充气轮胎的制作方法

本发明涉及一种在侧壁部设有胎侧花纹的充气轮胎。

背景技术：

一般而言，在充气轮胎(以后仅称为轮胎)的侧壁部显示有由文字、数字、记号或图形等组成的商标、商业外观(tradedress)等的包括文字、记号或者文字与记号的组合的标章。

以往，为使这些标章显眼，经常在轮胎的侧壁部的表面设有凸脊花纹区域，所述凸脊花纹区域由隔开小的间隔设置，并沿一个方向延伸的多个凸脊构成。标章的外缘与凸脊花纹区域相接，成为标章被凸脊花纹区域包围的构成。

关于这样的侧壁部的胎侧花纹，已知有在被凸脊花纹区域包围的由文字、数字、记号或图形等组成的商标、商业外观等的标章中不易产生裂纹，且这些标章的视觉确认性优异的轮胎(专利文献1)。

具体而言，在上述轮胎的胎侧花纹的标章的表面，沿周向等间隔地设有与邻接的凸脊平行或大致平行地以直线状延伸的小的凸脊。在该凸脊的间隔中，设于包围标章的凸脊花纹区域的凸脊的间隔与设于标章的凸脊的间隔不同，设于标章的表面的凸脊的间隔比设于凸脊花纹区域的凸脊的间隔小。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平8-282215号公报

技术实现要素：

发明所要解决的问题

上述轮胎不易在标章产生裂纹，能提高标章的视觉确认性。但是，在该轮胎中，为了提高视觉确认性，使用了许多突出为各种高度的凸脊，因此这些凸脊会成为穿过侧壁的空气的流动的障碍，即，可知高度不同的多个凸脊会成为产生空气阻力的要因，会对车辆的行驶时的燃料效率产生影响。根据这样的见解，可以说上述轮胎无法充分地对应近年来的低耗油量的要求。

因此，本发明的目的在于提供一种具有设有凸脊花纹区域的胎侧花纹的充气轮胎，该凸脊花纹区域不会对显示于侧壁表面的标章的视觉确认性造成损害，不会成为穿过侧壁的空气的流动的障碍，并能提高燃料效率。

技术方案

本发明的一个方案是在侧壁部设有胎侧花纹的充气轮胎。

所述胎侧花纹具备：

凸脊花纹区域，隔开间隔地设有沿一个方向连续延伸的多个第一凸脊；以及标章显示区域，与所述凸脊花纹区域相接，被所述凸脊花纹区域包围，显示有包括文字、数字、记号、图形或者文字、数字、记号以及图形的至少两个以上的组合的标章。

所述标章显示区域具备：

镶边凸脊，对所述标章的外缘进行镶边；和

多个第二凸脊，设于所述标章的内部区域，相互隔开间隔地沿一个方向连续延伸，

所述第一凸脊和所述第二凸脊的端部与所述镶边凸脊连接，所述第一凸脊和所述第二凸脊的顶部与所述镶边凸脊的顶部成为同一平面地连接。

优选的是，所述第一凸脊和所述第二凸脊的所述顶部为平滑面，与所述第二凸脊延伸的方向正交的宽度方向上的所述第二凸脊的平滑面的宽度比与所述第一凸脊延伸的方向正交的宽度方向上的所述第一凸脊的平滑面的宽度宽。

