一种气囊加强框结构的制作方法

本实用新型涉及一种气囊加强框结构。

背景技术：

气囊加强框是被安装在车辆的中控台的内侧，对应副驾驶的方向，当车辆受到猛烈的碰撞时，气囊加强框在气囊的挤压作用下爆开，而后气囊弹出，保护副驾驶的人员，但是我们在实际使用中发现，由于气囊的充气速度过快，导致气囊加强框瞬间受力过大，会导致气囊加强框发生不可控的形变，极有可能导致碎片飞出，对副驾驶的就坐人员产生危害，反而起到了催命的效果。

基于上述问题，我们设计了一种形变可控制，使用更加安全的气囊加强框结构。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种形变可控制，使用更加安全的气囊加强框结构。

本实用新型是通过以下技术方案来实现的：

一种气囊加强框结构，包括一塑料材质的框架，在所述框架的上端注塑形成有面板，所述面板的长宽均大于所述框架，在所述面板的底部与所述框架的每个侧面之间均焊接有肋板，在所述框架的左右两侧位置处均注塑形成有连接车架的边条，在该边条的顶部竖向贯穿设置有螺丝孔，所述边条与所述框架之间注塑形成有第一肋板，在所述面板的顶部开设有一开口，在所述面板的底部、位于所述开口的两侧位置处注塑形成有销轴座，在所述开口的前端位置处注塑形成有一阶梯平台，在开口内装配有一可翻转打开的盖板，盖板的底部注塑形成有对应所述销轴座的第一销轴座，所述销轴座与所述第一销轴座之间配合有一钢制的销轴，在所述盖板的底部位置处注塑形成有一直角槽，所述阶梯平台契合所述直角槽，在所述开口的两侧、位于所述阶梯平台的上方设置有插槽，在所述面板的顶部下凹形成对应所述插槽的装配槽，在所述盖板的两侧加工有对应所述插槽的第一插槽，当所述阶梯平台契合在所述直角槽内时，所述插槽与所述第一插槽相对，此时通过所述装配槽装配有一插片，所述插片插入至所述插槽和第一插槽之间，在所述盖板的顶部设置有一凹槽，在所述凹槽内嵌入有一铝合金材质的护板，当盖板在气囊的作用下翻转打开后，该护板对应车辆的前挡玻璃。

优选地，所述肋板为三角形肋板，所述肋板的宽度为6mm～12mm。

优选地，所述框架的壁厚为8mm～16mm，所述面板的壁厚为10mm～18mm。

优选地，所述第一肋板也为三角形肋板。

优选地，在所述销轴座和所述第一销轴座内均安插有铝合金材质的内衬套，所述销轴插入至所述内衬套内，所述内衬套的壁厚为1mm～2mm，内衬套的设置主要是为了增加装配强度，我们都知道塑料容易碎裂，当盖板受力打开时，销轴座和第一销轴座的受力较大，可能会发生撕裂，导致盖板飞出，因此增加了内衬套，增加结构强度。

优选地，所述插片的厚度为1mm～1.5mm，所述插片采用脆性塑料材质，插片采用脆性塑料材质，当盖板受到气囊的挤压时，插片断裂，而后盖板打开，气囊从开口处导出。

优选地，在所述阶梯平台上胶合固定有一止动垫，所述止动垫作用在所述直角槽的底部位置处，由于盖板是可活动的，因此在行车过程中容易产生车辆异响，因此我们设置了止动垫，增加与盖板的接触牢固度，避免盖板松动，避免异响产生。

优选地，所述止动垫为橡胶材质。

优选地，所述护板的厚度为1.2mm～1.4mm。

本实用新型的有益效果是：本产品在使用时，盖板在直角槽位置处的壁厚较薄，通过插片锁定个盖板，当位于框架内的气囊充气时，挤压盖板，使得插片断裂，此时气囊从开口处充气弹出，保护副驾驶的人员，弹出后，盖板阻挡在气囊的前方，从车辆前挡处碎裂的物体被盖板处的护板阻挡，避免碎裂的物体直接扎破气囊，对气囊和乘客均起到保护效果，本产品的结构较为简单，安装较为简便，适合推广使用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的立体图；

