充气轮胎的制作方法

本发明涉及一种充气轮胎。

背景技术：

在充气轮胎中，要求降低车辆行驶时的噪声，提高静音性。对此提出了这样的轮胎的各种方案：利用由气室部和狭窄颈部构成的共鸣器(所谓的亥姆霍兹共鸣器)降低自设在轮胎的胎面接地面的周向主槽产生的气柱共鸣声(在通常的轿车中大多观测为大致800hz～1200hz)等车外噪声(例如专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2015－171835号公报

技术实现要素：

发明要解决的问题

但是，通常在胎面的陆部设置亥姆霍兹共鸣器时，具有陆部的刚度分布变得不均匀的倾向，容易在胎面产生不均匀磨损。因此，期望在降低气柱共鸣声的同时也抑制胎面的不均匀磨损。

因此，本发明的目的在于，提供一种能够在降低气柱共鸣声的同时也抑制胎面的不均匀磨损的轮胎。

用于解决问题的方案

本发明的轮胎在胎面接地面具有多个陆部，该多个陆部被沿轮胎周向连续地延伸的周向主槽至少划分了轮胎宽度方向一侧，在所述多个陆部中的位于相对于轮胎赤道面而言的车辆安装内侧半部的内侧陆部具备内侧共鸣器，该内侧共鸣器包含在该内侧陆部内终止的第1副槽和将所述第1副槽与所述周向主槽连通的第1支槽，其特征在于，在所述第1支槽与所述第1副槽相邻地设有隐藏槽部，该隐藏槽部的胎面接地面处的开口宽度小于槽底的槽宽。

在此，在本说明书中，“车辆安装内侧半部”和“车辆安装外侧半部”是指在将轮胎安装于车辆时相对于轮胎赤道面而言在轮胎宽度方向上成为车辆的外侧和内侧的半部。

此外，在本说明书中，“胎面接地面”是指使组装于轮辋并且填充了预定的内压的轮胎在负载了最大负载载荷的状态下滚动时与路面接触的轮胎的整周范围内的外周面，“胎面接地端”是指胎面接地面的轮胎宽度方向端。

此外，在本说明书中，各种槽的“开口宽度”和“槽宽”等是指在下述基准状态下沿着与槽的延伸方向正交的方向测量到的宽度。此外，在本说明书中，“槽深”和各种槽的“容积”等也是指在下述基准状态下测量到的深度和容积。以下，只要没有特别说明，槽等各要素的尺寸等就是在基准状态下测量的。

此外，在本说明书中，“基准状态”是指将轮胎组装于轮辋、填充预定的内压并设为无负载的状态。

另外，上述的“轮辋”是指在生产、使用轮胎的地区有效的工业标准，在日本为jatma(日本汽车轮胎协会)的jatmayearbook，在欧洲为etrto(欧洲轮胎和轮辋技术组织，theeuropeantyreandrimtechnicalorganisation)的standardsmanual，在美国为tra(轮胎轮辋协会，thetireandrimassociation,inc.)的yearbook等中记载的或将来记载的应用尺寸的标准轮辋(etrto的standardsmanual中为measuringrim，tra的yearbook中为designrim)(即，上述的“轮辋”除了包含现行尺寸以外，还包含上述工业标准将来会包含的尺寸。作为“将来记载的尺寸”的例子，能够列举在etrto的standardsmanual2013年度版中作为“futuredevelopments”而记载的尺寸。)，但是，当在上述工业标准中没有记载的尺寸的情况下，上述的“轮辋”是指与轮胎的胎圈宽度对应的宽度的轮辋。此外，“预定的内压”是指与在上述的jatmayearbook等中记载的应用尺寸·轮胎层级的单轮的最大负载能力对应的空气压力(最高空气压力)，当在上述工业标准中没有记载的尺寸的情况下，“预定的内压”是指与针对安装轮胎的每个车辆规定的最大负载能力对应的空气压力(最高空气压力)。而且，“最大负载载荷”是指与上述最大负载能力对应的载荷。另外，这里所说的空气也能够替换为氮气等非活性气体等。

