轮毂、制动盘、紧固件及由轮毂、制动盘和紧固件形成的系统的制作方法

本发明涉及轮毂、制动盘、紧固件以及由轮毂、制动盘和紧固件形成的系统。

背景技术：

轮毂在现有技术中是众所周知的。它们用于将车轮安装到车车轴元件上，例如安装到商用车辆的车轴上。在此，通常，制动盘与轮毂以可共同旋转的方式连接。制动盘通常通过接合在轮毂中的螺钉轴向地固定。在此，通过螺钉实现的这种轴向固定导致轮毂与抵靠在轮毂上的制动盘之间的界面处的力锁定(kraftschlüssig)连接。在现有技术中，为了承受在操作期间出现的负载，对用于将制动盘轴向地固定在轮毂上的紧固件提出了较高的要求。

技术实现要素：

鉴于所述现有技术，本发明的目的因此是提供一种改进的轮毂，通过该轮毂可以确保较高的操作可靠性，并且可以容纳更高的制动扭矩。

所述目的通过根据权利要求1的轮毂、根据权利要求5的制动盘、根据权利要求6的紧固件以及根据权利要求10的由制动盘、轮毂和紧固件组成的系统实现。本发明的其它优点和特征在从属权利要求、说明书和附图中得出。

根据本发明，提供了一种特别用于商用车辆的轮毂，轮毂在操作期间围绕旋转轴线旋转，并包括制动盘抵接面和轮彀侧接触面，制动盘在装配状态下抵靠在制动盘抵接面上，轮毂侧接触面相对于制动盘抵接面在轴向方向上偏移并相对于旋转轴线倾斜地伸展，即相对于旋转轴线以不等于0°、90°或180°的角度倾斜地伸展，并且在装配状态下，用于将制动盘固定在或能够固定在轮彀上的紧固件的至少一部分抵靠在轮毂侧接触面上。与现有技术相比，根据本发明的轮毂具有倾斜地伸展的接触面，该接触面允许使用具有至少部分圆锥形设计或具有圆锥形设计的组成部分的紧固件。例如，除了带有螺栓头部的螺栓或带有螺钉头部的螺钉之外，紧固件还包括锥形元件。通过所述锥形元件，可以有利地将制动盘支撑在轮毂上。在此，圆锥形的锥形元件通过将制动盘居中地定位在轮毂上并将所述制动盘朝向定义的轴向止挡部(即，制动盘抵接面)挤压来有利地协助车轮上的安装，由此可以实现制动盘的高精度定位。此外，锥形元件通过在装配状态下对轮毂和制动盘的分离作用来支撑制动盘和轮毂。轮毂侧接触面的另一优点在于，在操作期间出现的制动扭矩的一部分可以通过该接触面传递到轮毂，使得制动扭矩不仅以点状方式在制动盘和轮毂之间的制动盘抵接面处的界面区域中进行作用，而且还可以被轮毂侧接触面吸收。特别地，轮毂侧接触面相对于制动盘抵接面偏移一定距离，该距离至少对应于在装配状态下制动盘抵接面区域中的制动盘的在轴向方向上测量的(平均)厚度。在制动盘抵接面和轮毂侧接触面之间，轮毂的外侧优选地相对于旋转轴线平行地伸展。此外，有利地，在装配状态下，紧固件(特别是螺钉或螺栓的杆部)延伸穿过制动盘并接合在轮毂中。例如，紧固件在其接合到轮毂中的端部处包括螺纹，该螺纹接合到具有互补形式的轮毂侧螺纹中，并因此确保制动盘在轮毂上的安装。

有利地，在向外方向上，优选在远离旋转轴线的向外方向上，尤其在垂直于旋转轴线的向外方向上，轮毂侧接触面至少部分地界定轮毂。以此方式，可以实现的是，本应在装配状态下与轮毂侧接触面接触的紧固件可以容易地同时也与制动盘接触，从而可以以简单的方式实现两个部件的支撑。此外，通过该实施例，还可以实现的是，类似于平键，紧固件在制动盘和轮毂之间实现扭矩的形状锁定传递。在此，在这种情况下，“在向外方向上界定”是指轮毂侧接触面在特定部分中尤其相对于旋转轴线径向向外地界定轮毂。