优选的是，所述镶边凸脊的所述顶部为平滑面，

与所述镶边凸脊延伸的方向正交的宽度方向上的所述镶边凸脊的平滑面的宽度比与所述第二凸脊的所述宽度宽。

优选的是，所述镶边凸脊的所述平滑面的宽度为所述第二凸脊的所述宽度的5～22.5倍的长度。

优选的是，所述第二凸脊的凸脊间隔比所述凸脊花纹区域的所述第一凸脊的凸脊间隔宽。

优选的是，所述镶边凸脊的所述顶部为平滑面，

与所述镶边凸脊延伸的方向正交的宽度方向上的所述镶边凸脊的所述平滑面的宽度为所述标章的沿轮胎径向的最大周线尺寸的2％～45％。

优选的是，所述第一凸脊的延伸的方向与所述第二凸脊的延伸的方向互不相同，所述第一凸脊的延伸的方向与所述第二凸脊的延伸的方向的角度差为5度～90度。

优选的是，所述镶边凸脊具备多个直线状地笔直地延伸的两个直线部和被所述直线部夹着且向所述标章的外侧突出的拐角部的组，所述拐角部均为弯曲形状。

发明效果

根据上述的充气轮胎，即使具有设有凸脊花纹区域的胎侧花纹，也不会对显示于侧壁表面的标章的视觉确认性造成损害，不会成为穿过侧壁的空气的流动的障碍，并能提高燃料效率。

附图说明

图1的(a)、(b)是一个实施方式的充气轮胎的外观立体图。

图2是图1所示的充气轮胎的轮廓剖视图。

图3是表示一个实施方式的充气轮胎t的胎侧花纹的一个例子的图。

图4是将示于一个实施方式的充气轮胎的标章显示区域的标章和其周围的凸脊花纹区域进行放大来说明的图。

图5是表示一个实施方式的充气轮胎的第一凸脊、镶边凸脊以及第二凸脊的剖面的例子的图。

图6是对一个实施方式的充气轮胎的第一凸脊的延伸方向与第二凸脊的延伸方向的角度差θ进行说明的图。

图7的(a)～(c)是表示一个实施方式的充气轮胎的三个胎侧花纹的形态的例子的图。

图8的(a)～(c)是表示一个实施方式的充气轮胎的三个胎侧花纹的形态的其他例子的图。

具体实施方式

以下，对本实施方式的充气轮胎进行详细说明。

在本说明书中，轮胎宽度方向是指，充气轮胎的旋转中心轴方向，轮胎周向是指，当以轮胎旋转中心轴为中心使轮胎旋转时，能够得到的胎面表面的旋转方向。轮胎径向是指，从轮胎旋转中心轴朝向放射状的方向。轮胎径向外侧是指，远离轮胎旋转中心轴的一侧，轮胎径向内侧是指，接近轮胎旋转中心轴的一侧。

图1的(a)、(b)是一个实施方式的充气轮胎t的外观立体图。图2是一个实施方式的充气轮胎t的轮廓剖视图。图1、2所示的充气轮胎t具备：胎面部1，沿轮胎周向延伸而呈环状；一对侧壁部2、2，配置于胎面部1的两侧；一对胎圈部3、3，配置于这些侧壁部2的轮胎径向内侧。

在一对胎圈部3、3间装架有胎体层4。该胎体层4包括在轮胎径向延伸的多条增强帘线，绕着配置于各胎圈部3的胎圈芯5从轮胎内侧向外侧折回。在胎圈芯5的外周上向轮胎径向外侧延伸的剖面配置有由三角形的橡胶组合物构成的胎边芯6。

另一方面，在胎面部1的胎体层4的轮胎径向外侧埋设有两层带束层7。这些带束层7包括相对于轮胎周向倾斜的多条增强帘线，且在层间将增强帘线配置为相互交叉。在带束层7中，将增强帘线相对于轮胎周向的倾斜角度设定为例如10°～40°的范围。作为带束层7的增强帘线，优选使用钢帘线。在带束层7的轮胎径向外侧，以高速耐久性的提高为目的，配置有将增强帘线以相对于轮胎周向例如5°以下的角度排列而成的两层带束覆盖层8。作为带束覆盖层8的增强帘线，优选使用尼龙、芳纶等有机纤维帘线。