发明的效果

根据本发明，能够在降低气柱共鸣声的同时也抑制胎面的不均匀磨损。

附图说明

图1是本发明的一实施方式的轮胎的胎面接地面的局部展开图。

图2是图1所示的胎面接地面的局部放大图。

图3是沿着图2所示的a－a线的剖视图。

图4是沿着图2所示的b－b线的剖视图。

图5是沿着图2所示的c－c线的剖视图。

图6是沿着图2所示的d－d线的剖视图。

具体实施方式

以下，参照附图来例示说明本发明的轮胎的实施方式。

图1是表示本发明的一实施方式的轮胎1的胎面接地面2的局部展开图。虽然省略了一部分图示，但该实施方式的轮胎1包括具有在胎圈部之间呈环状延伸的子午线构造的胎体、配设在胎面部的胎体的轮胎径向外侧的带束、以及配设在带束的轮胎径向外侧并形成胎面接地面2的胎面橡胶。

如图1所示，该轮胎1包括在胎面接地面2的相对于轮胎赤道面cl而言的车辆安装内侧半部ha(在图1中是纸面左侧)延伸的两条内侧周向主槽31a、32a和在胎面接地面2的相对于轮胎赤道面cl而言的车辆安装外侧半部hb(在图1中是纸面右侧)延伸的两条外侧周向主槽31b、32b。内侧周向主槽31a、32a和外侧周向主槽31b、32b在轮胎周向上连续地呈直线状延伸。此外，外侧周向主槽31b、32b的槽宽彼此相等，外侧周向主槽31b、32b的合计槽宽小于内侧周向主槽31a、32a的合计槽宽。而且，内侧周向主槽31a、32a的槽宽互不相同，轮胎接地端te侧的内侧周向主槽32a的槽宽大于轮胎赤道面cl侧的内侧周向主槽31a的槽宽，在周向主槽3中最大。

另外，在该轮胎1中，虽然周向主槽3具有上述的延伸形态，周向槽3彼此的槽宽具有上述的大小关系，但在本发明的轮胎中，能够将周向主槽3设为锯齿状或者波状等的延伸形态，此外，能够使外侧周向主槽31b、32b的槽宽互不相同，或使内侧周向主槽31a、32a的槽宽彼此相等等。

此外，如图1所示，在胎面接地面2中具有多个(在本实施方式中是五个)陆部4，该陆部4被沿轮胎周向连续地延伸的(在本实施方式中是上述的四条)周向主槽3至少划分了轮胎宽度方向一侧。

更具体地讲，具有由隔着轮胎赤道面cl相邻的内侧周向主槽31a和外侧周向主槽31b划分出的中央陆部41、由两条内侧周向主槽31a、32a划分出的内侧中间陆部42a、由两条外侧周向主槽31b、32b划分出的外侧中间陆部42b、由车辆安装内侧的胎面接地端te(以下也简称为“胎面接地端te”)和该胎面接地端te侧的内侧周向主槽32a划分出的内侧胎肩陆部43a、以及由车辆安装外侧的胎面接地端te(以下也简称为“胎面接地端te”)和该胎面接地端te侧的外侧周向主槽32b划分出的外侧胎肩陆部43b。即，该轮胎1在胎面接地面2具有包含轮胎赤道面cl的中央陆部41、位于车辆安装内侧半部ha的两个内侧陆部(内侧中间陆部42a和内侧胎肩陆部43a)、以及位于车辆安装外侧半部hb的两个外侧陆部(外侧中间陆部42b和外侧胎肩陆部43b)。

另外，在该轮胎1中，多个陆部4均是沿轮胎周向连续地延伸的条形花纹状陆部，但在本发明的轮胎中，可以将多个陆部4中的一个以上陆部4设为花纹块状的陆部等。

在此，在该轮胎1中，在上述多个陆部4中的位于相对于轮胎赤道面cl而言的车辆安装内侧半部ha的内侧陆部(在本实施方式中是内侧中间陆部42a)具备内侧共鸣器5(在图示例中是亥姆霍兹型的共鸣器)。

更具体地讲，内侧共鸣器5包含在内侧中间陆部42a内终止的第1副槽51和将第1副槽51与周向主槽3连通的第1支槽52(在本实施方式中是将第1副槽51与胎面接地端te侧的内侧周向主槽32a连通的第1支槽52a和将第1副槽51与轮胎赤道面cl侧的内侧周向主槽31a连通的第1支槽52b)。