有利地，接触面相对于旋转轴线以1°和30°之间的角度倾斜，优选以2°和25°之间的角度倾斜，特别优选以5°和15°之间的角度倾斜。特别是对于4°和10°之间的角度范围，设置轮毂侧接触面已被证明是有利的，轮彀侧接触面可用于在制动盘的安装期间以及容纳制动扭矩期间引导制动盘，而不需要在径向方向上占用太多的结构空间。

优选地，轮毂在轴向方向上朝向端侧变窄，尤其朝向安装有制动盘的端侧变窄，以便形成轮毂侧接触面。有利地，在将制动盘安装到轮毂上期间，轮毂的朝向端侧变窄的区域用作居中定位辅助件。在此有利的是，轮彀侧接触面被硬化、表面处理和/或涂覆，从而抵制在轮毂的安装期间可能对轮毂的损坏。优选地，仅在从旋转方向看时，轮毂仅在轮毂侧接触面的区域中被硬化、表面处理和/或涂覆。

有利地，在制动盘抵接面的区域中制动盘的在轴向方向上测量的平均厚度与轮毂侧接触面的在轴向方向上测量的长度之间的比值具有0.3和0.9之间的值，优选0.4和0.8之间的值，特别优选0.5和0.7之间的值。在0.5和0.7之间的比值的情况下，轮毂和制动盘之间的直接接触部位的在轴向方向上测量的尺寸小于轮毂和紧固件之间的直接接触部位的在轴向方向上测量的尺寸。以此方式，有利地，轮毂和制动盘之间的界面区域共同地受紧固件特征的影响，特别是受其形状的影响。例如，相比于轮毂和制动盘之间的接触面，轮毂和紧固件之间的变大的接触面可有效地用于轮毂和制动盘之间的热解耦，例如通过相应适配的紧固件的材料选择。

有利地，轮毂具有在从径向方向看时位于外侧的轴环区域和在从径向方向看时位于内侧的芯部区域，其中，在从轴向方向看时，位于内侧的芯部区域比位于外侧的轴环区域厚，并且其中，轮毂在位于内侧的芯部区域中具有用于安装制动盘的基本轴向地伸展的第一切口。以此方式，可以有利地实现更大的支撑力，继而允许更高的制动扭矩。此外，相比于具有更短的夹紧长度的用于安装制动盘的第一切口的轮毂相比，可以更有效地补偿制动盘在制动过程期间由发热引起的热效应。轴环区域基本上应被理解为轮毂的环状盘形或类边饰形的末端。在轮毂的装配状态下，轴环区域形成轮毂的最外侧圆周区域，优选地，在从径向方向和轴向方向看时，轮毂在一侧终止于轴环区域。轴环区域优选地被设计为轮辋的装配区域，或用于布置轮辋。例如，轴环区域的径向尺寸与轮毂直径的比值具有0.1和0.3之间的值，优选0.15和0.25之间的值，特别优选0.21和0.24之间的值。在此，在装配状态下，轴环区域面向车辆的可见侧。特别地，在从径向方向看时，轴环区域基本具有恒定的轴向测量厚度。在此，厚度应特别被理解为在操作期间轴环区域围绕旋转轴线旋转所占用的尺寸。因此，在确定厚度时不考虑任何局部凹陷。此外，在从径向方向看时，芯部区域的轴向测量厚度变化。芯部区域优选包括中心空腔，该中心空腔设置为用于容纳车轴元件。在此，芯部区域特别设置成抵接车轴元件，并且在装配状态下至少局部地包围诸如车轴等车轴元件。此外，优选地，芯部区域和轴环区域彼此直接邻接或者在径向方向上彼此过渡。优选地，芯部区域的径向尺寸与轮毂直径的比值具有0.3和0.7之间的值，优选0.35和0.55之间的值，特别优选0.4和0.5之间的值。优选地，第一切口为钻孔，特别为通孔。此外，优选地，轮毂设置为用于安装平面制动元件，例如在轴向方向上厚度为1至5cm的制动盘。还可想到的是，第一切口布置在芯部区域或轮毂的面向旋转轴线的一半处，优选地布置在面向旋转轴线的三分之一处，或特别优选地布置在面向旋转轴线的四分之一处。特别地，轮毂具有单体形式或集成形式，也就是说，轮毂不是由多个组成部件组装而成，而是可以将制动盘、车轴以及车轮或轮辋安装到单体部件(即，轮毂)上。例如，轮毂被锻造或铸造为单体。

