一种新型车载单元及供电系统的制作方法

本发明实施例涉及电子设备技术领域，具体涉及一种新型车载单元及供电系统。

背景技术：

随着人们生活水平的不断提高，车辆已经成为人们出行必不可少的交通设备。在车辆中通常安装有单片式车在单元(onboardunit，简称obu)。方便车辆进出高速路口时不必停车收费，而是通过车载单元和外设的路测单元(roadsideunit，简称rsu)进行通信，进而实现高速扣费。

一般而言，都会将obu粘贴在挡风玻璃或者车辆的仪表盘上。但是这种安装方式存在一定的缺陷，即产生粘胶掉落的问题，安装位置不当也有可能遮挡视线、影响车辆美观。另外，现有单片式车载单元采用电池供电的方式，在电源系统故障，或者电量不足时车载单元会无法正常工作。

那么，如何才能实现车载单元的安装实用、美观，又不影响车载单元的正常工作，成为本申请所要解决的技术问题。

技术实现要素：

为此，本发明实施例提供一种新型车载单元及供电系统，以解决现有技术中车载单元安装不够实用和美观，而且还可能由于电量不足影响车载单元的正常工作的技术问题。

为了实现上述目的，本发明实施例提供如下技术方案：

根据本发明实施例的第一方面，提供了一种新型车载单元，包括：射频识别模块、主控模块、和安全模块；还包括usb接口；

usb接口，用于与具有usb接口的外接供电设备进行电连接，为射频识别模块、主控模块和安全模块进行供电。

进一步地，车载单元还包括：扩展模块，与主控模块建立电连接，扩展模块具体包括如下中的一种或多种：蓝牙模块、定位模块或者通信模块。

进一步地，射频识别模块用于，接收高速通道中设置的第i个路测单元分别发送的验证请求；

主控模块，用于根据验证请求，验证第i个路测单元的合法性；

当确定第i个路测单元合法时，通过射频识别模块向第i个路测单元发送响应消息，其中响应消息中携带车载单元的鉴别报文，以便第i个路测单元根据车载单元的鉴别报文验证车载单元的合法性；

射频识别模块还用于，接收第i个路测单元发送的车辆通过高速路口时经过路测单元自身所在的关卡处的相关信息；

安全模块用于将相关信息进行记录并存储；

当第i个路测单元为高速通道出口处的路测单元时，主控模块还用于，调用存储于安全模块中的所有相关信息，并通过射频识别模块发送至出口处的路测单元，其中i为大于或者等于2的正整数，且i的取值为依次递进取值，初始取值为1。

进一步地，当第i个路测单元为高速通道入口处的路测单元时，相关信息包括高速通道入口的标识信息；

或者，当第i个路测单元为高速通道中标识点的路测单元时，相关信息包括与标识点对应的标识信息。

进一步地，验证请求中包括：与第i个路测单元对应的访问证书；主控模块具体用于，根据访问证书，验证第i个路测单元的合法性。

进一步地，主控模块还用于，对扩展模块发送的信息进行处理。

根据本发明实施例的第二方面，提供了一种新型车载单元供电系统，该系统包括：如上的一种新型车载单元和外接供电设备；

新型车载单元通过usb接口与外接供电设备进行插拔式连接；外接供电设备用于通过usb接口为新型车载单元供电，其中，外接供电设备中包括另一个usb接口。

本发明实施例具有如下优点：在新型车载单元中，不再使用电池供电，或者保留电池供电的同时，可以使用车载单元中的usb接口与外部供电设备电连接，用以通过外部设备进行供电。提高车载单元的使用周期，尽量延长车载单元的使用寿命。同时，由于新型供电设备通过usb接口与外部供电设备电连接，那么其就不会被粘贴在挡风玻璃或者车辆的仪表盘上。也就避免了粘胶掉落的问题，而且，安装位置也不会遮挡视线，进而不会影响车辆美观；同时又具有极大的灵活性、便携性。当新型车载单元不再使用电池供电时，还可以缩小车载单元的体积，相应的也就具有了很高的可定制性，能够满足不同厂商、不同场景下的应用需求。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。

本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

图1为本发明实施例提供的一种新型车载单元的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的一种新型车载单元供电系统的结构示意图。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例1提供了一种新型车载单元，具体如图1所示，该新型车载单元包括：射频识别模块10、主控模块20、安全模块30以及usb接口40；其中，射频识别模块10和安全模块30以及usb接口40分别与主控模块20建立电连接。

其中，usb接口40，用于与外部具有usb接口40的供电设备进行电连接，为车载单元进行供电。

可选的，车载单元还包括：扩展模块50，与主控模块20建立电连接，扩展模块50具体包括如下中的一种或多种：蓝牙模块、定位模块或者通信模块。

可选的，射频识别模块10用于，接收高速通道中设置的第i个路测单元分别发送的验证请求；

主控模块20，用于根据验证请求，验证第i个路测单元的合法性；

当确定第i个路测单元合法时，通过射频识别模块10向第i个路测单元发送响应消息，其中响应消息中携带车载单元的鉴别报文，以便第i个路测单元根据车载单元的鉴别报文验证车载单元的合法性；