在该内侧共鸣器5中，第1支槽52a与第1副槽51的轮胎周向一侧的端部(图1中是纸面上侧)51ea相邻地设置，第1支槽52b与第1副槽51的轮胎周向另一侧的端部(图1中是纸面下侧)51eb相邻地设置。即，在该例子中，第1支槽52a的一端在胎面接地端te侧的内侧周向主槽32a开口，第1支槽52a的另一端在第1副槽51的轮胎周向一侧的端部51ea开口。此外，同样，第1支槽52b的一端在轮胎赤道面cl侧的内侧周向主槽31a开口，第1支槽52b的另一端在第1副槽51的轮胎周向另一侧的端部51eb开口。

这样，在该内侧共鸣器5中，通过包含两条第1支槽52a、52b，第1副槽51与两条内侧周向主槽31a、32a连通，但在本发明的轮胎中，内侧共鸣器也可以设为包含仅一条第1支槽的结构、虽然包含两条第1支槽但该两条支槽与一条内侧周向主槽连通的结构。此外，在本发明的轮胎中，内侧共鸣器也能够设为包含三条、四条或者四条以上第1支槽的结构。

而且，在本发明的轮胎中，第1支槽52a、52b也可以与第1副槽51的除轮胎周向端部51ea、51eb之外的部分相邻地设置，例如与第1副槽51的轮胎周向中央部分相邻地设置。

另外，在该内侧共鸣器5中，第1副槽51的槽容积大于与该第1副槽51连接的两条第1支槽52a、52b中的任一条支槽的槽容积。此外，第1副槽51在胎面接地面2开口的开口面积大于与该第1副槽51连接的两条第1支槽52a、52b中的任一条支槽在胎面接地面2开口的开口面积。

图2是图1所示的胎面接地面2的局部放大图，放大地表示共鸣器5和共鸣器5的周边部分。在该内侧共鸣器5中，在第1支槽52(本实施方式中是一个第1支槽52a)与第1副槽51相邻地设有隐藏槽部52ah，该隐藏槽部52ah的胎面接地面2处的开口宽度小于槽底的槽宽。在图2中，用虚线表示隐藏槽部52ah的槽壁。

更具体地讲，在该内侧共鸣器5中，第1支槽52a以具有一个弯折部的方式延伸，由大致沿着第1副槽51的延伸方向延伸的第1延伸部52a1和使延伸方向与该第1延伸部的延伸方向不同地延伸的第2延伸部52a2构成。第1延伸部52a1与第1副槽51连接，第2延伸部52a2与内侧周向主槽32a连接。在该内侧共鸣器5中，隐藏槽部52ah仅设于第1延伸部52a1。此外，隐藏槽部52ah设在第1延伸部52a1的延伸长度的整个范围内。

另外，虽然本实施方式中的第1支槽52a以具有一个弯折部的方式延伸，但在本发明的轮胎中，第1支槽52a也可以设为以不具有弯折部的方式延伸的形态(直线状或拱状)或者以具有两个以上弯折部的方式延伸的形态等。

此外，在该轮胎1中，如图2所示，第1支槽52a的设于第1延伸部52a1的隐藏槽部52ah与第1副槽51的端部区域连续地设置。即，在第1副槽51的轮胎周向一侧的端部51ea的周边区域也设有隐藏槽部51h。但是，在本发明的轮胎中，也可以设为隐藏槽部设在第1副槽51的整个区域的结构、仅设于第1支槽52a的结构。

另外，在该内侧共鸣器5中，胎面接地面2处的开口宽度为恒定的部分是第1支槽52a。在本发明的轮胎中，在第1支槽的开口宽度沿着该第1支槽的延伸方向而变化的情况下，将具有小于第1副槽的最大宽度的20％的开口宽度的部分设为第1支槽。

图3～图5是内侧共鸣器5的剖视图。即，图3是沿着图2的a－a线的剖视图，图4是沿着图2的b－b线的剖视图，图5是沿着图2的c－c线的剖视图。更具体地讲，图3是第1支槽52a的与该第1支槽52a的延伸方向正交的面的剖视图，图4和图5是第1副槽51的与该第1副槽51的延伸方向正交的面的剖视图。