优选地，轮毂侧接触面在第一剖切平面中具有第一轮毂侧曲率半径，并在第二剖切平面中具有第二轮毂侧曲率半径，其中第一剖切平面和第二剖切平面相对彼此轴向地偏移并且相对于旋转轴线垂直地伸展，其中，在装配状态下，从轴环区域到第一剖切平面的距离小于从轴环区域到第二剖切平面的距离，其中，第一轮毂侧曲率半径大于第二轮毂侧曲率半径，特别地，第一轮毂侧曲率半径和第二轮毂侧曲率半径分别具有如下中心点，在从轮毂侧接触面看时，中心点在面向旋转轴线的方向上并特别优选地位于旋转轴线上。然而，也可想到的是，第一曲率半径和第二曲率半径具有如下中心点，在从轮毂侧接触面沿径向方向看时，中心点在背向旋转轴线的方向上。优选地，提供了如下轮毂侧接触面，轮毂侧接触面至少局部地包围紧固件，并由此有利地在紧固件和轮毂之间形成旋转方向上的形状锁定。在此，第一轮毂侧曲率半径优选地小于第二轮毂侧曲率半径。此外，还可想到的是，轮毂侧接触面在从旋转方向看时为不连续的，并例如在从旋转方向看时，例如在第一或第二剖切平面中，轮毂仅在轮毂侧接触面上被硬化、表面处理或涂覆。

此外，根据本发明，提供了一种尤其用于商用车辆的制动盘，制动盘在操作期间围绕旋转轴线旋转，并包括轮毂抵接面和制动盘侧接触面，轮毂在装配状态下抵靠在轮毂抵接面上，制动盘侧接触面相对于轮毂抵接面在轴向方向上偏移并相对于旋转轴线倾斜地伸展，也就是说，相对旋转轴线以不等于0°、90°或180°的角度伸展，并且在装配状态下，用于将制动盘紧固定在轮毂上的紧固件的至少一部分抵靠在制动盘侧接触面上。针对根据本发明的轮毂说明的所有特征及其优点可以类似地传递给根据本发明的制动盘，反之亦然。

优选地，制动盘侧接触面在第一剖切平面具有第一制动盘侧曲率半径，并在第二剖切平面具有第二制动盘侧曲率半径，其中第一剖切平面和第二剖切平面相对彼此轴向地偏移并且相对于旋转轴线垂直地伸展，其中，在装配状态下，轴环区域到第一剖切平面的距离小于轴环区域到第二剖切平面的距离，其中，第一曲率半径小于第二曲率半径。在此，可想到的是，第一制动盘侧曲率半径和第二制动盘侧曲率半径相对于旋转轴线同轴地伸展，或具有相对于旋转轴线在径向方向上偏移的中心点。例如，第一制动盘侧曲率半径或第二制动盘侧曲率半径与制动盘的在装配状态下面向旋转轴线的内侧面的曲率半径之间的比值具有0.01和0.4之间的值，优选0.05和0.3之间的值，特别优选0.1和0.2之间的值。因此，有利地，制动盘侧接触面可以至少部分地或分段地包围紧固件，使得可以有利地在制动盘和紧固件之间形成旋转方向上的额外形状锁定。此外，制动盘侧接触面被设计为使得在从轴向方向上看时，曲率半径朝向轴环区域减小，优选连续地减小。

有利地，制动盘侧接触面在相对于旋转轴线(特别是垂直于旋转轴线)的向内方向上至少部分地界定制动盘。以此方式，可以实现的是，本应在装配状态下与制动盘侧接触面接触的紧固件能够容易地同时也与轮毂接触，从而可以以简单的方式实现两个部件的支撑。此外，通过该实施例还可以实现的是，类似于平键，紧固件在制动盘和轮毂之间产生扭矩的形状锁定传递。在此，在这种情况下，“在向内方向上界定”是指制动盘侧接触面在旋转方向上在某些部分中界定制动盘。特别地，制动盘侧接触面至少部分地朝向旋转轴线倾斜。也就是说，这可能意味着在从旋转轴线看时，制动盘侧接触面没有被制动盘的任何其它部分覆盖。