需要说明的是，上述的轮胎内部构造为表示充气轮胎的代表性的例子，但并不限定于此。

图3是表示一个实施方式的充气轮胎t的胎侧花纹10的一个例子的图。具有胎侧花纹10的充气轮胎t能够优选地用于轿车用轮胎。

如图1所示，胎侧花纹10具备凸脊花纹区域12和标章显示区域14。

凸脊花纹区域12是隔开间隔地设有沿一个方向连续延伸的多个第一凸脊12a(参照图4)的区域。第一凸脊12a相互平行或者大致平行(±1度以下)地连续向一个方向延伸。

标章显示区域14是被凸脊花纹区域12包围的显示有包括文字、数字、记号、图形或者文字、数字、记号以及图形的至少两个以上的组合的标章的区域。标章显示区域14与凸脊花纹区域12相接。

在图1的(a)、(b)所示的例子中，凸脊花纹区域12以环绕一周的方式在侧壁设为环状。该凸脊花纹区域12在面向轮胎宽度方向的侧壁的轮胎径向外侧的部分，以固定的宽度沿轮胎周向延伸。凸脊花纹区域12包围将“y”字变形后的记号以及“yokohama”的各个文字，“advan”(注册商标)的各个文字，还有“sport”的各个文字的周围。

图4是将示于标章显示区域14的、作为一个例子的“m”的文字的标章和其周围的凸脊花纹区域12进行放大来说明的图。标章显示区域14具备：镶边凸脊14a，对标章的外缘进行镶边；以及多个第二凸脊14b，设于标章的内部区域，相互隔开间隔地沿一个方向连续延伸。第一凸脊12a和第二凸脊14b的端部与镶边凸脊14a连接。第一凸脊12a和第二凸脊14b的顶部与镶边凸脊14a的顶部成为同一平面地连接。在此，在各凸脊的剖面形状为梯形形状的情况下，顶部包括梯形的上边的部分，此外，在上边为弯曲的伪梯形形状的情况下，也包括弯曲的上边。同一平面是指，在第一凸脊12a、镶边凸脊14a以及第二凸脊14b的连接部分没有0.1mm以上的高低差地平滑地连接。小于0.1mm的高低差在同一平面的允许误差的范围内。

这样，第一凸脊12a、镶边凸脊14a以及第二凸脊14b的顶部成为同一平面，因此不会对标章的视觉确认性造成损害，不会成为穿过侧壁的空气的流动的障碍，有助于提高燃料效率。

图5是表示第一凸脊12a、镶边凸脊14a以及第二凸脊14a的剖面的例子的图。第一凸脊12a、镶边凸脊14a以及第二凸脊14a的剖面为梯形形状，顶部成为平滑面。此时，第二凸脊14b的平滑面的宽度w2优选为比第一凸脊12a的平滑面的宽度w1(参照图4)宽。宽度w2>宽度w1。由此，如图3所示，第二凸脊14b与第一凸脊12a相比被强调，能够使标章相对于凸脊花纹区域12被容易地识别，提高标章的视觉确认性。需要说明的是，在图3所示的例子中，与第二凸脊14b延伸的方向正交的宽度方向上的第二凸脊14b的平滑面的宽度w2(参照图4、5)在任意的第二凸脊14b中都相同，与第一凸脊12a延伸的方向正交的宽度方向上的第一凸脊12a的平滑面的宽度w1(参照图4)在任意的第一凸脊12a中也都相同。

此外，如图5所示，镶边凸脊14a的顶部为平滑面。此时，与镶边凸脊14a延伸的方向正交的宽度方向上的镶边凸脊的平滑面的宽度w0优选为比第二凸脊14b的宽度w2宽。由此，如图2所示，能够使标章的边缘变得明确，能够相对于凸脊花纹区域12而容易地识别标章。

因此，优选设为宽度w0>宽度w2>宽度w1。

此外，镶边凸脊14a的平滑面的宽度w0优选为第二凸脊14b的宽度w2的5～22.5倍的长度。通过将宽度w0设为宽度w2的5～22.5倍的长度，能够使标章的边缘变得明确，能够提高标章的视觉确认性。并且，能够提高燃料效率。通过将宽度w0设为宽度w2的5～12.5倍的长度，能够进一步提高标章的视觉确认性。