如图3所示，在第1支槽52a的隐藏槽部52ah中，胎面接地面2处的开口宽度w52ah小于槽深d52ah，且小于槽底52ahb处的槽宽w52ahb。

此外，如图4所示，在第1副槽51的具有隐藏槽部51h的端部区域中，胎面接地面2处的开口宽度w51h小于槽深d51h，且小于槽底51hb处的槽宽w51hb。

此外，如图5所示，在第1副槽51的除具有隐藏槽部51h的端部区域之外的部分，胎面接地面2处的开口宽度w51小于槽深d51，且大于或等于槽底51b处的槽宽w51b。

此外，第1副槽51的具有隐藏槽部51h的端部区域的胎面接地面2处的开口宽度w51h小于第1副槽51的除该端部区域之外的部分的胎面接地面2处的开口宽度w51。而且，第1副槽51的具有隐藏槽部51h的端部区域的槽深d51h大于第1副槽51的除该端部区域之外的部分的槽深d51。

另外，在该轮胎1中，第1支槽52a的槽深在隐藏槽部52ah处最大，但在本发明的轮胎中，也能够将第1支槽52a的槽深设为恒定。

此外，如图3所示，第1支槽52a的隐藏槽部52ah在与第1支槽52a的延伸方向正交的面的剖视图中从胎面接地面2侧起依次由开口侧部52aha和槽底侧部52ahb构成，上述的开口侧部52aha在轮胎径向内侧(槽深方向)方向上维持与该胎面接地面2处的开口宽度w52ah相同的槽宽，上述的槽底侧部52ahb以比该开口宽度w52ah宽的槽宽在槽深方向上连续。

在该第1支槽52a的隐藏槽部52ah中，开口侧部52aha的槽宽是恒定的，另一方面，隐藏槽部52ah的槽底侧部52ahb的槽宽从胎面接地面2侧朝向槽底52ahb侧，在到槽底侧部52ahb的中间附近为止的区间逐渐增大，之后，在从该槽底侧部52ahb的中间附近到槽底52ahb为止的区间逐渐减小或者维持为恒定。即，该例子中的槽底侧部52ahb在与第1支槽52a的延伸方向正交的面的剖视图中为变形六边形状。

但是，在本发明的内侧共鸣器中，设于第1支槽52a的隐藏槽部52ah的槽底侧部52ahb也能够设为在该剖视图中从胎面接地面2侧朝向槽底52ahb侧而槽宽逐渐增大并逐渐减小的形状(例如圆形、椭圆形或菱形)、从胎面接地面2侧朝向槽底52ahb侧而槽宽恒定的形状(例如四边形状)、或者从胎面面2朝向槽底52ahb侧而槽宽始终逐渐增大的形状(例如三角形状或半圆形状)等。

此外，在本发明的内侧共鸣器中，设于第1支槽52a的隐藏槽部52ah也可以是不具有开口侧部52aha的结构。即，隐藏槽部52ah也可以是以下结构：通过槽宽从胎面接地面2侧朝向槽底52ahb侧逐渐增大，从而胎面接地面2处的开口宽度w52ah小于槽底52ahb侧的槽宽w52ahb。

此外，图6是沿着图2的d－d线的剖视图。在此，展开地图示了第1副槽51和第1支槽52a的沿着开口中心的面的截面。在该内侧共鸣器5的第1副槽51中，虽然从第1支槽52b侧(纸面右侧)朝向第1支槽52a侧(纸面左侧)而槽深逐渐减小，但在该第1副槽51的至少延伸方向中央部分具有该第1副槽51的槽深变得最大的槽最深部51dp。

此外，第1副槽51的槽深在该第1副槽51与第1支槽52a相邻的部分处变得最小。即，该第1副槽51在沿着该第1副槽51的延伸方向的截面的展开视图中，在槽最深部51dp和与该第1副槽51连接的第1支槽51a之间槽深变得最小，该槽最深部51dp配设在该第1副槽51的至少延伸方向中央部分。根据该结构，能够在更有效地降低气柱共鸣声的同时，更可靠地抑制胎面的不均匀磨损。

另外，在该内侧共鸣器5中，第1副槽51在槽最深部51dp处局部地变深。但是，在本发明的轮胎中，也能够设为从第1副槽的轮胎周向一侧的端部和另一侧的端部朝向该第1副槽的延伸方向中央部分而该第1副槽的槽深逐渐增大的结构。在该情况下，将具有大于第1副槽51的平均深度的两倍的槽深的部分设为槽最深部51dp。