此外，优选地，在从旋转方向看时，制动盘侧接触面以规则的间隔布置在制动盘的内侧上。还可想到的是，在制动盘侧接触面中或在制动盘侧接触面的区域中，优选地仅在制动盘侧接触面中或仅在制动盘侧接触面的区域中，轮毂在其内侧处被硬化、表面处理和/或涂覆。

有利地，制动盘具有至少一个紧固沟槽，紧固件在装配状态下延伸穿过紧固沟槽，其中，紧固沟槽朝向旋转轴线开口。以此方式可以实现制动盘的容易且低成本的安装。此外，通过朝向旋转轴线开口的紧固沟槽，可以实现的是，紧固件不能以形状锁定的方式防止或阻碍制动盘在操作期间的径向(热致)膨胀。为了容纳紧固件，有利的是，紧固沟槽在旋转轴线的方向上延伸。有利地，紧固沟槽被设计为使得紧固沟槽的轴向端部邻接制动盘侧接触面。以此方式，可以产生用于制动盘的特别紧凑和机械耐用的安装构件。

根据本发明同样提供了一种用于将制动盘紧固在轮毂上的紧固件，轮毂和制动盘在操作期间围绕旋转轴线旋转，其中，紧固件具有相对于旋转轴线倾斜地伸展的紧固件侧接触面，也就是说，相对于旋转轴线以不等于0°、90°或180°的角度伸展，并且轮毂和/或制动盘在装配状态下抵靠在紧固件侧接触面上。针对根据本发明的轮毂所说明的所有特征及其优点，可以类似地传递给根据本发明的紧固件，反之亦然。优选地，紧固件侧接触面相对于旋转轴线形成一个角度，该角度对应于轮毂侧接触面和/或制动盘元件侧接触面相对于旋转轴线的角度。优选地，紧固件至少在一些区域中在轴向方向上变窄，其中，紧固件侧接触面界定紧固件的变窄。紧固件特别被理解为用于将制动盘安装在轮毂上的任何部件。

有利地，紧固件具有锥形元件，其中，锥形元件提供了紧固件侧接触面。有利地，锥形元件允许紧固件在制动盘侧接触面和轮毂侧接触面上的平面支撑。在此，锥形元件优选地被设计为使得锥形元件可以(特别是以精确配合的方式)插入到由轮毂和制动盘界定的中间空间中，特别以便形成过盈配合或间隙配合。在此，锥形元件优选地被设计为其端侧以在轴向方向上与制动盘齐平的方式终止。

优选地，紧固件包括被构造为环状节段或套筒的锥形元件。通过被设计为环状节段的锥形元件，在从旋转方向看时可以提供一个相对较长的抵接面，在该抵接面上，制动盘侧接触面、轮毂侧接触面与紧固件侧接触面相互抵靠。在此，所述类型的环状节段可以沿由环状节段的形状定义的朝向插入。使用套筒时的优点在于，无需额外定向，就可插入套筒，并且由于套筒元件被制动盘和/或轮毂包围，所以在紧固件与轮毂和制动盘之间在旋转方向上产生了额外形状锁定。为此，优选地，套筒元件适配于制动盘和轮毂中的弧形凹槽。

优选地，紧固件具有锥形元件，锥形元件提供了在轴向方向上测量的紧固件侧接触面，其中，锥形元件的在径向方向上测量的尺寸与紧固件侧接触面的长度之间的比值具有1和2之间的值，优选1.2和1.6之间的值，特别优选1.25和1.5之间的值。因此，可以使用相对较厚的锥形元件。以此方式，特别是在1.2和1.6之间的比值的情况下，通过锥形元件，可以有利地增加紧固件的夹紧长度，使得支撑力相应地增加，从而可以容纳更高的制动扭矩。

