制动流体储存器的制作方法

背景技术：

本发明涉及车辆制动系统，且更具体地，涉及一种流体储存器构造。制动流体可能有时从储存器泄漏出来，并且能够损坏诸如电连接件的部件。发动机舱中的在储存器外侧的制动流体也是危险，因为它是易燃的。

技术实现要素：

本发明旨在收集泄漏的制动流体，使得其留在储存器上且不损坏其他部件，或者本发明可被用于引导洒出的制动流体的流动，使得它将滴落在其不引起对易感部件的损坏的期望位置中。

在一个方面中，本发明提供了一种用于车辆的制动流体储存器，该制动流体储存器包括：壳，其限定主腔室并具有外表面，该主腔室用于装纳用于一个或多个车辆制动回路的一定量的制动流体；由壳限定在外壳的上部部分中的填充开口，该填充开口与主腔室流体连通并且能够由帽封闭以将主腔室封闭而与周围环境隔绝；由壳限定在外壳的下部部分中的出口端口，所述出口端口与主腔室流体连通；以及在填充开口和出口端口之间沿着外表面的至少一部段定位的通道，其中，该通道被构造成当流体沿着外表面离开开口时收集流体。通道的至少一部分可以以一角度布置以增加通道中的流体流动。通道可沿着制动流体储存器的第一周界布置。排放部可布置在通道的最低部分处。通道可具有横截面，该横截面具有远离外壁的外表面延伸的第一部分以及从第一部分向上延伸的第二部分。通道的最接近填充开口的部段可比通道的距所述填充开口更远的部分更宽。

在另一个方面中，本发明提供了一种用于车辆的制动流体储存器，该制动流体储存器包括：壳，其被构造成保持用于车辆的制动流体，该壳限定填充开口和具有第一周界的外表面；以及通道，其围绕壳的外表面的第一周界的至少一部分延伸，其中，通道被构造成收集从填充开口洒出的制动流体。通道的至少一部分可以以一角度布置以增加通道中的流体流动。通道可具有布置在通道的最低部分处的排放部。通道的最接近填充开口的部段可比通道的距所述填充开口更远的部分更宽。通道可具有横截面，该横截面具有远离外壁的外表面延伸的第一部分以及从第一部分向上延伸的第二部分。

附图说明

图1是集成动力制动单元的左侧视图，该集成动力制动单元具有根据本发明的一个实施例的制动流体储存器。

图2示出了图1的储存器的各种视图，其中

图2a是图1的储存器的左侧视图，

图2b是图1的储存器的前视图，

图2c是图1的储存器的右侧视图，

图2d是图1的储存器的俯视图，

图2e是图1的储存器的后视图，以及

图2f是图1的储存器的细节iif的放大横截面视图。

图3示出了储存器的第二实施例的各种视图，其中

图3a是储存器的左前透视侧视图，

图3b是储存器的右前前视图，

图3c是储存器的后视图，

图3d是储存器的俯视图，以及

图3e是根据图3d的箭头iiie的前部的放大视图，该前部具有通道的断开部段。

图4是制动流体储存器的第三实施例的左侧视图。

图5是制动流体储存器的第四实施例的左侧视图。

图6是制动流体储存器的第五实施例的分解左侧视图。

具体实施方式

在详细解释本发明的任何实施例之前，将理解的是，本发明在其应用方面不限于在以下描述中阐述或在以下附图中图示的构造的细节和部件的布置。本发明能够具有其他实施例并且能够以各种方式被实践或实施。