此外，该轮胎1在多个陆部4中的位于相对于轮胎赤道面cl而言的车辆安装外侧半部hb的外侧陆部(在本实施方式中是外侧中间陆部42b)具备外侧共鸣器6(在图示例中是亥姆霍兹型的共鸣器)。外侧共鸣器6包含在外侧中间陆部42b内终止的第2副槽61和将第2副槽61与周向主槽3连通的第2支槽62(在本实施方式中是将第2副槽61与车辆安装外侧的周向主槽32b连通的第2支槽62a和将第2副槽61与轮胎赤道面cl侧的周向主槽31b连通的第2支槽62b)。

在外侧共鸣器6中，第2支槽62a与第2副槽61的轮胎周向中央部相邻地设置，第2支槽62b与第2副槽61的轮胎周向一侧的端部(图1中是纸面上侧)相邻地设置。即，在该例子中，第2支槽62a的一端在胎面接地端te侧的外侧周向主槽32b开口，第2支槽62a的另一端在第2副槽61的轮胎周向中央部开口。此外，同样，第2支槽62b的一端在轮胎赤道面cl侧的外侧周向主槽31b开口，第2支槽62b的另一端在第2副槽61的轮胎周向一侧的端部开口。

这样，在该外侧共鸣器6中，通过包含两条第2支槽62a、62b，第2副槽61与两条外侧周向主槽31b、32b连通，但本发明的轮胎中，外侧共鸣器也能够设为包含仅一条第2支槽的结构、虽然包含两条第2支槽但该两条支槽与一条外侧周向主槽连通的结构。此外，在本发明的轮胎中，外侧共鸣器也能够设为包含三条、四条或者四条以上第2支槽的结构。

而且，在本发明的轮胎中，第2支槽62a、62b这两者也可以与第2副槽61的轮胎周向端部相邻地设置，此外，第2支槽62a、62b这两者还可以与第2副槽61的轮胎周向中央部相邻地设置。

另外，在该外侧共鸣器6中，第2副槽61的槽容积大于与该第2副槽61连接的两条第2支槽62a、62b中的任一条支槽的槽容积。此外，第2副槽61在胎面接地面2开口的开口面积大于与该第2副槽61连接的两条第2支槽62a、62b中的任一条支槽在胎面接地面2开口的开口面积。

此外，在该外侧共鸣器6中，在任一条第2支槽62a、62b均未设置胎面接地面2处的开口宽度小于槽底的槽宽的隐藏槽部，但在本发明的轮胎中，也可以在第2支槽62a、62b中的至少一条支槽设置与内侧共鸣器5同样的隐藏槽部。

在此，在该轮胎1中，胎面接地面2处的外侧共鸣器6的轮胎周向长度l6小于内侧共鸣器5的轮胎周向长度l5。

此外，在该轮胎1中，多个上述的内侧共鸣器5在轮胎周向的整个范围内具有一定的间隔地配设在内侧中间陆部42a，多个上述的外侧共鸣器6在轮胎周向的整个范围内具有一定的间隔地配设在外侧中间陆部42b。

在此，在该轮胎1中，外侧共鸣器6的第2副槽61的容积小于内侧共鸣器5的第1副槽51的容积，外侧共鸣器6在轮胎周向的整个范围内的配设个数多于内侧共鸣器5在轮胎周向的整个范围内的配设个数。

即，在该轮胎1中，外侧共鸣器6的轮胎周向上的配设节距小于内侧共鸣器5的轮胎周向上的配设节距。另外，在内侧共鸣器5和外侧共鸣器6在轮胎周向上不具有恒定的节距而是使轮胎周向上的间隔变化地配设的情况下，将轮胎周向的整个范围内的平均节距设为内侧共鸣器5和外侧共鸣器6的配设节距。

此外，在该轮胎1中，虽然在轮胎周向上相邻的内侧共鸣器5的轮胎周向位置不相互重叠，但在轮胎周向上相邻的外侧共鸣器6的轮胎周向位置相互重叠。

此外，在该轮胎1中，内侧共鸣器5的第1支槽52a的隐藏槽部52ah和外侧共鸣器6的第2副槽61在轮胎宽度方向上重叠。更具体地讲，在图示例中，内侧共鸣器5的第1支槽52a的隐藏槽部52ah的轮胎周向上的延伸区域的整个区域在轮胎宽度方向上与外侧共鸣器6的第1副槽62的轮胎周向上的延伸区域重叠。特别是，在该轮胎1中，内侧共鸣器5的第1支槽52a的隐藏槽部52ah和外侧共鸣器6的第2副槽61的最大宽度位置在轮胎周向上重叠。

