一种用于制动流体的容器单元和用于控制制动流体的流动的系统的制作方法

本公开内容涉及用于车辆液压制动系统中的制动流体的容器单元，其中该容器单元能够连接到制动系统的液压组件并且适于与制动系统的液压组件流体连通。所述容器单元包括用于存储制动流体的存储腔，其中存储腔具有允许存储腔和液压组件之间的流体连通的至少一个流动通道。至少一个可移位的阀单元调节通过至少一个流动通道从存储腔流出及流入存储腔的制动流体的流动。当容器单元连接到液压组件时，该至少一个阀单元移位至打开位置以允许制动流体从存储腔流出及流入存储腔，并且当容器单元与液压组件断开连接时，该至少一个阀单元移位至关闭位置以防止制动流体从存储腔流出。本公开内容还涉及一种用于控制制动流体的流动的系统。

背景技术：

在当今的车辆中，制动流体容器单元用于存储和控制在车辆液压制动系统中使用的制动流体。制动流体容器能够连接到制动系统的液压组件，例如主缸，并且适于与该液压组件流体连通。制动流体通常是有毒且易燃的，并且由于这些特性，期望在制动流体容器与主缸断开连接或分离时防止制动流体从制动流体容器中泄漏出来。制动流体容器例如可以在车辆制动系统的维护期间与主缸分离。制动流体容器还可能在碰撞或事故期间意外地与主缸分离。在碰撞的情况下，制动流体可能从制动流体容器泄漏出，并且，如果制动流体与车辆的热的发动机部件发生接触，则会导致起火。从制动流体容器中泄漏出来的制动流体还会污染周围环境。

为避免制动流体容器在自车辆上分离时制动流体从制动流体容器中泄漏，制动流体容器可布置有安全阀。wo2016/009855a1公开了一种用于液压制动系统中的主缸的制动流体容器，其中设置安全阀以确保当制动流体容器例如在事故的情况下从主缸分离时，制动流体容器的开口关闭。

wo2016/008955a1中公开的那种类型的阀单元可以在制动流体容器从主缸分离时防止制动流体从制动流体容器中泄漏。然而，这种类型的阀单元在碰撞或事故中与主缸断开连接后不能完全防止制动流体容器受周围的车辆部件撞击时发生的泄漏。这是因为阀单元的一部分可能会受到周围的车辆部件的撞击，从而使得阀打开而制动流体会泄漏出。另一个问题在于，当装配制动流体容器和主缸时，阀单元可能会相对于制动流体容器被移位。

因此，需要一种改进的用于制动流体的容器单元和用于控制制动流体的流动的系统。

技术实现要素：

本公开内容的目的在于提供一种用于制动流体的容器单元和用于控制制动流体的流动的系统，其避免了前述问题。这一目的至少部分地由独立权利要求的特征实现。从属权利要求包含用于制动流体的容器单元和用于控制制动流体的流动的系统的进一步改进。

本公开内容涉及一种用于车辆液压制动系统中的制动流体的容器单元，其中所述容器单元能够连接所述制动系统的液压组件并且适于与所述制动系统的液压组件流体连通。所述容器单元包括用于存储所述制动流体的存储腔，所述存储腔具有允许所述存储腔和所述液压组件之间的流体连通的至少一个流动通道。所述存储腔与所述至少一个流动通道一起限定所述容器单元的内部空间。至少一个可移位的阀单元调节通过所述至少一个流动通道从所述存储腔流出以及流入所述存储腔的所述制动流体的流动。当所述容器单元连接至所述液压组件时，所述至少一个阀单元被移位至打开位置，以允许制动流体从所述存储腔流出以及流入所述存储腔，并且当所述容器单元与所述液压组件断开连接时，所述至少一个阀单元被移位至关闭位置，以防止制动流体从所述存储腔流出。处于所述打开和关闭位置的所述至少一个阀单元被完全封闭在所述容器单元的内部空间内。

具有这些特征的优点在于，具有阀单元的容器单元可以防止当容器单元在碰撞中或在车辆的液压制动系统的维护期间与液压组件脱开之后受周围部件撞击时阀单元发生泄漏和移位。由于处于打开位置和关闭位置的阀单元完全封闭在容器单元的内部空间中，防止了阀单元受到周围的车辆部件的冲击，这将避免在容器单元与液压组件断开连接时制动流体泄漏。