此外，第二凸脊14b的凸脊间隔优选为比凸脊花纹区域12的第一凸脊12a的凸脊间隔宽。如图3所示，以松散的间隔配置的第二凸脊14b能够相对于密集地配置的第一凸脊12a而容易地识别，因此能够相对于凸脊花纹区域12而容易地识别标章。需要说明的是，在图3所示的例子中，第二凸脊14b的凸脊间隔在任意的相邻的第二凸脊14b间都相同，第一凸脊12a的凸脊间隔在任意的相邻的第一凸脊12a间都相同。

如图5所示，镶边凸脊14a的顶部为平滑面。此时，镶边凸脊14b的平滑面的宽度w0优选为标章的沿轮胎径向的最大外周尺寸(以后仅称为最大尺寸)h的2％～45％。标章的沿轮胎径向的最大尺寸h，当以图4所示的例子进行说明时，为沿设有镶边凸脊14a的内侧的第二凸脊14b的区域的侧壁表面的最大尺寸。在宽度w0为小于最大尺寸h的2％的情况下，镶边凸脊14a所占的面积较小，由标章的镶边导致的视觉确认性的提高会降低。当宽度w0超过最大尺寸h的45％时，镶边凸脊14a所占的面积较大，确定标章的形状变得困难，作为标章的意义较小。此外，当维持最大尺寸h，并且增大宽度w0时，凸脊花纹区域12的面积(轮胎径向外侧和内侧的区域的宽度)会变小。凸脊花纹区域12在轮胎制造时的硫化工序中，作为制作释放在轮胎模具中扩张轮胎并向轮胎模具的内表面按压的轮胎与轮胎模具之间所存在的空气的路径的部分发挥功能。但是，凸脊花纹区域12的面积变小，由此会降低释放空气的功能，因此容易发生硫化故障(硫化不足部分)。根据这点，宽度w0优选为最大尺寸h的45％以下。

图6是对第一凸脊12a的延伸方向与第二凸脊14b的延伸方向的角度差θ进行说明的图。如图6所示，第一凸脊12a的延伸方向与第二凸脊14b的延伸方向互不相同。此时，第一凸脊12a的延伸方向与第二凸脊14b的延伸方向的角度差θ优选为5度～90度。角度差θ更优选为30度～60度。在角度差θ为在上述范围中的图3所示的第一凸脊12a和第二凸脊14b的情况下，能够容易地相互区分第二凸脊14b与第一凸脊12a，因此有助于提高标章的视觉确认性。

此外，镶边凸脊14a如图4所示的标章“m”那样，具备多个直线状地笔直地延伸的两个直线部和被该直线部夹着并向所述标章的外侧突出的拐角部的组。此时，如图4所示，拐角部优选均为弯曲形状。通过使向外侧突出的拐角部成为弯曲形状，能够使弯曲形状相对于以直线状延伸的第一凸脊12a显眼，因此有助于提高标章的视觉确认性。

[实验例1]

为了调查本实施方式的效果，制作了胎侧花纹10不同的多个轮胎t(轮胎尺寸：295/35zr20(101y))。将胎侧花纹10的第一凸脊12a和第二凸脊14b的形状、尺寸固定，使镶边凸脊14a的宽度进行各种变化，进行了标章的视觉确认性的变化和基于空气阻力的燃料效率的评价。

第一凸脊12a的宽度w1固定为0.4mm，将凸脊间隔固定为0.6mm，将第一凸脊12a的延伸的朝向相对于轮胎周向固定为约45度。

第二凸脊14b的宽度w2固定为0.4mm，将凸脊间隔固定为0.6mm，将第二凸脊14b的延伸的朝向相对于轮胎周向固定为约90度。

标章的最大尺寸h固定为16mm。

图7的(a)～(c)是表示使镶边凸脊14a的宽度变化的三个胎侧花纹的形态的例子的图。

胎侧花纹10的评价进行了基于标章的视觉确认性和燃料效率评价。

关于标章的视觉确认性，在将轮胎t装接于车辆前，将轮胎t的胎侧花纹10向10人的专业评定人员展示，进行了能否容易地视觉确认标章的评价。该评价用等级1～3来区分。等级1意味着视觉确认困难，等级3意味着视觉确认容易，等级2意味着如果意识到则能够视觉确认。计算出10人的专业评定人员的评价的平均值来作为视觉确认性的评价。因此，等级越高，意味着视觉确认性越高。平均值2.5以上为视觉确认性的合格水平。