接着，说明本实施方式的轮胎1的作用、效果。

在该轮胎1中，如上所述，在设于胎面接地面2的多个陆部4中的位于相对于轮胎赤道面cl而言的车辆安装内侧半部ha的内侧陆部(本实施方式中是内侧中间陆部42a)具备内侧共鸣器5，该内侧共鸣器5包含在该内侧中间陆部42a内终止的第1副槽51、和将第1副槽51与周向主槽3(本实施方式中是内侧周向主槽31a、32a)连通的第1支槽52(本实施方式中是第1支槽52a、52b)。因此，能够利用内侧共鸣器5降低在内侧周向主槽31a、32a产生的气柱共鸣声。

而且，在该轮胎1中，胎面接地面2处的开口宽度小于槽底的槽宽的隐藏槽部52ah与第1副槽51相邻地设于第1支槽52(本实施方式中是第1支槽52a)。在隐藏槽部52ah中，由于胎面接地面2处的开口宽度w52ah小于槽底52ahb的槽宽w52ahb，因此能够抑制由于在胎面接地面2设有内侧共鸣器5而引起的陆部刚度的过度的降低，由此能够抑制胎面的不均匀磨损。

此外，在该轮胎1中，由于在隐藏槽部52ah设有在轮胎径向内侧(槽深方向)方向上维持与胎面接地面2处的开口宽度w52ah相同的槽宽的开口侧部52aha，因此能够更可靠地抑制内侧共鸣器5周边的胎面的不均匀磨损。

此外，在该轮胎1中，在多个陆部4中的位于相对于轮胎赤道面cl而言的车辆安装外侧半部hb的外侧陆部(本实施方式中是外侧中间陆部42b)具备外侧共鸣器6，该外侧共鸣器6包含在该外侧陆部42b内终止的第2副槽61、和将第2副槽61与周向主槽3(本实施方式中是外侧周向主槽31b、32b)连通的第2支槽62(本实施方式中是第2支槽62a、62b)。因此，能够利用外侧共鸣器6降低在外侧周向主槽31b、32b产生的气柱共鸣声，因此与在胎面接地面2仅设置内侧共鸣器5的情况相比，能够进一步降低在轮胎产生的气柱共鸣声。

而且，在该轮胎1中，胎面接地面2处的外侧共鸣器6的轮胎周向长度l6小于内侧共鸣器5的轮胎周向长度l5。通常来说，胎面的接地长度在车辆安装内侧半部ha中比在车辆安装外侧半部hb中长。因而，若使外侧共鸣器6的轮胎周向长度l6小于内侧共鸣器5的轮胎周向长度l5，则包含于接地面内的外侧共鸣器6的数量增加，因此能够进一步降低气柱共鸣声。

此外，在该轮胎1中，外侧共鸣器6的第2副槽61的容积小于内侧共鸣器5的第1副槽51的容积，外侧共鸣器6在轮胎周向的整个范围内的配设个数多于内侧共鸣器5在轮胎周向的整个范围内的配设个数。这样，若使外侧共鸣器6在轮胎周向的整个范围内的配设个数多于内侧共鸣器5在轮胎周向的整个范围内的配设个数，则包含于接地面内的外侧共鸣器6的数量增加，因此有利于进一步降低气柱共鸣声。但是，伴随着外侧共鸣器6的配设个数的増加，设有该外侧共鸣器6的外侧中间陆部42b的刚度下降。因此，若使外侧共鸣器6的第2副槽61的容积小于内侧共鸣器5的第1副槽51的容积，则能够使胎面的刚度分布均匀化，由此能够抑制胎面的不均匀磨损。

此外，在该轮胎1中，至少具备两条周向主槽3，车辆安装最内侧的周向主槽(本实施方式中是内侧周向槽32a)的槽宽在周向主槽3中最大。在该情况下，由于利用具有最大的槽宽的车辆安装最内侧的内侧周向主槽32a高效地进行排水，因此特别能够提高直行行驶时的排水性。