根据本公开内容的一个方面，所述至少一个阀单元包括附接至阀活塞的阀构件，其中所述阀活塞使所述阀构件在所述打开位置和关闭位置之间移位，从而使得处于所述打开位置的所述阀构件允许制动流体从所述存储腔流出以及流入所述存储腔，并且处于所述关闭位置的所述阀构件防止制动流体从所述存储腔流出。

这些特征提供了阀单元的一种带有少量部件的简单构造。当所述阀活塞移位时，所述阀构件也将移位。所述阀构件具有密封功能，并且当所述阀单元处于所述关闭位置时防止所述制动流体从所述存储腔泄漏出来，而且所述阀构件在被移位至所述阀单元的打开位置时允许所述制动流体从所述存储腔流出。

根据本公开内容的另一方面，所述至少一个阀单元还包括连接至所述阀活塞和所述存储腔的弹簧，其中，当所述容器单元与所述液压组件断开连接时，所述弹簧使得所述阀构件从所述打开位置移位至所述关闭位置。所述弹簧将起施力构件的作用，其在所述容器单元与所述液压组件断开连接时关闭所述阀单元。在将所述容器单元连接至所述液压组件时，所述弹簧在所述阀单元移位至所述打开位置时被加载，并且，在所述容器单元与所述液压组件断开连接时，所述弹簧迫使所述阀单元进入所述关闭位置，从而防止制动流体从所述存储腔泄漏出来。

根据本公开内容的另外一个方面，处于打开位置的所述弹簧相比于处于关闭位置的所述弹簧具有更高的压缩程度。所述弹簧可以是常用于阀应用中的压缩盘簧或螺旋弹簧。当阀单元从关闭位置移位至打开位置时，弹簧被压缩，这样，弹簧在处于打开位置时具有比处于关闭位置时更高的压缩程度。

根据本公开内容的一个方面，所述阀活塞具有适于与所述液压组件相互作用的下活塞表面。当所述容器单元连接至所述液压组件时，所述阀构件在所述下活塞表面与所述液压组件之间发生相互作用期间被移位至所述打开位置。所述下活塞表面如所公开的那样被布置于所述阀活塞上，并且通过所述下活塞表面和所述液压组件的相互作用，当所述阀单元连接至所述液压组件时，所述阀单元可从关闭位置移位至打开位置。以相同的方式，通过所述下活塞表面和所述液压组件之间的相互作用，当所述阀单元与所述液压组件断开连接时，所述阀单元可以从打开位置移位至关闭位置。

根据本公开内容的另一方面，所述至少一个流动通道中的每一个均具有内部流动开口和外部流动开口，所述内部流动开口将所述至少一个流动通道连接至所述存储腔。所述流动开口被布置成允许所述制动流体在所述存储腔和所述液压组件之间流动。所述流动通道可以形成为布置在所述内部流动开口和所述外部流动开口之间的管状结构。

根据本公开内容的另一方面，所述阀构件布置为与所述内部流动开口相关联，并且所述下活塞表面布置为与所述外部流动开口相关联。这样，所述阀单元至少部分地布置于所述流动通道内，并且所述内部流动开口可以布置为使得其具有与所述阀构件相配合的阀座的功能。

根据本公开内容的另外一个方面，所述下活塞表面适于与布置于所述液压组件的流动端口中的突出部相互作用，其中，当所述容器单元连接至所述液压组件时，所述突出部突伸到所述流动通道中，并且其中，所述流动通道适于在所述容器单元连接所述液压组件时接纳所述突出部。当所述容器单元连接所述液压组件时，所述突出部将所述阀单元从关闭位置移位至打开位置。所述突出部可以被布置成使得当所述容器单元连接至所述液压组件时，所述突出部沿进入所述存储腔的方向推动所述阀单元。

根据本公开内容的另一方面，所述至少一个流动通道具有管状构造，所述管状构造具有壁部分，其中所述阀活塞布置于所述至少一个流动通道的所述壁部分内。所述壁部分形成所述流动通道的管状结构，并且所述壁部分布置成包围所述阀单元的所述阀活塞的至少一部分。

根据本公开内容的另外一个方面，所述至少一个流动通道的所述壁部分适于连接至所述液压组件。所述壁部分因此被构造成将所述容器单元连接至所述液压组件。所述液压组件可以布置有适当的连接件，所述连接件具有接纳所述流动通道的壁部分的密封件。