图1中示出了集成动力制动（ipb）单元10。ipb单元10包括壳体或块体（block）12，其可包含制动助力器（例如，机电助力器）和具有与主腔室流体连通的出口端口的制动主缸两者，其中制动主缸具体地用于将加压的制动流体供应到一个或多个制动回路，所述制动回路包含一个或多个轮缸以将制动力施加到轮13（例如，挤压固定到轮的制动盘）。ipb单元10还包括电子控制器，该电子控制器联接到块体12内侧的一系列电子控制的阀，所述一系列电子控制的阀被编程以实施防抱死制动（abs）性能策略和/或电子稳定性控制（esc）策略。电动马达14联接到块体12并具有在块体12内侧的输出，该输出可操作以运行至少一个泵以产生加压的制动流体的流动。ipb单元10还具有连接器15以将ipb单元10电联接到汽车的其他系统并向其供应动力。

ipb单元10具有限定取向以便安装在车辆内，如由沿向后方向r延伸的制动输入杆16所限定的那样。ipb单元10安装在车辆的发动机室或引擎盖下（under-hood）区域中，在撞击壁（dashwall）附近或之上，其中制动输入杆16朝向车辆的车厢空间延伸，使得制动输入杆16联接到驾驶员致动的制动踏板18。与向后方向r相反的是向前方向f，该向前方向f与车辆的正常向前行驶方向一致。尽管ipb单元10的制动输入杆16可操作以在压下车辆制动踏板时向制动回路机械地产生液压制动力，但是ipb单元10能够以完全脱开或线控制动（bbw）模式操作，其中制动力由机电装置（例如，马达驱动的泵）产生，该机电装置利用电子压力控制（例如，经由电子控制的压力控制阀）将流体递送到制动回路中而不利用由制动输入杆16在主缸中产生的压力。因此，来自制动输入杆16的用于激活主缸的机械力仅作为紧急备用而被提供。ipb单元10也能够起到提供非驾驶员指导的制动或“主动”制动的作用，诸如响应于一种或多种类型的车辆传感器的自主紧急制动和自适应巡航控制的情况。

与块体12的顶侧相邻的是制动流体储存器20，该制动流体储存器20可操作以存储一定量的液压制动流体从而确保制动回路具有储备量的流体以在制动操作期间从其汲取。储存器20（具体地储存器20的外壳21）限定储存器腔室。如所图示，储存器20（具体地外壳21）包括上壳部分22和下壳部分26。上壳部分22和下壳部分24分别在周边接缝26处接合在一起，例如通过粘合剂或热过程。上壳部分22和下壳部分24也能够以另一种方式焊接或连结。壳部分22、24由塑料制成，但是也能够由钢或另一种材料制成。

此外，储存器20具有由特定车辆包装约束决定的形状，该形状在向后侧处和在向前侧处具有恒定的高度。高度能够正交于块体12的顶表面28向上测得，或者替代地从制动输入杆16位于其中的平面p向上测得。如图1中所示，平面p是水平的。应注意，除了向前方向f和向后方向r之外，ipb单元10还相对于顶部和底部具有限定的取向，其中储存器20定位于顶上并联接到块体12的顶表面28（所谓的“顶部安装”储存器）。储存器20在一高度处定位于块体12上方，并且主缸位于其中。下壳部分24设有对应于相应的主缸入口端口的一个或多个出口端口31、32、33。上壳部分22限定填充开口34，该填充开口34与主腔室流体连通并且通常能够由帽36封闭以将主腔室封闭而与周围环境隔绝。

现在关于图2更详细地描述制动流体储存器，外壳21具有面向向后方向r的后壁40和面向向前方向f的前壁42。外壳21还具有在后壁40和前壁42之间延伸的左侧壁44和右侧壁46。后壁40由作为上壳部分22的一部分的上后壁部分48和作为下壳部分24的一部分的下后壁部分50限定。前壁42由作为上壳部分22的一部分的上前壁部分52和作为下壳部分24的一部分的下前壁部分54限定。左侧壁44由作为外壳21的上壳部分22的一部分的上左侧壁部分56和作为外壳21的下壳部分24的一部分的下左侧壁部分58限定。右侧壁46由作为外壳21的上壳部分22的一部分的上右侧壁部分60和作为外壳21的下壳部分24的一部分的下右侧壁部分62限定。除了圆化拐角之外，所示的壁40、42、44、46是平坦的。壁40、42、44、46也能够向外弯曲或成角度。

