车辆日常维护时若操作者忘记断开整车电源,将会造成触电的危险。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型的目的是提出一种低速电动四轮车高压电器盒。

本实用新型为完成上述目的采用如下技术方案：

一种低速电动四轮车高压电器盒，所述的高压电器盒具有上端面开口的壳体；所述的高压电器盒还具有用以封闭所述壳体开口的盖子；所述的壳体内集成有DC/控制器保护回路、空调系统保护回路、共用高压负极、充电保护回路和开盖保护回路；所述的DC/控制器保护回路具有控制器保险和DC保险；所述的控制器保险连通于电池包正极与控制器正极之间；所述的DC保险连通于电池包正极与DC正极之间；所述的空调系统保护回路具有空调系统保险；所述的空调系统保险的一端连通所述的电池包正极；所述空调系统保险的另一端通过PTC 启动继电器常开触点与PTC正极相连；所述的空调系统保护回路还具有空调压缩机正极；所述空调压缩机正极通过空调系统保险与电池包正极导通；所述的PTC 启动继电器的 信号端连通于PTC 启动继电器信号正与PTC 启动继电器信号负之间；

所述的共用高压负极设置有电池包负极、充电输入负极、控制器负极和DC/空调系统共用负极；电池包负极、充电输入负极、控制器负极、DC、空调系统共用负极在内部连接在一起构成给整车高压系统负极供电的系统；

所述的充电保护回路设置有充电保险；充电保险的一端与充电输入正极连通，另一端连通充电输出正极；

所述的开盖保护回路设置有控制整车高压电池上下电的微动开关，所述微动开关的两端分别与微动开关信号输入端、微动开关信号输出端连通；

所述的微动开关与盖子为联动结构，即闭合盖子时，微动开关闭合，微动开关信号输入端和微动开关信号输出端导通，满足整车高压电池上电要求；当盖子打开时微动开关断开，微动开关信号输入端和微动开关信号输出端断开，整车高压电池无法上电。

本实用新型提出的一种低速电动四轮车高压电器盒，通过开盖保护回路控制整车高压电池上下电，空调系统保护回路、充电保护回路、DC控制器保护回路和共用高压负极共同控制高压用电回路防止电流过大烧毁用电器，从而避免了因电流过大导致高压线路着火，有效降低了因高压电路电流过大导致整车烧毁的风险。

附图说明

图1为本实用新型中高压电器盒功能原理示意图。

图2为本实用新型中高压盒功能定义示意图。

图3为本实用新型中高压盒外形结构示意图。

图中：A、DC控制器保护回路，B、空调系统保护回路，C、共用高压负极，D、充电保护回路，E、开盖保护回路，1、电池包正极，2、PTC继电器信号正，3、电池包负极，4、充电输入负极，5、充电输入正极，6、微动开关信号输入端，7、控制器保险，8、DC保险，9、空调系统保险，10、PTC启动继电器信号端口，10-1、PTC启动继电器常开触点，11、充电保险，12、微动开关，13、控制器正极，14、DC正极，15、空调压缩机正极，16、PTC正极，17、PTC继电器信号负，18、控制器负极，19、DC、空调系统共用负极，20、充电输出正极，21、微动开关信号输出端，22、盖子，23、壳体。

具体实施方式

结合附图和具体实例对本实用新型加以说明：

如图1所示，并结合图2、图3，一种低速电动四轮车高压电器盒，所述的高压电器盒具有上端面开口的壳体23；所述的高压电器盒还具有用以封闭所述壳体23开口的盖子22；所述的壳体22内集成有DC/控制器保护回路A、空调系统保护回路B、共用高压负极C、充电保护回路D和开盖保护回路E；所述的DC/控制器保护回路A具有控制器保险7和DC保险8；所述的控制器保险7连通于电池包正极1与控制器正极13之间；控制器正极13给整车动力控制器供电，当控制器正极13电流超过控制器保险7设定值时，保险熔断，起到控制器防护的作用；所述的DC保险8连通于电池包正极1与DC正极14之间；DC正极14给整车DC供电，当DC正极电流超过DC保险8设定值时，保险熔断，起到DC防护作用；

所述的空调系统保护回路具有空调系统保险9；所述的空调系统保险9的一端连通所述的电池包正极1；所述空调系统保险9的另一端通过PTC 启动继电器的常开触点10-1与PTC正极16相连；所述的空调系统保护回路还具有空调压缩机正极15；所述空调压缩机正极通过空调系统保险9与电池包正极1导通；当空调制冷系统工作时，空调压缩机正极15输出高压正极电，当高压空调压缩机正极15电流超过空调系统保险9设定值时，保险熔断，起到空调压缩机防护作用；当空调制热系统工作时PTC继电器10线圈两端PTC继电器信号正2和PTC继电器信号负17得电，PTC继电器10吸合，PTC正极16输出高压正极电，当PTC正极16电流超过空调系统保险9设定值时，保险熔断，起到空调PTC防护作用；

所述的PTC 启动继电器10连通于PTC 启动继电器信号正2与PTC 启动继电器信号负17之间；

所述的共用高压负极C设置有电池包负极3、充电输入负极4、控制器负极18和DC/空调系统共用负极19；电池包负极3、充电输入负极4、控制器负极18、DC、空调系统共用负极在内部连接在一起，给整车高压系统负极供电；

所述的充电保护回路D设置有充电保险11；充电保险11的一端与充电输入正极5连通，另一端连通充电输出正极20；在充电工程中充电保险11通过电流超出设定值时，保险熔断，起到充电器防护作用。

所述的开盖保护回路设置有控制整车高压电池上下电的微动开关12，所述微动开关12的两端分别设置有微动开关信号输入端6、微动开关信号输出端21；

当闭合高压电器盒盖子22时开关闭合，微动开关信号输入端6和微动开关信号输出端21导通，满足整车高压电池上电要求；当高压电器盒盖子22打开时开关断开，微动开关信号输入6和微动开关信号输出21断开，整车高压电池无法上电。