根据本公开内容的一个方面，所述至少一个流动通道布置于所述存储腔的底壁中。通过这种布置，制动流体能够容易地从所述存储腔流出。

根据本公开内容的另一方面，所述容器单元包括两个流动通道，其中每个流动通道设有一个阀单元。

本发明还涉及一种用于控制制动流体在车辆液压制动系统中的流动的系统，其中所述系统包括如上所述的容器单元，以及液压组件。当所述容器单元连接至所述液压组件时，所述液压组件与所述容器单元相互作用。

根据本公开内容的一个方面，所述系统中的容器单元包括存储腔，所述存储腔具有至少一个带有阀单元的流动通道，而且所述液压组件包括至少一个带有突出部的流动端口，其中所述至少一个流动通道能够连接所述至少一个流动端口。所述突出部在所述容器单元连接至所述液压组件时突伸到所述流动通道中并且将所述阀单元移位至打开位置，而且所述流动通道适于在所述容器单元连接至所述液压组件时接纳所述突出部。

根据本公开内容的另一方面，所述系统的所述液压组件为串联式双腔制动主缸。串联式双腔制动主缸在现代车辆应用中是常见的，其采用具有助力制动的双回路制动系统。串联式双腔制动主缸将制动单元的输出力转换为液压压力，并将两个连续切换的主缸的作用组合在一个缸体中。具有两个流动通道的容器单元被具体设计为用于与双回路制动系统中的串联式双腔制动主缸相互作用。

附图说明

在下文中将参照附图更详细地描述本公开内容，在附图中

图1示意性地示出了根据本公开内容的用于制动流体的容器单元的横截面，

图2a-2b示意性地示出了根据本公开内容的用于制动流体的容器单元和液压组件的横截面，

图3在根据本公开内容的用于制动流体的容器单元的一部分和液压组件的透视图中示意性地示出了容器单元的一部分的横截面，以及

图4a-4b示意性地示出了根据本公开内容的用于控制制动流体流入和流出用于制动流体的容器单元的阀单元。

具体实施方式

在下文中将结合附图来描述本公开内容的各个方面，以说明而非限制本公开内容，其中相同的附图标记表示相似的元件，并且所描述的方面的变型不限于具体示出的实施例，而是适用于本公开内容的其他变型。

图1示意性地示出了用于制动流体的容器单元1的横截面。用于制动流体的容器单元通常用于其中车辆配备有液压制动系统的车辆应用中。用于制动流体的容器单元1是用于存储液压制动系统中的制动流体的一种储液器。

液压制动系统是本领域公知的，并且被设计用于通过使用制动流体将制动动力从制动踏板传递到车辆制动器。当压下制动踏板时，推杆通常对主缸中的活塞施加作用力，这导致系统的制动流体压力增加。制动流体压力的增加将在车辆制动器上施加制动力。在盘式制动系统中，采用带制动片的制动钳对制动盘施加制动力。在鼓式制动系统中，制动蹄片用于在制动鼓上施加制动力。

如图1、图2a和图2b所示，容器单元1可连接到制动系统的液压组件2，并且适于与制动系统的液压组件2流体连通。如上所述，液压组件2可以是主缸，其通过增加液压制动系统中的制动流体的压力来产生制动力。更具体地，液压组件2为串联式双腔制动主缸。串联式双腔制动主缸在现代车辆应用中是常见的，其使用具有助力制动的双回路制动系统。串联式双腔制动主缸将制动单元的输出力转换为液压压力，并将两个连续切换的主缸的作用组合在一个缸体中。

如图1中进一步所示，容器单元1包括用于存储制动流体的存储腔3。存储腔3具有用于保持制动流体的内部容积，并且制动流体可以经由具有可移除的盖19的可重新封闭的填充开口20填充到存储腔中。存储腔3可以由适合于保持制动流体的任何材料制成。制动流体可能是有毒的和易燃的，并且许多制动流体也是吸湿的并从周围环境吸收水分。容器单元1同样被安装在车辆的发动机舱中，在那里其会暴露于灰尘、高湿度和高温中。存储腔3因此可以由适当的塑料材料或增强塑料材料制成。其他可能的材料例如为铸造金属或其他金属材料，以及复合材料。

存储腔3设有至少一个流动通道4，该流动通道4允许存储腔3和液压组件2之间形成流体连通。因此，当容器单元1连接至液压组件2并与液压组件2流体连通时，制动流体可通过至少一个流动通道4在容器单元1和液压组件2之间流动。在图2a中，容器单元1被示出处于与液压组件2断开的位置，而在图2b中，容器单元1连接或附接至液压组件2。该至少一个流动通道4例如可被布置于存储腔3的底壁5中。在图1所示的实施例中，存储腔3设有布置于存储腔的底壁5中的两条流动通道4，并且所示的液压组件2为串联式双腔制动主缸。当容器单元1与串联式双腔制动主缸流体连通时，两个流动通道4允许存储腔3的内部容积与串联式双腔制动主缸中的两个连续切换的主缸之间流体连通。