在本发明的另一实施例中，提供了紧固件，紧固件除了具有锥形元件之外还具有螺钉或螺栓，其中，螺钉或螺栓的在轴向方向上测量的螺钉头部高度或螺栓头部高度小于锥形元件的尺寸，特别是小于锥形元件的紧固件侧接触面的在轴向方向上测量的尺寸。锥形元件有利地比螺钉头部高度厚。以此方式，提供了锥形元件，锥形元件不仅充分增加了夹紧长度，而且还具有足够长的紧固件侧接触面，在装配过程期间可以沿轮毂侧接触面引导该锥形元件。此外，可想到的是，锥形元件与螺钉或螺栓集成地形成为紧固件。

有利地，锥形元件有利地具有内螺纹。以此方式，例如同样可以是紧固件一部分的螺钉可与锥形元件拧紧在一起，由此可以有利地进一步增加紧固件、制动盘和轮毂之间的连接。优选地，紧固件可以从车辆的外侧或可见侧插入到第一切口中，延伸穿过轮毂，然后接合到锥形元件中，从而将制动盘固定到轮毂上。

此外，根据本发明提供了一种由轮毂、紧固件和制动盘组成的系统，轮毂、紧固件和制动盘在装配状态下围绕旋转轴线旋转，其中，轮毂包括制动盘抵接面和轮毂侧接触面，制动盘在装配状态下抵靠在制动盘抵接面上，轮毂侧接触面相对于制动盘抵接面在轴向方向上偏移并相对于旋转轴线倾斜地伸展，并且在装配状态下，用于将制动盘紧固在轮彀上的紧固件的至少一部分抵靠在轮毂侧接触面上，其中，制动盘包括轮毂抵接面和制动盘侧接触面，制动盘在装配状态下抵靠在轮毂抵接面上，制动盘侧接触面相对于轮毂抵接面在轴向方向上偏移并相对于旋转轴线倾斜地伸展，并且在装配状态下，用于将制动盘紧固在轮彀上的紧固件的至少一部分抵靠在制动盘侧接触面上，并且其中，紧固件具有相对于旋转轴线倾斜伸展的紧固件侧接触面，轮毂和/或制动盘在装配状态下抵靠在紧固件侧接触面上。针对根据本发明的轮毂或制动盘或根据本发明的紧固件所说明的所有特征及其优点，可以类似地传递给根据本发明的系统，反之亦然。

有利地，制动盘侧接触面和/或轮毂侧接触面被设计为使得在装配状态下，制动盘侧接触面和/或轮毂侧接触面相对于紧固件侧接触面平行地伸展。以此方式，可以提供最大的可能抵接面，在该抵接面处，紧固件侧接触面抵靠在轮毂侧接触面和制动盘侧接触面上。

有利地，制动盘侧接触面、轮毂侧接触面和/或紧固件侧接触面在轴向方向上通过边缘来界定。也就是说，相应的接触面分别终止于边缘，且/或在边缘之间的区域中分别设置有一个平面，该平面用于形成制动盘侧接触面、轮毂侧接触面和/或紧固件侧接触面。在此，特别优选地，轮毂侧接触面、制动盘侧接触面和/或紧固件侧接触面是封闭的，也就是说没有凹处或结构化。