此外，通常来说，若将气柱共鸣声变大的槽宽较大的周向主槽3配置在车辆安装最内侧，则能够使向外部发出的噪声最小化。

此外，在该轮胎1中，内侧共鸣器5的第1支槽52a的隐藏槽部52ah和外侧共鸣器6的第2副槽61在轮胎宽度方向上重叠。在该情况下，由于能够将陆部的刚度维持得较高的隐藏槽部52ah和陆部的刚度容易下降的第2副槽61在轮胎宽度方向上重叠，因此能够使胎面的刚度分布进一步均匀化，由此能够更可靠地抑制胎面的不均匀磨损。

特别是，在该轮胎1中，由于内侧共鸣器5的第1支槽52a的隐藏槽部52ah和外侧共鸣器6的第2副槽61的最大宽度位置在轮胎周向上重叠，因此特别有利于有效地使轮胎宽度方向的刚度分布均匀化。

此外，在该轮胎1中，第1副槽51和第2副槽61的胎面接地面2处的开口宽度从该第1副槽51和第2副槽61的轮胎周向一端朝向该第1副槽51和第2副槽61的最大宽度位置而逐渐增大，从该最大宽度位置朝向该第1副槽51和第2副槽61的轮胎周向另一端而逐渐减小。在该情况下，在轮胎负载滚动时，第1副槽51和第2副槽61的轮胎周向中央部分的槽宽易于变化，能够高效地排出进入到该第1副槽51和第2副槽61内的水，因此能够进一步提高排水性。

此外，在该轮胎1中，内侧共鸣器5的第1支槽52a的槽深在隐藏槽部52ah处最大。因此，能够兼顾静音性(气柱共鸣声的降低效果)和耐不均匀磨损性。

此外，在该轮胎1中，在内侧共鸣器5的第1副槽51的至少延伸方向中央部分具有该第1副槽51的槽深d51变得最大的槽最深部51dp。若设置槽最深部51dp，则易于确保副槽51的槽容积，因此能够进一步提高排水性。

另外，若像本实施方式的轮胎1这样以第1副槽51的深度在槽最深部51dp局部地变深的方式构成该槽最深部51dp，则与以第1副槽51的深度逐渐变深的方式构成槽最深部51dp的情况相比，易于维持设有内侧共鸣器5的陆部(本实施方式中是内侧中间陆部42a)的刚度，能够更可靠地抑制胎面的不均匀磨损。

在此，优选的是，在车辆安装内侧半部ha中，内侧胎肩陆部43a的接地宽度(将轮胎安装于应用轮辋、填充规定内压、负载了最大负载载荷时的接地面的接地端之间的轮胎宽度方向距离)小于内侧中间陆部42a的接地宽度。

此外，优选的是，在车辆安装外侧半部hb中，外侧胎肩陆部43b的接地宽度小于外侧中间陆部42b的接地宽度。

此外，在像图1所示的实施方式那样形成有中央陆部41的情况下，优选的是，多个陆部中的中央陆部41的接地宽度最小。

在本发明中，优选的是，多个周向主槽中的位于轮胎宽度方向最外侧的内侧周向主槽32a的槽宽最大。其原因在于，在行驶时车辆安装内侧的接地长度易于伸长，对于水漂性能的贡献较大，因此能够有效地提高水漂性能。

在本发明中，每单位面积的轮胎宽度方向上的边缘长度优选为，外侧胎肩陆部43b的每单位面积的轮胎宽度方向上的边缘长度大于内侧胎肩陆部43a的每单位面积的轮胎宽度方向上的边缘长度。

此外，每单位面积的轮胎宽度方向上的边缘长度优选为，外侧中间陆部42b的每单位面积的轮胎宽度方向上的边缘长度大于内侧中间陆部42a的每单位面积的轮胎宽度方向上的边缘长度。

此外，每单位面积的轮胎周向上的边缘长度优选为，内侧胎肩陆部43a的每单位面积的轮胎周向上的边缘长度大于外侧胎肩陆部43b的每单位面积的轮胎周向上的边缘长度。

其原因在于，能够使接地长度最佳化，更有效地发挥共鸣器的性能，进一步提高静音性。

实施例

以下说明本发明的实施例，但本发明并不被下述的实施例有任何限定。

基于表1所示的规格试制发明例轮胎和比较例轮胎(轮胎尺寸均为215/55r17)，评价气柱共鸣声的降低效果(静音性)和耐不均匀磨损性。

发明例轮胎1具有图1所示的胎面花纹，在内侧中间陆部具备图1～图5所示的内侧共鸣器，在外侧中间陆部具备图1所示的外侧共鸣器。在内侧共鸣器的第2支槽52a与第1副槽51相邻地设有隐藏槽部52ah。