外壳21具有外表面64，该外表面64具有围绕其侧面的第一周界66，具体地由储存器20的壁40、42、44、46限定。外壳21包括通道70。通道70收集流体并引导流体远离在外壳21的下壳部分24下方的不期望流体的区域。通道70围绕外壳21的外表面64延伸，并且具有从第一周界66向外突出的第二周界72。通道70沿着制动流体储存器20的整个第一周界66布置。通道70包括四个部分：沿着后壁40的后壁通道部分74、沿着前壁42的前壁通道部分76、沿着左侧壁44的左侧壁通道部分78，以及沿着右侧壁46的右侧壁通道部分80。通道70也可仅围绕外壳70的一些部段延伸，以便减少流体滴落在ipb单元10的某些部分（诸如，连接器15）上的可能性。

通道70的至少一部分可相对于平面p以高达45°的角度布置，以增加通道70中的流体流动，具体地沿着侧壁44、46延伸的侧壁通道部分78、80以这样的角度布置。因此，前壁通道部分76相比于后壁通道部分74处于更高的高度处。

通道70具有远离外壳21的外表面64的出口部分或排放部82。如果通道70在水平面内并未围绕第一周界66完全延伸，则排放部82可布置在通道70的最低端处。排放部82布置成使得流体不滴落到或更少的流体滴落到ipb单元10或ipb单元10的某些部分（诸如，连接器15或电动马达14）或更不期望流体的其他部分上。

如图2d中能够看到的那样，通道70具有横截面84，该横截面84具有远离外壳21的外表面64延伸的第一部分85以及从第一部分85向上延伸的第二部分86。具体地，第一部分85和第二部分86形成l形。通道的宽度的范围为从1到8mm，并且高度的范围为从2到6mm。横截面可具有对应于通常为1.5到3mm的外壳的壁厚的壁厚。

上壳部分22具有围绕上壳部分22延伸的下边缘90，并且下壳部分24具有围绕下壳部分24延伸的上边缘92。边缘90、92连结以形成接缝26，如上文所描述的那样。通道70沿着接缝26延伸。通道70是上壳部分22的一部分。具体地，下边缘90可具有下凸缘94且上边缘92可具有上凸缘96，所述下凸缘和上凸缘彼此连接。通道70是上壳部分22的下凸缘94的一部分。

通道不必沿循上壳部分22的边缘90或下壳部分24的边缘92。它也能够布置在比所图示的高度更高的高度处。通道70也不必处于外壳的最外周界处。它应布置成以便至少减少滴落到ipb单元10或储存器20下方的不期望流体的其他部件上的流体的量。能够沿着周界添加挡板以形成用于保持流体的隔室。

图3示出了制动流体储存器200的第二实施例，其也能够布置在图1的ipb单元10的块体12的顶部上。储存器200（具体地储存器的外壳210）包括上壳部分220和下壳部分240。上壳部分220和下壳部分240分别在周边接缝260处接合在一起，例如通过粘合剂或热过程。上壳部分220和下壳部分240也能够以另一种方式焊接或连结。壳部分220、240由塑料制成，但是也能够由钢或另一种材料制成。下壳部分240设有对应于ipb单元10的相应的主缸入口端口的一个或多个出口端口310、320、330。上壳部分220限定通常由储存器帽360封闭的填充开口340。

储存器200的外壳210具有面向向后方向r的后壁400和面向向前方向f的前壁420。前壁420比后壁400更宽。外壳210具有在后壁400和前壁420之间延伸的左侧壁440和右侧壁460。除了与相邻的壁接界的圆化拐角之外，后壁400、前壁420和左侧壁400是大致平坦的。右侧壁460在前壁420处开始朝向后壁400向内弯曲。应注意，壁400、420、440、460可具有不同的形状。前壁420能够与后壁400一样宽或不一样宽。侧壁440、460能够两者都是直的或弯曲的。所有的壁400、420、440、460均能够是直的、弯曲的或成角度的。

