一种汽车座椅的制作方法

本发明涉及一种汽车座椅。

背景技术：

目前现有的汽车座椅是通过泡棉加骨架结构形成，具有较大的质量，且制造工艺、结构复杂，需要较大的生产成本。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本发明的目的在于提供一种汽车座椅，具体通过座椅塑件与支架的拼装组成，来实现汽车座椅的轻量化，更适用于目前大力推广的新能源车中。

本发明通过以下技术方案来实现：

一种汽车座椅，包括支架，所述支架配合连接有座椅塑件，所述座椅塑件上配合连接有靠背软垫和座椅软垫。

在本发明实施例中，所述支架包括一体成型的弯管件，所述弯管件上设置有加强筋，所述加强筋设置于弯管件的座椅处。

在本发明实施例中，所述座椅塑件的背端设置有凹槽，所述凹槽扣接于弯管件上即形成支架与座椅塑件的配合连接。

在本发明实施例中，所述弯管件上靠背与座椅的连接处设置有连接件，所述连接件上设置有安全带。

在本发明实施例中，所述连接件与弯管件通过焊接固定。

在本发明实施例中，所述座椅塑件的靠背处设置有第一镂空部。

在本发明实施例中，所述靠背软垫上设置有与第一镂空部相配合的第二镂空部。

在本发明实施例中，所述靠背软垫和座椅软垫均通过门扣固定于座椅塑件上。

在本发明实施例中，所述支架的下方还配合连接有滑轨。

在本发明实施例中，所述滑轨包括导轨和滑块，所述连接件上设置有与滑块相配合连接的第一固定部，所述弯管件的座椅处设置有与滑块相配合连接的第二固定部。

本发明的一种汽车座椅，具有如下有益效果：

1、汽车座椅整体通过支架和座椅塑件拼装构成，改变了传统设计中的泡棉骨架结构，保证了结构稳定性的同时大大降低了重量，同时改变了生产工艺，大大降低了生产成本。

2、座椅塑件上设置有第一镂空部，靠背软垫上设置有第二镂空部，进一步降低了结构重量。

3、支架的下方设置有滑轨，使得汽车座椅能滑动，更具有灵活性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。

图1是本发明的立体图1。

图2是本发明的立体图2。

图3是本发明的立体图3。

图4是本发明的爆炸图。

图5是本发明支架的示意图。

图中：10-支架；11-弯管件；12-加强筋；16-第二固定部；20-座椅塑件；21-凹槽；26-第一镂空部；30-靠背软垫；36-第二镂空部；40-座椅软垫；50-连接件；51-安全带；56-第一固定部；60-滑轨；61-导轨；62-滑块。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

参考说明书附图，一种汽车座椅，包括支架(10)，所述支架(10)配合连接有座椅塑件(20)，所述座椅塑件(20)上配合连接有靠背软垫(30)和座椅软垫(40)，本发明通过上述结构的设计，具体通过座椅塑件(20)与支架(10)的拼装配合组成汽车座椅的整体，然后再在座椅塑件(20)上安装软垫，从而大大降低了生产制造成本，同时本发明保证结构稳定性的同时降低了整体质量，符合当代低碳节能环保的要求，本发明更适用于目前大力推广的新能源车中。

进一步的，所述支架(10)包括一体成型的弯管件(11)，所述弯管件(11)上设置有加强筋(12)，所述加强筋(12)设置于弯管件(11)的座椅处，所述弯管件(11)由一体成型的设计增强了本发明的整体性，同时减少了生产工艺，所述加强筋(12)的设置保证了支架(10)的强度，增强其稳固性。

进一步的，所述座椅塑件(20)的背端设置有凹槽(21)，所述凹槽(21)扣接于弯管件(11)上，从而形成支架(10)与座椅塑件(20)的配合连接，在装配中，座椅塑件(20)吹塑完成后，直接套接于弯管件(11)上，完成装配，更为具体的，座椅塑件(20)上凹槽(21)的壁端会与弯管件(11)配合连接，形成支撑及定位。

进一步的，所述弯管件(11)上靠背与座椅的连接处设置有连接件(50)，所述连接件(50)上设置有安全带(51)，更为具体的，所述连接件(50)与弯管件(11)通过焊接固定。

进一步的，所述座椅塑件(20)的靠背处设置有第一镂空部(26)，所述靠背软垫(30)上设置有与第一镂空部(26)相配合的第二镂空部(36)，所述第一镂空部(26)与第二镂空部(36)并非汽车座椅的结构受力点，因此所述第一镂空部(26)与第二镂空部(36)的设计进一步的降低了汽车座椅的整体质量，更为具体的，所述靠背软垫(30)和座椅软垫(40)均通过门扣固定于座椅塑件(20)上，所述门扣的设计保证了靠背软垫(30)及座椅软垫(40)与座椅塑件(20)配合连接的稳固性，同时方便用户拆卸清洗，增强了人机关系。

进一步的，所述支架(10)的下方还配合连接有滑轨(60)，所述滑轨(60)包括导轨(61)和滑块(62)，所述连接件(50)上设置有与滑块(62)相配合连接的第一固定部(56)，所述弯管件(11)的座椅处设置有与滑块(62)相配合连接的第二固定部(16)，所述第一固定部(56)与第二固定部(16)的设计使得支架(10)具有滑动效果。

在使用过程中，生产商首先将管件打弯形成一体的弯管件(11)，然后在弯管件(11)靠背与座椅的转角连接处焊接连接件(50)，连接件(50)上安装安全带(51)的组合部件，即弯管件(11)的一侧端安装安全带插件，另一侧端安装安全带的卡接件，然后将吹塑形成的座椅塑件(20)直接套扣于弯管件(11)上即形成汽车座椅。

更为具体的，靠背软垫(30)与座椅软垫(40)均通过门扣实现与座椅塑件(20)的配合，生产商可在座椅塑件(20)安装于弯管件(11)上后再进行靠背软垫(30)与座椅软垫(40)的安装；也能先进行靠背软垫(30)与座椅软垫(40)的安装，再进行座椅塑件(20)与弯管件(11)的安装。

进一步的，生产商根据客户需求选择性的安装滑轨(60)，若客户需汽车座椅能实现滑动的功能即安装滑轨(60)，若安装滑轨(60)，在弯管件(11)上还需设置第二固定部(16)，在连接件(50)上设置第一固定部(56)，通过第一固定部(56)及第二固定部(16)与滑轨(60)上滑块(61)的配合固定，从而实现弯管件(11)与滑轨(60)的固定，从而实现汽车座椅的可滑动。

上述说明示出并描述了本发明的优选实施例，如前所述，应当理解本发明并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述发明构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本发明的精神和范围，则都应在本发明所附权利要求的保护范围内。