优选地，在装配状态下，紧固件侧接触面在径向方向上布置在制动盘侧接触面和轮毂侧接触面之间。

附图说明

通过下文参考附图对根据本发明的主题的优选实施例的描述给出进一步的优点和特征。在这些附图中：

图1示出了根据本发明第一示例实施例的轮毂。

图2示出了根据本发明第一示例实施例的由轮毂、制动盘和紧固件组成系统的细节的平面图。

图3示出了根据本发明第二示例实施例的由轮毂、制动盘和紧固件组成系统的立体图。

图4示出了根据本发明第三示例实施例的由轮毂、制动盘和紧固件组成系统的细节的剖视图。

图5示出了根据本发明第四示例实施例的由轮毂、制动盘和紧固件组成系统的剖视图。

图6示出了根据本发明另一示例实施例的由轮毂、制动盘和紧固件组成系统的立体剖面图。

具体实施方式

图1示出了根据本发明第一示例实施例的轮毂1的剖视图。所述类型的轮毂1用于将车轮紧固至车轴元件，例如紧固至轴端(zapfen)、轴杆(welle)或车轴(achse)。特别地，轮毂2通过具有滚动体18的滚动轴承可旋转地安装在车轴上。除了车轮的安装之外，制动盘2与轮毂1也以可共同旋转的方式连接。优选地，轮毂1用于商用车辆(nutzfahrzeug/utilityvehicle)。特别地，轮毂1形成为单体形式的或集成形式。也就是说，在单体的轮毂1上，既设置有用于将制动盘2安装到轮毂1上的第一切口21，还设置有用于将车轮安装在轮毂1上的第二切口22。集成形式的轮毂1的主要组成部件是在从径向方向看时位于外侧的轴环区域12和在从径向方向看时位于内侧的芯部区域11，其中，芯部区域11比轴环区域12厚。轴环区域12优选具有基本环状盘形的形式，也就是说，在从径向方向看时，轴环区域12的沿轴向方向测量的厚度在轴环区域12中基本上恒定。与轴环区域12相反的是，芯部区域11的沿轴向方向测量的厚度随着距旋转轴线a的径向距离的增加而变化。优选地，在其中轮毂1在装配状态下抵靠在车轴元件上的区域中，芯部区域11的厚度最大。优选地，芯部区域11具有基本上径向地延伸的肋元件5，其中，在两个相邻的肋元件5之间形成有净空区域15。特别地，肋元件5被设计为使得在从轴向方向看时，肋元件在一些区域中相对于旋转轴线a平行地伸展并且朝向轴环区域12径向地向外弯曲。以此方式，在从轴向方向看时，轮毂1径向地变宽。此外，优选地，肋元件5通过第一端部直接邻接轴环区域12，并通过第二端部过渡到其中肋元件5形成相对于旋转轴线a平行地伸展的外侧向面14的区域。

特别地，用于将制动盘2安装在轮毂1上的第一切口21布置在芯部区域11中，优选地布置在位于旋转轴线a和外侧向面14之间的区域中。在此，第一切口21基本上轴向地伸展。与将用于安装制动盘2的第一切口21布置在轴环区域12中的情况相比，通过将第一切口21布置在相对较厚的芯部区域11中，可以有利地产生更大的夹紧长度。相关地，通过增加夹紧长度有利地增加了支撑力，从而最终允许更高的制动扭矩。此外，借助于第一切口21的这种结构布置，可相对有效地补偿热效应。

此外，在图1所示的实施例中，芯部区域11具有制动盘抵接面25，第一切口21形成在制动盘抵接面中。在装配状态下，制动盘2抵靠在制动盘抵接面25上，并经由所述制动盘抵接面25安装在轮毂1上。特别地，轮毂1具有相对于制动盘抵接面25在轴向方向上偏移的轮毂侧接触面91。特别地，轮毂侧接触面91相对于制动盘抵接面25在背向轴环区域11或肋元件5的方向上轴向地偏移。例如，在制动盘抵接面25的区域中制动盘2的沿轴向方向测量的厚度d2与轮毂侧接触面91的沿轴向方向测量的长度d3之间的比值具有0.3和0.9之间的值，优选0.4和0.8之间的值，特别优选0.5和0.7之间的值。优选地，制动盘抵接面25与轮毂侧接触面91之间的距离的大小被设置成使得在装配状态下，制动盘2的一部分在轴向方向上布置在轮毂侧接触面91和制动盘抵接面25之间。优选地，轮毂侧接触面91被设计为相对于旋转轴线a倾斜地伸展，特别地，倾斜角度α在1°和30°之间，优选在2°和25°之间，并特别优选在4°和10°之间。特别地，在装配状态下，角度α适配于紧固件10的紧固件侧接触面93或用于将制动盘2固定在轮毂1上的紧固件10的一部分的紧固件侧接触面93。在所示的实施例中，紧固件侧接触面93由锥形元件13提供。以此方式，可以使用圆锥形的锥形元件13，通过该锥形元件13，可以有利地进一步增加整个紧固件10或由制动盘2、紧固件10和轮毂1组成的系统的夹持长度。优选地，垫圈10的在径向方向上测量的尺寸e与紧固件侧接触面93的长度d1之间的比值具有0.65和0.95之间的值，优选0.75和0.93之间的值，特别优选0.82和0.92之间的值。也就是说，设置了相对较厚的锥形元件13。因此，紧固件10可以容纳更大的制动扭矩。在某些情况下，这允许减少所设置的用于将制动盘2连接至轮毂1的安装点的数量。此外，制动盘2具有轮毂抵接面26和制动盘侧接触面92，轮毂1在装配状态下抵靠在轮毂抵接面26上，制动盘侧接触面92相对于轮毂抵接面26在轴向方向上偏移并相对于旋转轴线a倾斜地伸展，并且在装配状态下，用于将制动盘2紧固在轮彀1上的紧固件10的至少一部分抵靠在制动盘侧接触面92上。特别地，在从径向方向看时，锥形元件13在装配状态下布置在轮毂1和制动盘2之间。此外，可想到的是，与轮毂1接触的紧固件侧接触面93比轮毂抵接面26大。以此方式，例如可以通过锥形元件13的相应材料选择来减少轮毂1和制动盘2之间的热耦合。例如，用于制造锥形元件的材料相对于轮毂1表现出降低的导热性，从而减少通过锥形元件13的从制动盘2至轮毂1的热传递。

