一种悬架侧向约束连杆的制作方法

本发明属于车辆工程领域，尤其涉及一种车辆悬架侧向约束连杆。

背景技术：

在一些汽车悬架结构中，尤其是非独立悬架，需要特定的连杆来提供侧向力，限制车桥的侧向自由度，例如部分整体桥式非独立悬架；一些悬架结构需要特定的连杆来提高侧向刚度，以提升驾驶感受，例如扭力梁式悬架。现阶段常见的方式是使用瓦特连杆或潘哈德连杆。潘哈德杆和瓦特连杆均具有不对称性，因此大多用在悬架行程较小的车上，一旦悬架行程较大，其不对称性对悬架性能造成的不良影响将会显著增加。因此，需要提供一种适用于悬架行程较大的连杆结构，保证悬架的性能不会受到影响。

技术实现要素：

本发明针对现有的连杆结构在悬架行程较大时，产生的不对称性作用使悬架性能受影响的问题，提出一种侧向约束连杆结构，其具有减小空间，适应较大悬架行程的优点，同时其应用形式广泛。

本发明的技术方案为：一种悬架侧向约束连杆，其特征在于，包括左连杆、右连杆、左扇形齿摇臂、右扇形齿摇臂、安装座，所述的左连杆的一端与悬架或车架连接，左连杆的另一端与左扇形齿摇臂连接，所述的右连杆的一端与悬架或车架连接，右连杆的另一端与右扇形齿摇臂连接，左扇形齿摇臂和右扇形齿摇臂相互啮合，所述的安装座固定在悬架或车架上，同时安装座与左扇形齿摇臂和右扇形齿摇臂铰接。

进一步地，所述的左连杆、右连杆的一端连接于悬架时，安装座固连于车架；所述的左连杆、右连杆的一端连接于车架时，安装座固连于悬架。

当两侧的悬架发生等幅同向的上下跳动时，带动左连杆和右连杆产生上下运动，左扇形齿摇臂、右扇形齿摇臂产生等幅的反方向转动，因此该悬架侧向约束连杆内部不会产生力，不会影响悬架整体运动。

当汽车右转弯时，双侧的悬架均受到来自地面的向右的侧向力，左侧悬架把向右的侧向力传递给左连杆，左连杆产生向右的推力，左扇形齿摇臂产生逆时针扭矩，右扇形齿摇臂产生顺时针扭矩，右连杆产生向左的拉力，右侧的悬架受到向左的拉力，与右侧悬架受到的向右的地面侧向力部分抵消；同理左侧悬架受力亦能够得到部分抵消，从而实现侧向约束的功能。

当汽车左转弯时，双侧的悬架均受到来自地面的向左的侧向力，右侧悬架把向左的侧向力传递给右连杆，右连杆产生向左的推力，右扇形齿摇臂产生顺时针扭矩，左扇形齿摇臂产生逆时针扭矩，左连杆产生向右的拉力，左侧的悬架受到向右的拉力，与左侧悬架受到的向左的地面侧向力部分抵消；同理右侧悬架受力亦能够得到部分抵消，从而实现侧向约束的功能。

本发明的优点如下：

1、本发明的左扇形齿摇臂和右扇形齿摇臂的摇臂同时设置在安装座的一侧，因此所需要空间比较小。

2、在同样安装空间的前提下，本发明悬架侧向约束连杆能布置下更大的摇臂长度，从而能够适应更大的悬架行程。

3、本发明的悬架侧向约束连杆结构双侧运动完全对称，因此能够做到在双侧悬架同样跳动的运动状态下完全不影响悬架运动，现有技术的瓦特连杆、潘哈德连杆等不具备这种优势。

4、本发明应用形式广泛，可应用于扭力梁悬架、整体桥式非独立悬架等。

附图说明

图1为本发明的在悬架上应用的俯视图示意图；

图2为本发明的悬架侧向约束连杆的局部示意图；

图中，左连杆1、左扇形齿摇臂2、右扇形齿摇臂3、安装座4、右连杆5、悬架安装衬套6、车轮7、悬架纵臂8。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本发明。应该理解，这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。此外应理解，在阅读了本发明讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本发明作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