存储腔3同该至少一个流动通道4一起限定了容器单元1的内部空间。该至少一个流动通道4形成存储腔3的一部分，并且可以具有包含壁部分12的管状构造。壁部分12限定了流动通道的内部空间，并且当容器单元1与液压组件2流体连通时，制动流体可通过该至少一个流动通道4从存储腔3中流出以及流入存储腔3。该至少一个流动通道4可具有圆形的横截面形状。根据该至少一个流动通道4的设计，其它横截面形状也是可能的。壁部分12至少部分地沿着从存储腔3向外的方向延伸，并且被构造成存储腔3的一个整体组成部分。该至少一个流动通道4例如可以在制造存储腔3时通过注塑成型工艺与存储腔3一起形成。

在图1所示的实施例中，两个流动通道4从存储腔3的底壁5沿向下的方向延伸。壁部分12的向外延伸的区段适于与液压组件2相互作用，这将在下文中进行描述。容器单元1可以通过适当的紧固装置可释放地连接到液压组件2。紧固装置可以是不同类型的，这取决于容器单元1和液压组件2的构造。容器单元1可以设置有安装支架或类似的安装结构，该安装支架或类似的安装结构与液压组件2上的紧固结构相互作用。液压组件2上的紧固结构例如可以是具有螺纹孔的接纳表面，从而使得可以利用诸如螺栓的紧固件将容器单元的安装结构紧固到液压组件上，其中螺栓的螺纹部分与液压组件2中的螺纹孔相互作用。根据液压制动系统的设计，容器单元1可以通过一个或多个紧固构件连接或附接至液压组件2，而紧固结构可以分别位于容器单元1和液压组件2上的一个或多个位置处。

存储腔3的内部容积与该至少一个流动通道4的内部容积一起限定了容器单元1的内部空间。在图1所示的实施例中，该内部空间因此是存储腔3的空间或容积同该两个流体通道4的空间或容积一起构成。容器单元1的内部空间是由存储腔3的壁和流动通道4的壁部分12所包围的总的内部容积。流动通道4中的每一个的内部空间可以被看作被包围在流动通道4内、从连接存储腔3的流动通道4的内部流动开口13到在流动通道4的外缘16处的外部流动开口14的内部容积，该外缘16形成流动通道4的外周缘。

如上所述，该至少一个流动通道4中的每一个具有将该至少一个流动通道4连接到存储腔3的内部容积的内部流动开口13，以及布置为与外缘16连接的外部流动开口14，其中外缘16在流动通道4的外部部分上并沿着自存储腔3向外的方向延伸，如图1所示。

容器单元1还包括至少一个可移位的阀单元6，该至少一个可移置的阀单元6调节通过至少一个流动通道4从存储腔3流出以及流入存储腔3中的制动流体的流动。两个流动通道4中的每一个中都可布置一个可移位的阀单元6，而且两个阀单元6调节通过两个流动通道4从存储腔3流出以及流入存储腔3中的制动流体的流动。在所公开的实施例中，容器单元1包括两个流动通道4，其中每个流动通道4设有一个阀单元6。每个阀单元6可以在打开位置和关闭位置之间移位。在图4a中，阀单元6被示出处于打开位置，而在图4b中，阀单元6被示出处于关闭位置。如图1所示，在一个流动通道4中各布置一个阀单元6。

如图4a所示，当容器单元1连接至液压组件2时，该至少一个阀单元6被移位至打开位置，从而允许制动流体从存储腔3流出以及流入存储腔3。在该打开位置，阀单元6允许制动流体通过流动通道4从存储腔3流出以及流入存储腔3。这样，当容器单元1连接至液压组件2时，制动流体能够在容器单元1和液压组件2之间流动。

如图4b所示，当容器单元1与液压组件2脱开时，该至少一个阀单元6被移位至关闭位置，以防止制动流体从存储腔3流出。在该关闭位置，阀单元6阻碍制动流体从存储腔3流出。例如，如果在液压制动系统的维护期间容器单元1与液压组件2断开连接，或者如果容器单元1在事故或碰撞中意外地从液压组件2脱开，这可防止制动流体从容器单元1流出。