射频识别模块10还用于，接收第i个路测单元发送的车辆通过高速路口时经过第i个路测单元自身所在的关卡处的相关信息；

安全模块30用于将相关信息进行记录并存储；

当第i个路测单元为高速通道出口处的路测单元时，主控模块20还用于，调用存储于安全模块30中的所有相关信息，并通过射频识别模块10发送至出口处的路测单元；其中i为大于或者等于2的正整数，且i的取值为依次递进取值，初始取值为1。

可选的，当第i个路测单元为高速通道入口处的路测单元时，相关信息包括高速通道入口的标识信息；

或者，当第i个路测单元为高速通道中标识点的路测单元时，相关信息包括与标识点对应的标识信息。

可选的，验证请求中包括：与第i个路测单元对应的访问证书；主控模块20具体用于，根据访问证书，验证第i个路测单元的合法性。

可选的，主控模块20还用于，对扩展模块50发送的信息进行处理。

上文中已经明确说明了新型车载单元中各个功能部件所执行的功能以及执行的逻辑顺序。为了更详尽的说明本实施例的技术方案，将以一个从车辆进入高速公路车道入口开始，到车辆驶出高速公路为止具体例子，系统性的对新型车载单元的工作原理做一个梳理，具体如下：

当高速公路车道入口处的rsu检测到有车辆进入时，首先建立obu之间的初始联系，然后向obu发送transferchannel.request数据帧，其中transferchannel.request数据帧中包括验证请求，也即是访问证书accesscredentials，该数据帧将被obu中的射频识别模块10接收，并反馈至主控模块20。主控模块20会根据访问证书验证obu的合法性。当验证合法之后，会通过射频识别模块10反馈rsu一个响应消息，即transferchannel.response数据帧，该数据帧中包括鉴别报文。鉴别报文也即是主控模块20利用transferchannel.request数据帧中所包含的指示信息，从安全模块30中调取的密钥对车辆信息进行加密后得到的加密数据以及车载单元对应的mac地址。然后通过射频识别模块10传输给rsu，由rsu验证obu的合法性。具体obu和rsu互相验证对方合法性的过程为现有技术，这里不做过多说明。

当验证双方合法后，入口处的rsu会向射频识别模块10发送入口相关信息，例如入口标识信息、入口时间等等。而射频识别模块10接收到这些信息后，主控模块20会将这些信息写入到安全模块30中存储。

当在高速公路上行驶时，为了识别车辆行驶的路径，高速公路上设置有一个或多个标识点，每一个标识点处分别设置有一个rsu。标识点处的rsu与obu之间进行合法验证和建立通信连接的过程与入口处rsu与obu之间执行的过程类似，这里不做过多说明。唯一不同的是，标识点处rsu传输到obu的是车辆通过该标识点处时的时间，标识点处rsu的标识信息等路径信息。

当车辆驶出至高速公路出口处的rsu同样会按照上述操作过程与obu之间验证合法性。之后主控模块20会将安全模块30中存储的所有相关信息发送至rsu，以便于rsu与扣费中心建立通信连接，并执行后续的扣费操作。

可选的，还可以根据用户的需要，在obu中安装扩展模块50，例如安装定位模块、蓝牙模块、4g/5g/nb-iot等通信模块等等，用以实现用户所需要的功能。当然，还可以根据用户需要，扩展其他功能模块，具体情况根据实际需求设定，这里不做过多说明。

而在这整个过程执行过程中，obu都可以通过usb接口40与外接供电设备电连接，用以实现为obu供电，延长obu的使用周期和使用寿命。

本发明实施例提供的一种新型车载单元，在新型车载单元中，不再使用电池供电，或者保留电池供电的同时，可以使用车载单元中的usb接口与外部供电设备电连接，用以通过外部设备进行供电。提高车载单元的使用周期，尽量延长车载单元的使用寿命。同时，由于新型供电设备通过usb接口与外部供电设备电连接，那么其就不会被粘贴在挡风玻璃或者车辆的仪表盘上。也就避免了粘胶掉落的问题，而且，安装位置也不会遮挡视线，进而不会影响车辆美观；同时又具有极大的灵活性、便携性。当新型车载单元不再使用电池供电时，还可以缩小车载单元的体积，相应的也就具有了很高的可定制性，能够满足不同厂商、不同场景下的应用需求。

与上述实施例1对应的，本发明实施例2还提供了一种新型车载单元供电系统，具体如图2所示，该系统包括：如实施例一的新型车载单元100和外接供电设备200。

新型车载单元100通过usb接口与外接供电设备进行插拔式连接；外接供电设备200用于通过usb接口为新型车载单元100供电，其中，外接供电设备200中包括另一个usb接口。

本发明实施例提供的一种新型车载单元供电系统，在新型车载单元中，不再使用电池供电，或者保留电池供电的同时，可以使用车载单元中的usb接口与外部供电设备电连接，用以通过外部设备进行供电。提高车载单元的使用周期，尽量延长车载单元的使用寿命。同时，由于新型供电设备通过usb接口与外部供电设备电连接，那么其就不会被粘贴在挡风玻璃或者车辆的仪表盘上。也就避免了粘胶掉落的问题，而且，安装位置也不会遮挡视线，进而不会影响车辆美观；同时又具有极大的灵活性、便携性。当新型车载单元不再使用电池供电时，还可以缩小车载单元的体积，相应的也就具有了很高的可定制性，能够满足不同厂商、不同场景下的应用需求。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本发明作了详尽的描述，但在本发明基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本发明精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本发明要求保护的范围。