而且，将具有镶边凸脊14a的四个轮胎t装接于轿车，所述镶边凸脊14a具有相同的宽度w0，在特定的跑道以速度60km/小时使轿车行驶，根据行驶240km时的燃料消费量计算出相对于单位体积的燃料的行驶距离。计算出的行驶距离以下述表1所示的比较例1的行驶距离为基准值(值100)来进行指数化。将该指数称为燃料效率指数。燃料效率指数越高，表示燃料效率越低。

与下述表1中示出了比较例、实施例的规格和其评价结果。

比较例1、2的“高低差(0.5mm)”意味着镶边凸脊14a的顶部相对于第一凸脊12a和第二凸脊14b的顶部突出0.5mm。

[表1]

根据比较例1～3与实施例2的比较，第一凸脊12a、镶边凸脊14a、第二凸脊14b为同一平面以及设有镶边凸脊14a，不会损害显示于侧壁表面的标章的视觉确认性而提高燃料效率。

根据实施例1～5，从能够实现标章的视觉确认性和优异的燃料效率这点出发，优选的是，镶边凸脊w0的宽度为标章的最大尺寸h的2％(＝0.4mm/20mm)以上45％(＝9mm/20mm)以下。

(实验例2)

为了调查本实施方式的效果，制作了胎侧花纹10不同的多个轮胎t(轮胎尺寸：295/35zr20(101y))。第一凸脊12a的顶部与镶边凸脊14a的顶部以及第二凸脊14b的顶部均为同一平面。此外，将标章的最大尺寸h设为20mm，将镶边凸脊14a的宽度w0固定为2mm。在胎侧花纹10中，一边将第一凸脊12a的宽度w1和第二凸脊14b的宽度w2分别固定为0.7mm和0.4mm，一边使第一凸脊12a和第二凸脊14b的凸脊间隔与凸脊的延伸方向的角度差θ变化，进行上述的标章的视觉确认性的评价和上述的燃料效率的评价。

图8的(a)～(c)是表示三个胎侧花纹的形态的例子的图。

图8的(a)所示的形态为，将第一凸脊12a的凸脊间隔和第二凸脊14b的凸脊间隔一同设为1.0mm，将角度差θ设为45度的形态。图8的(b)所示的形态为，将第一凸脊12a的凸脊间隔设为密集(0.6mm)，将第二凸脊14b的凸脊间隔设为松散(1.0mm)，将角度差θ设为0度的形态。图8的(c)是将第一凸脊12a的凸脊间隔和第二凸脊14b的凸脊间隔一同设为1.0mm，将角度差θ设为0度的形态。

在下述表2中示出了实施例的规格和其评价结果。图8的(a)所示的形态为实施例9的形态，图8的(b)所示的形态为实施例8的形态，图8的(c)所示的形态为实施例6的形态。

[表2]

根据实施例6～11的比较，可知从提高视觉确认性的角度出发，优选的是，将角度差θ设为非零。而且，可知从提高视觉确认性的角度出发，优选的是，使第二凸脊14b的凸脊间隔比第一凸脊12a的凸脊间隔宽。

以上，对本发明的充气轮胎进行了详细说明，但本发明并不限定于上述实施方式，在不脱离本发明主旨的范围内，当然也可进行各种改进和变更。

符号说明

1胎面部

2侧壁部

3胎圈部

4胎体层

5胎圈芯

6胎边芯

7带束层

8带束覆盖层

10胎侧花纹

12凸脊花纹区域

12a第一凸脊

14标章显示区域

14a镶边凸脊

14b第二凸脊