为防止该至少一个阀单元6被意外打开，该至少一个阀单元6在打开位置和关闭位置上处于完全被封闭于容器单元1的内部空间中的状态。通过至少一个阀单元6的这种完全被封闭在容器单元1的内部空间中的布置，该至少一个阀单元6没有任何部分会从容器单元1延伸出，从而使得在容器单元未连接液压组件时，不会有物体将该至少一个阀单元6移位到打开位置。

至少一个阀单元6包括附接至阀活塞8的阀构件7。至少一个流动通道4可以具有由壁部分12形成的管状构造。当阀单元6附接到容器单元1时，阀活塞8布置于至少一个流动通道4的壁部分12内。阀构件7适于在至少一个阀单元6处于关闭位置时防止制动流体从存储腔3流出。阀构件7可以被布置为附接至阀活塞8的阀盘或密封单元，并且阀构件7可具有能够与流动通道4的内部流动开口13相互作用的盘形形状或圆形形状。内部流动开口13可被布置为具有与阀构件7相互作用的形状或构造的阀座。在关闭位置上，阀构件7可布置成使得其自流动通道4密封存储腔3，从而不允许制动流体从存储腔3流出并流入流动通道4中。阀构件7可以与阀活塞8形成为一体件或形成为布置于阀活塞8上的一个独立部件。阀构件7还可以设有密封件，该密封件由适当的材料例如具有良好密封性能的弹性体材料构成，以确保处于关闭位置的阀单元6能够防止制动流体从存储腔3流出。作为图中未示出的可替代的方式，阀构件7也可以被布置为使得其从流动通道4的其余部分密封流动通道4的上部和存储腔3。

如图1、图2a和图4b所示，在关闭位置，阀单元6的阀构件7与流动通道4的内部流动开口13接触。在打开位置，阀单元6的阀构件7沿着进入存储腔3的方向移位，从而使得阀构件不与流动通道4的内部流动开口13发生接触。在打开位置上，允许制动流体从存储腔3流出，进入流动通道4中。在图2b和图4a中示出了打开位置。阀活塞8适于使得阀构件7在打开位置和关闭位置之间移位，从而使得处于打开位置的阀构件7允许制动流体从存储腔3流出以及流入存储腔3，而处于关闭位置的阀构件7防止制动流体从存储腔3流出。如图1、图2a、图2b、图4a和4b所示，阀活塞8被布置为细长杆或柄，阀活塞8延伸到流动通道4中。在打开位置，允许制动流体流过流动通道4，经过阀活塞8，并通过外部流动开口14流出。

至少一个阀单元6还包括弹簧9。弹簧9可以为常用于阀应用中的压缩盘簧或螺旋弹簧，而且弹簧的一端与阀活塞8连接，另一端与存储腔3的流动通道4连接。如图4a和图4b所示，弹簧9的下部可以通过适当的连接装置，诸如在阀活塞8的下部上的突出部或类似结构，而连接至阀活塞8的下部。弹簧9的上部可以通过适当的连接装置，诸如布置于与内部流动开口13相连的流动通道13中的凹槽或突出部，而附接至存储腔3的底壁5或者附接至与内部流动开口13相连的流动通道4。如图4a和图4b所示，当阀构件7沿着进入存储腔3的方向被从关闭位置推动至打开位置时，弹簧9被压缩，从而处于打开位置的弹簧9相比处于关闭位置的弹簧9具有更大的压缩程度。利用这种布置，当容器单元1与液压组件2脱开连接时，弹簧9能够通过弹簧作用将阀构件7从打开位置移动到关闭位置。

举例来说，如图4a和4b所示，阀活塞8具有适于与液压组件2相互作用的下活塞表面10。当容器单元1连接液压组件2时，在下活塞表面10和液压组件2之间发生相互作用期间，阀构件7移位至打开位置。如上所述，阀构件7布置为与内部流动开口13相关联。如图4a和4b所示，下活塞表面10布置于阀活塞8的下端，从而使得下活塞表面10相对于阀构件7位于阀活塞8的相对端上。这样，当阀单元6安装于流动通道4中时，下活塞表面10被布置为与外部流动开口14相关联。