比较例轮胎1是除了在陆部不具备任一个共鸣器之外与发明例轮胎1相同的轮胎。

比较例轮胎2是除了在内侧共鸣器的第2支槽未设置隐藏槽部之外与发明例轮胎1相同的轮胎。

发明例轮胎2是除了外侧共鸣器的轮胎周向长度与内侧共鸣器的轮胎周向长度相同之外与发明例轮胎1相同的轮胎。

发明例轮胎3是除了外侧共鸣器的轮胎周向长度大于内侧共鸣器的轮胎周向长度之外与发明例轮胎1相同的轮胎。

发明例轮胎4是除了外侧共鸣器的槽容积大于内侧共鸣器的槽容积之外与发明例轮胎1相同的轮胎。

发明例轮胎5是除了外侧共鸣器在轮胎周向的整个范围内的个数少于内侧共鸣器在轮胎周向的整个范围内的个数之外与发明例轮胎1相同的轮胎。

发明例轮胎6是除了外侧共鸣器的槽容积大于内侧共鸣器的槽容积且外侧共鸣器在轮胎周向的整个范围内的个数少于内侧共鸣器在轮胎周向的整个范围内的个数之外与发明例轮胎1相同的轮胎。

发明例轮胎7是除了不是车辆安装最内侧的周向主槽的槽宽在周向主槽中最大而是车辆安装最外侧的周向主槽的槽宽在周向主槽中最大之外与发明例轮胎1相同的轮胎。

发明例轮胎8是除了内侧共鸣器的第1支槽的隐藏槽部和外侧共鸣器的第2副槽在轮胎宽度方向上不重叠之外与发明例轮胎1相同的轮胎。

[气柱共鸣声的降低效果]

将各用于试验的轮胎组装于轮辋(7.5j)而做成轮胎车轮，在由jasoc606标准规定的条件下对应用空气压力230kpa(等效压力)、轮胎负载载荷4.46kn并且以时速80km/h使该轮胎车轮在室内转鼓试验机上行驶时的轮胎侧向声进行测量，对1/3倍频程中心频率800hz－1000hz－1250hz频带中的区域频谱总功率值(日文：パーシャルオーバーオール値)进行计算，算出气柱共鸣声。结果，在表1中表示相对于比较例轮胎1而言的气柱共鸣声的降低量(％)。百分比较大的情况表示气柱共鸣声的降低量较大。

[耐不均匀磨损性]

将各用于试验的轮胎组装于轮辋(7.5j)而做成轮胎车轮，通过目测确认应用空气压力230kpa(等效压力)、轮胎负载载荷4.46kn并且以时速80km/h使该轮胎车轮在室内转鼓试验机上行驶了10000km之后的胎面接地面的磨损状态。结果，在表1中将比较例轮胎1的由不均匀磨损量表示的耐不均匀磨损性设为10，分为十级进行评价。数值较大的情况表示耐不均匀磨损性能优异。

[排水性]

将各用于试验的轮胎组装于轮辋(7.5j)而做成车轮，填充空气压力230kpa(等效压力)并安装于轿车。之后，在向铺装路面上喷洒水直到水深达到7mm的评价路线上自缓行状态加速，求出轮胎的滑移率达到10％时的车身速度(轮胎在水上空转时的速度)，评价排水性(耐水漂性)。结果，在表1中将比较例轮胎1的上述车身速度的排水性设为100，使其指数化来进行评价。数值较大的情况表示排水性优异。

[表1]

附图标记说明

1、轮胎；2、胎面接地面；3、周向主槽；31a、32a、内侧周向主槽；31b、32b、外侧周向主槽；4、陆部；41、中央陆部；42a、内侧中间陆部；42b、外侧中间陆部；43a、内侧胎肩陆部；43b、外侧胎肩陆部；5、内侧共鸣器；51、第1副槽；52a、52b、第1支槽；6、外侧共鸣器；61、第2副槽；62a、62b、第2支槽；cl、轮胎赤道面；ha、车辆安装内侧半部；hb、车辆安装外侧半部；te、胎面接地端。