实施例1

如图1和图2所示，一种悬架侧向约束连杆，包括左连杆1、右连杆5、左扇形齿摇臂2、右扇形齿摇臂3、安装座4，所述的左连杆1的一端与悬架或车架连接，左连杆1的另一端与左扇形齿摇臂2连接，所述的右连杆5的一端与悬架或车架连接，右连杆5的另一端与右扇形齿摇臂3连接，左扇形齿摇臂2和右扇形齿摇臂3相互啮合，所述的安装座4固定在悬架或车架上，同时安装座4与左扇形齿摇臂2和右扇形齿摇臂3铰接。

进一步地，所述的左连杆1、右连杆5的一端连接于悬架时，安装座4固连于车架；所述的左连杆1、右连杆5的一端连接于车架时，安装座4固连于悬架。

所述的悬架安装衬套6安装在悬架纵臂8上，所述的悬架纵臂8属于悬架一部分。

当两侧的悬架发生等幅同向的上下跳动时，带动左连杆1和右连杆5产生上下运动，左扇形齿摇臂2、右扇形齿摇臂3产生等幅的反方向转动，因此该悬架侧向约束连杆内部不会产生力，不会影响悬架整体运动。

实施例2

如图1和图2所示，一种悬架侧向约束连杆，包括左连杆1、右连杆5、左扇形齿摇臂2、右扇形齿摇臂3、安装座4，所述的左连杆1的一端与悬架或车架连接，左连杆1的另一端与左扇形齿摇臂2连接，所述的右连杆5的一端与悬架或车架连接，右连杆5的另一端与右扇形齿摇臂3连接，左扇形齿摇臂2和右扇形齿摇臂3相互啮合，所述的安装座4固定在悬架或车架上，同时安装座4与左扇形齿摇臂2和右扇形齿摇臂3铰接。

进一步地，所述的左连杆1、右连杆5的一端连接于悬架时，安装座4固连于车架；所述的左连杆1、右连杆5的一端连接于车架时，安装座4固连于悬架。

所述的悬架安装衬套6安装在悬架纵臂8上，所述的悬架纵臂8属于悬架一部分。

当汽车右转弯时，双侧的悬架均受到来自地面的向右的侧向力，左侧悬架把向右的侧向力传递给左连杆1，左连杆1产生向右的推力，左扇形齿摇臂2产生逆时针扭矩，右扇形齿摇臂3产生顺时针扭矩，右连杆5产生向左的拉力，右侧的悬架受到向左的拉力，与右侧悬架受到的向右的地面侧向力部分抵消；同理左侧悬架受力亦能够得到部分抵消，从而实现侧向约束的功能。

实施例3

如图1和图2所示，一种悬架侧向约束连杆，包括左连杆1、右连杆5、左扇形齿摇臂2、右扇形齿摇臂3、安装座4，所述的左连杆1的一端与悬架或车架连接，左连杆1的另一端与左扇形齿摇臂2连接，所述的右连杆5的一端与悬架或车架连接，右连杆5的另一端与右扇形齿摇臂3连接，左扇形齿摇臂2和右扇形齿摇臂3相互啮合，所述的安装座4固定在悬架或车架上，同时安装座4与左扇形齿摇臂2和右扇形齿摇臂3铰接。

进一步地，所述的左连杆1、右连杆5的一端连接于悬架时，安装座4固连于车架；所述的左连杆1、右连杆5的一端连接于车架时，安装座4固连于悬架。

所述的悬架安装衬套6安装在悬架纵臂8上，所述的悬架纵臂8属于悬架一部分。

当汽车左转弯时，双侧的悬架均受到来自地面的向左的侧向力，右侧悬架把向左的侧向力传递给右连杆5，右连杆5产生向左的推力，右扇形齿摇臂3产生顺时针扭矩，左扇形齿摇臂2产生逆时针扭矩，左连杆1产生向右的拉力，左侧的悬架受到向右的拉力，与左侧悬架受到的向左的地面侧向力部分抵消；同理右侧悬架受力亦能够得到部分抵消，从而实现侧向约束的功能。