后壁400由作为上壳部分220的一部分的上后壁部分480和作为下壳部分240的一部分的下后壁部分500限定。前壁420由作为上壳部分220的一部分的上前壁部分520和作为下壳部分240的一部分的下前壁部分540限定。左侧壁440由作为外壳210的上壳部分220的一部分的上左侧壁部分560和作为外壳210的下壳部分240的一部分的下左侧壁部分580限定。右侧壁460由作为外壳210的上壳部分220的一部分的上右侧壁部分600和作为外壳210的下壳部分240的一部分的下右侧壁部分620限定。储存器200包括流体水平传感器，图3b中示出了该流体水平传感器的连接器625，该连接器625布置在下右侧壁部分620中。流体水平传感器也能够布置在壁400、420或440中的另一个中。

如能够在图3d中最佳地看到的那样，外壳210具有外表面640，该外表面640具有围绕其侧面的第一周界660，具体地由储存器200的壁400、420、440、460限定。外壳210包括通道700。通道700收集流体并引导流体远离外壳210的上壳部分220下方的区域。通道700围绕外壳210的外表面640的部段延伸，并且具有从第一周界660向外突出的第二周界720。通道700沿着制动流体储存器200的第一周界660的部段布置。通道700包括两个部分：沿着前壁420的前壁通道部分760和沿着右侧壁460的右侧壁通道部分800。前壁通道部分760具有在左侧壁440附近的第一端763，该第一端763被封闭使得流体可能不滴出。前壁通道部分760也具有比通道700的其余部分更宽的部段765。部段765也是通道700的最接近填充开口360的部分。通道700在前壁通道部分760和右侧壁通道部分800之间弯曲。通道700的至少一部分可相对于平面p以高达45°的角度布置，以增加通道700中的流体流动，具体地，沿着右侧壁460延伸的右侧壁通道部分800以这样的角度布置，如图所示。右侧壁通道部分800的远离前壁通道部分800的第二端是开放的，并且限定出口部分或排放部820。排放部820布置在通道700的最低端处。排放部820在后壁400附近。但是，右侧壁通道部分800不必一直延伸到后壁400。排放部820布置成使得流体不滴落到或更少的流体滴落到ipb单元10或ipb单元10的某些部分（诸如，连接器15或电动马达14）或其他部分（诸如，连接器流体水平传感器和/或其连接器625）上。

如能够在图3e中最佳地看到的那样，通道700具有横截面840，该横截面840具有远离外壳210的外表面640延伸的第一部分850以及从第一部分850向上延伸的第二部分860。具体地，第一部分850和第二部分860形成l形。通道的宽度的范围为从1.5到5mm，并且高度的范围为从2.5到3.5mm。横截面可具有对应于通常为1.5到3mm的外壳的壁厚的壁厚。第二部分860在位于左侧壁440附近的第一端763（前壁通道部分760在该第一端763处开始）处连结前壁420，如上文所描述的那样。

上壳部分220具有围绕上壳部分220延伸的下边缘900，并且下壳部分240具有围绕下壳部分240延伸的上边缘920。边缘900、920连结以形成接缝260，如上文所描述的那样。通道70沿着接缝260延伸。通道700是上壳部分220的一部分。具体地，下边缘900可具有下凸缘940且上边缘920可具有上凸缘960，所述下凸缘和上凸缘彼此连接。通道700是上壳部分220的下凸缘940的一部分。

通道不必沿循上壳部分220的边缘900或下壳部分240的边缘920。它也能够布置在比所图示的高度更高的高度处。通道700也不必处于外壳210的最外周界处。它应定位成以便至少减少滴落到ipb单元10或不期望流体的其他部件上的流体的量。能够沿着周界添加挡板以形成用以保持流体的隔室。流体水平传感器、其连接器625或应针对其降低与流体接触的风险的其它部件应布置在通道700下方。