如图3所示，下活塞表面10适于与布置在液压组件2的流动端口15中的突出部11相互作用。突出部11可由一体形成于流动端口结构内的材料件构成，或者可替代地，突出部11可由单独附接的材料件构成。任何适当的材料都可以用于突出部11，诸如例如金属或塑料材料。突出部11可以具有任何适当的形状，从而使得当容器单元1连接液压组件2时，突出部11可以与下活塞表面11相互作用。当容器单元1连接液压组件2时，突出部11沿着进入存储腔3的方向推动阀单元6。更具体地，突出部11与下活塞表面10相互作用，从而使得当容器单元1连接液压组件时，突出部11沿着进入存储腔3的方向推动阀活塞8，以使得阀单元6从关闭位置被移位至打开位置。在打开位置，阀单元6的阀构件7从内部流动开口13脱位，从而使得制动流体能够流入流动通道4。当容器单元1连接至液压组件2时，弹簧9也通过阀活塞8的移位而受到压缩。因此，如图2b和图4a所示，当容器单元1连接至液压组件2时，突出部11突伸至流动通道4中，并且流动通道4适于在容器单元1连接至液压组件2时接纳突出部11。突出部11的尺寸可以根据包括阀单元6的容器单元1和液压组件2的具体设计而变化。但是，突出部的尺寸应当被选取为使得阀单元被移位足够长的距离以允许期望流量的流体从存储腔3流至流动通道4中。

至少一个流动通道4的壁部分12适于连接液压组件2。例如在图2b和图4a中所示的，液压组件2的流动端口15可以布置有壁或者类似结构，其适于在容器单元1连接液压组件2时接纳流动通道4的壁部分12。液压组件的流动端口15被设计成允许制动流体从容器单元1流入液压组件中，并且可以在液压组件2中布置一个或多个流体通道18。在流动端口15中还可布置密封件17，该密封件17被布置成用于在流动通道4的壁部分12的外表面与流动端口15之间建立流体密封。密封件17可以由诸如橡胶或其它弹性体材料的任何适当的材料制成。

当容器单元1与液压组件2断开时，例如在液压制动系统的维护期间或在碰撞或事故中断开的情况下，每个阀单元6的弹簧9将阀单元6从打开位置推动到关闭位置。在关闭位置，阀构件7与内部流动开口13相互作用以建立紧密的密封，这防止制动流体从容器单元1流出。由于在打开位置和关闭位置的阀单元6均被完全地封闭在容器单元1的内部空间中，所以不存在物体能够撞击阀单元从而使阀单元移位至打开位置的风险。如图4a和图4b所示，在打开位置和关闭位置，阀活塞8的下活塞表面10均被布置在流动通道4内，位于外缘16上方，因此当容器单元1与液压组件1断开连接且阀单元6处于关闭位置时，阀单元6被保护在流动通道4内部。

容器单元1与液压组件2一起限定了用于控制制动流体在车辆液压制动系统中的流动的系统。该系统包括容器单元1和液压组件2，其中，当容器单元1与液压组件2连接时，液压组件2与容器单元1相互作用。在该系统中，容器单元1包括存储腔3，而且容器单元1设置有至少一个具有阀单元6的流动通道4。液压组件2包括至少一个具有突出部11的流动端口15，并且该至少一个流动通道4能够连接该至少一个流动端口15。当容器单元1与液压组件2连接时，突出部11突伸到流动通道4内并将阀单元6移位至打开位置，而且流动通道4适于在容器单元1连接至液压组件2时接纳突出部11。

应理解的是，以上描述在本质上仅仅是示例性的，并不旨在限制本公开内容，及其应用或用途。尽管本说明书及附图中描述及描绘了具体的例子，但本领域的普通技术人员应当理解，在不脱离如权利要求所限定的本公开内容的范围的情况下，可以做出各种改变并且可以用等同物来替代其元件。此外，在不脱离本公开内容的基本范围的情况下，可以进行修改以使特定情况或材料适应于本公开内容的教导。因此，本公开内容旨在不限于附图中描绘并在说明书中描述的目前预期用于执行本公开内容的教导的最佳模式的特定示例，但是本公开内容的范围将包括落入前述说明和所附权利要求内的任何实施例。权利要求中提到的附图标记不应被视作限制由权利要求限定的保护主题的范围，并且其唯一作用在于使得权利要求更易于理解。

附图标记

1：容器单元2：液压组件

3：存储腔4：流动通道

5：底壁6：阀单元

7：阀构件8：阀活塞

9：弹簧10：下活塞表面

11：突出部12：壁部分

13：内部流动开口14：外部流动开口

15：流动端口16：外缘

17：密封件18：流体通道

19：盖20：填充开口