图2为A处放大图；

图3为B处放大图；

图4为C处放大图；

图5为D处放大图。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

本说明书(包括任何附加权利要求、摘要和附图)中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“一端”、“另一端”、“外侧”、“上”、“内侧”、“水平”、“同轴”、“中央”、“端部”、“长度”、“外端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“套接”、“连接”、“贯穿”、“插接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1至图5所示的一种气囊加强框结构，包括一塑料材质的框架1，在所述框架1的上端注塑形成有面板2，所述面板2的长宽均大于所述框架1，在所述面板2的底部与所述框架1的每个侧面之间均焊接有肋板3，在所述框架1的左右两侧位置处均注塑形成有连接车架的边条4，在该边条4的顶部竖向贯穿设置有螺丝孔401，所述边条4与所述框架1之间注塑形成有第一肋板402，在所述面板2的顶部开设有一开口201，在所述面板2的底部、位于所述开口201的两侧位置处注塑形成有销轴座202，在所述开口201的前端位置处注塑形成有一阶梯平台203，在开口201内装配有一可翻转打开的盖板5，盖板5的底部注塑形成有对应所述销轴座202的第一销轴座501，所述销轴座202与所述第一销轴座501之间配合有一钢制的销轴(未图示)，在所述盖板5的底部位置处注塑形成有一直角槽502，所述阶梯平台203契合所述直角槽502，在所述开口201的两侧、位于所述阶梯平台203的上方设置有插槽211，在所述面板2的顶部下凹形成对应所述插槽211的装配槽212，在所述盖板5的两侧加工有对应所述插槽 211的第一插槽511，当所述阶梯平台203契合在所述直角槽502内时，所述插槽211与所述第一插槽511相对，此时通过所述装配槽212装配有一插片6，所述插片6插入至所述插槽211和第一插槽511之间，插入后，在装配槽212内点胶，点胶胶合固定插片，使得插片被固定，避免在行驶过程中造成插片6脱离或松动，在所述盖板5的顶部设置有一凹槽(未图示)，在所述凹槽内嵌入有一铝合金材质的护板555，当盖板5在气囊的作用下翻转打开后，该护板555对应车辆的前挡玻璃。

本实用新型中一个较佳的实施例，所述肋板3为三角形肋板，所述肋板3 的宽度为8mm。

本实用新型中一个较佳的实施例，所述框架1的壁厚为10mm，所述面板2 的壁厚为12mm。

本实用新型中一个较佳的实施例，所述第一肋板402也为三角形肋板。

本实用新型中一个较佳的实施例，在所述销轴座202和所述第一销轴座501 内均安插有铝合金材质的内衬套7，所述销轴插入至所述内衬套7内，所述内衬套的壁厚为1.6mm，内衬套的设置主要是为了增加装配强度，我们都知道塑料容易碎裂，当盖板受力打开时，销轴座和第一销轴座的受力较大，可能会发生撕裂，导致盖板飞出，因此增加了内衬套，增加结构强度。

本实用新型中一个较佳的实施例，所述插片6的厚度为1mm，所述插片采用脆性塑料材质，插片采用脆性塑料材质，当盖板受到气囊的挤压时，插片断裂，而后盖板打开，气囊从开口处导出。

本实用新型中一个较佳的实施例，在所述阶梯平台上胶合固定有一止动垫 133，所述止动垫作用在所述直角槽的底部位置处，由于盖板是可活动的，因此在行车过程中容易产生车辆异响，因此我们设置了止动垫，增加与盖板的接触牢固度，避免盖板松动，避免异响产生。

本实用新型中一个较佳的实施例，所述止动垫133为橡胶材质。

本实用新型中一个较佳的实施例，所述护板555的厚度为1.2mm。

本实用新型的有益效果是：本产品在使用时，盖板在直角槽位置处的壁厚较薄，通过插片锁定个盖板，当位于框架内的气囊充气时，挤压盖板，使得插片断裂，此时气囊从开口处充气弹出，保护副驾驶的人员，弹出后，盖板阻挡在气囊的前方，从车辆前挡处碎裂的物体被盖板处的护板阻挡，避免碎裂的物体直接扎破气囊，对气囊和乘客均起到保护效果，本产品的结构较为简单，安装较为简便，适合推广使用。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。