图4示出了制动流体储存器2000的第三实施例。储存器2000具有后壁4000和前壁4200。填充开口3400沿向前方向f被定向成更接近前壁4000。后壁4000和前壁4200通过侧壁连接，其中仅能够看到左侧壁4400。左侧壁4400由上左侧壁部分5600和下左侧壁部分5800限定。在功能上与通道70和700类似的通道7000围绕储存器2000延伸。通道7000包括沿着后壁4000延伸的后壁通道部分7400和沿着前壁4200的前壁通道部分7600。后壁通道部分7400和沿着前壁4200的前壁通道部分7600通过左侧壁通道部分7800连接。左侧壁通道部分7800从后壁通道部分7400下降到前壁通道部分7600。因此，前壁通道部分7600相比于后壁通道部分7400处于更低的高度处。排放部8200布置在前壁通道部分7600处。

图5示出了制动流体储存器20000的第三实施例。储存器20000具有后壁40000和前壁42000。填充开口34000沿向前方向f被定向成更接近前壁40000。后壁40000和前壁42000通过侧壁连接，其中仅能够看到左侧壁44000。左侧壁44000由上左侧壁部分56000和下左侧壁部分58000限定。在功能上与通道70和700类似的通道70000围绕储存器20000延伸。通道70000包括沿着后壁40000延伸的后壁通道部分74000和沿着前壁42000的前壁通道部分。后壁通道部分74000和沿着前壁42000的前壁通道部分76000通过左侧壁通道部分78000连接。当其中安装有左侧壁通道部分78000的车辆水平时，该左侧壁通道部分78000处于水平面中。因此，前壁通道部分76000与后壁通道部分74000处于相同的高度处。排放部82000布置在后壁通道部分74000处。

图6示出了制动流体储存器200000的第四实施例。储存器200000由上壳部分220000和下壳部分240000限定。储存器200000具有后壁400000和前壁420000。填充开口360000沿向前方向f被定向成更接近前壁400000。后壁400000和前壁420000通过侧壁连接，其中仅能够看到左侧壁440000。左侧壁44000由上左侧壁部分56000和下左侧壁部分58000限定。在功能上与通道70和700类似的通道70000围绕储存器20000延伸。上壳部分220000具有围绕上壳部分220000延伸的下边缘900000，并且下壳部分240000具有围绕下壳部分240000延伸的上边缘920000。边缘900000、920000能够连结以形成接缝，如接缝26和260，如上文所描述的那样。通道700000沿着该接缝延伸。通道700000是下壳部分240000的一部分。具体地，下边缘900000可具有下凸缘940000，并且上边缘920000可具有下凸缘960000。在该实施例中，通道700000是下壳部分24000的上凸缘960000的一部分。

尽管本文描述了用于与ipb单元10一起使用的储存器20、200、2000、20000、200000，但是构想的是，储存器20、200、2000、20000、200000可与其他类型的压力单元一起使用，包括但不限于仅包括主缸的那些压力单元和仅包括助力器的那些压力单元。壳被描述为包括两个壳部分，它也能够由一个壳或多于两个壳部分组成。

上文较为详细地描述了ipb单元10和制动流体储存器20、200、2000、20000、200000的选择性说明性实施例。应理解的是，本文中仅描述了被认为对阐明这些装置而言必要的结构。其他常规结构，以及ipb单元10和制动流体储存器20、200、2000、20000、200000的辅助和附属部件的那些结构被假定为是为本领域技术人员所已知并理解的。此外，尽管上文已描述了ipb单元10和制动流体储存器20、200、2000、20000、200000的工作示例，但是ipb单元10和制动流体储存器20、200、2000、20000、200000不限于上文所描述的工作示例，而是在不脱离如权利要求中阐述的装置的情况下可实施各种设计变更。本发明不限于集成动力制动器，而是也能够应用于其他制动系统。