此外，制动盘侧接触面92在第一剖切平面s1中具有第一制动盘侧曲率半径r1，并在第二剖切平面s2中具有第二制动盘侧曲率半径r2，其中，第一剖切平面s1和第二剖切平面s2在轴向方向上相对于彼此偏移并且以垂直于旋转轴线a的方式伸展。特别地，第一剖切平面s1布置成比第二剖切平面s2更靠近轴环区域11。此外，轮毂侧接触面91在第一剖切平面s1中具有第一轮毂侧曲率半径r1，并且在第二剖切平面s2中具有第二轮毂侧曲率半径r2。在此，第一和第二制动盘侧曲率半径r1和r2以及第一轮毂侧曲率半径r1和第二轮毂侧曲率半径r2相对于旋转轴线a同心地伸展。此外，优选地，第一制动盘侧曲率半径r1小于第二制动盘侧曲率半径r2。同时在所示的实施例中，第一轮毂侧曲率半径r1大于第二轮毂侧曲率半径r2。

图2示出了由轮毂1、制动盘2和紧固件10组成系统的细节的平面图。特别地，该系统是图1的剖视图所示的系统。在此，在从旋转方向u看时，锥形元件13形成为环状节段形的形式。优选地，锥形元件13在旋转方向u上延伸，使得紧固件的螺钉头部或螺栓头部在装配状态下位于锥形元件13上。还可想到的是，锥形元件13的外侧圆周41具有外半径ar，并且锥形元件13的径向尺寸与外半径ar之间的比值具有0.5和0.9之间的值，优选0.6和0.75之间的值，特别优选0.63和0.72之间的值。

图3示出了根据本发明第二示例实施例的由轮毂1、制动盘2和紧固件10组成系统的立体图。另外，在右侧还示出了紧固件10的垫圈13。在此，大体上，该系统与图1的系统的区别仅在于锥形元件13的形式。代替环状节段形的垫圈元件13，提供了套筒形的锥形元件13。同样地，轮毂侧接触面91和制动盘侧接触面92以与锥形元件13的形式相对应的方式弯曲。特别地，芯部区域11在其外侧包括切口或凹陷轮廓，从而形成轮毂侧接触面91，使得轮毂1不必沿径向方向延伸以便使用锥形元件13。

特别地，在从旋转方向u看时，制动盘2的在从径向方向看时位于内侧的内侧面9等间隔地具有弯曲的制动盘侧接触面92。在此，每个制动盘侧接触面92具有第一制动盘侧曲率半径r1和第二制动盘侧曲率半径r2，其中，第一制动盘侧曲率半径r1和第二制动盘侧曲率半径r2相对于旋转轴线a非同心地伸展，并且小于制动盘2的内侧面9的公共轮廓的内半径。优选地，制动盘侧接触面92的制动盘侧曲率半径在轴环区域11的方向上变窄，优选连续地变窄，使得第二制动盘侧曲率半径r2小于第一制动盘侧曲率半径r1。此外，轮毂侧曲率半径r1、r2的中心点布置在轮毂侧接触面的背向旋转轴线a的一侧上。相应地，在所示的实施例中，第二轮毂侧曲率半径r2小于第一轮毂侧曲率半径r1。

图4示出了根据本发明第三示例实施例的由轮毂1、制动盘2和紧固件10组成的系统的细节的剖视图。在此，大体上，所示的实施例与图1至3的实施例的区别在于，锥形元件13具有螺纹，特别是内螺纹。因此，可以从车辆的外侧(即，可见侧)将螺钉17引导穿过轮毂1并与锥形元件13的螺纹连接。以此方式，螺钉头部19可以布置在面向轴环区域的一侧上，使得在背离轴环区域的一侧上可以尽可能紧凑地提供轮毂与制动盘之间的界面。

图5示出了根据本发明第四示例实施例的由轮毂1、制动盘2和紧固件10组成的系统的细节的剖视图。在图5中示出的轮毂1具有用于车轮轴承的容纳部并具有圆锥形的轮毂侧接触面91，轮毂侧接触面91在向外方向上至少部分地界定轮毂1。在装配状态下，用于将制动盘2紧固至轮彀1的紧固件10的至少一部分紧固在轮毂侧接触面91上。

轮毂1具有多个第一切口21，这些第一切口21在旋转轴线a的方向上一直延伸穿过轮毂1。在每个第一切口21中分别设有一个紧固件10，紧固件在所示的实施例中由多个部件形成。

首先，紧固件10在一侧具有将紧固件10支撑在轮毂1上的螺母。在另一侧，紧固件10具有锥形元件13。在此，锥形元件13具有紧固件侧接触面93。

紧固件侧接触面93既与轮毂侧接触面91接触，又与制动盘侧接触面92接触，以便由此使制动盘2居中地位于轮毂1上，并将这两个部件支撑在一起。此外，这种类型的实施例实现的优点在于，通过锥形元件13，仍然能够以形状锁定(formschlüssig)的方式围绕旋转轴线a将力扭矩从轮毂1传递到制动盘2，反之亦然。

在所示的实施例中，制动盘侧接触面93在朝向旋转轴线a的向内方向上至少部分地界定制动盘2。在从旋转轴线a的方向看时，紧固沟槽30以直接相邻于制动盘侧接触面92的方式定位，紧固沟槽朝向旋转轴线a开口，并且紧固件10延伸穿过紧固沟槽。制动盘2通过所述紧固件10抵靠在制动盘抵接面25上或被制动盘抵接面25支撑。

图6示出了根据本发明另一示例实施例的由轮毂1、制动盘2和紧固件10组成系统的立体剖视图。图6所示的实施例可以例如表示与图5所示的实施例相关的不同视图。

在图6所示的实施例中，紧固件10一直延伸穿过轮毂1，其中，紧固件在其一个远端处具有螺母，而在其另一个远端处具有锥形元件13。

制动盘2通过所述锥形元件13被支撑在轮毂1上，此外仍能够以形状锁定的方式在制动盘2和轮毂1之间传递扭矩。因此，所述锥形元件13的作用可以类似于平键并同时还提供支撑作用。

为了实现可靠地扭矩传递，在由轮毂1和制动盘2组成系统的圆周周围布置有多个紧固件10。

附图标记

1轮毂

2制动盘

5肋元件

9内侧面

10紧固件

11芯部区域

12轴环区域

13锥形元件

14外侧向面

15净空区域

17螺钉

18滚动体

19螺钉头部

21第一切口

22第二切口

25制动盘抵接面

26轮毂抵接面

30紧固沟槽

91轮毂侧接触面

92制动盘侧接触面

93紧固件侧接触面

a旋转轴线

α角度

ar外半径

d1紧固件侧接触面的长度

d2在制动盘抵接面的区域中制动盘的厚度

d3轮毂侧接触面的长度

e锥形元件的径向尺寸

u旋转方向

r1第一轮毂侧曲率半径

r2第二轮毂侧曲率半径

r1第一制动盘侧曲率半径

r2第二制动盘侧曲率半径