一种用于汽车座椅椅套边缘折弯处连接的卡条的制作方法

本发明涉及一种用于汽车座椅椅套边缘折弯处连接的卡条，属于汽车座椅椅套零部件技术领域。

背景技术：

汽车座椅卡条用于将汽车座椅套的各个面进行连接，起到美观、塑性的作用。在使用时，卡扣密封条夹住各个座椅面料的边沿，同时将边沿遮挡在内部，同时起到美观、塑性的作用。

现有技术中座椅套卡条通常用于座椅套连接处的直线部位或弯曲程度较小的弧线部位，而对于边缘折弯处的卡条通常应用效果较差，有的甚至直接采用针线缝合的方式进行连接，这是因为卡条通常由塑料制成，边缘折弯处弧度较大，塑料卡条很难通过折弯的方式来匹配该处的圆弧。此外，不同的座椅轮廓弧度也不相同，因此处于成本的考虑，商家不可能针对座椅定做边缘折弯处的座椅卡条。

综上：设计一种能够满足不同弯曲程度的汽车座椅边缘折弯处的卡条对于以最小的成本提升座椅套整体品质具有重要意义。

技术实现要素：

为解决现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种用于汽车座椅椅套边缘折弯处连接的卡条。

为了实现上述目标，本发明采用如下的技术方案：

一种用于汽车座椅椅套边缘折弯处连接的卡条，其特征在于，包括连接部一、柔性连接部、连接部二及用于连接连接部一、连接部二的锁死装置，所述连接部一、连接部二的端部分别连接于柔性连接部的两侧，所述锁死装置包括连接杆及分别连接于连接杆两端的锁死盘、锁死杆，所述连接部一设有用于连接锁死杆的凹陷部一，所述凹陷部一设有用于穿过锁死杆的通槽，所述锁死杆设有凸起，所述连接部二设有用于连接锁死盘的凹陷部二，所述锁死盘的上表面还设有工具连接孔，所述凹陷部一还设有用于连接凸起的防脱盲孔。

优选，前述的一种用于汽车座椅椅套边缘折弯处连接的卡条，其特征在于，所述锁死杆有两个，两个锁死杆的轴线共线。

优选，前述的一种用于汽车座椅椅套边缘折弯处连接的卡条，其特征在于，所述锁死盘还设有用于避免连接部二旋转的防旋转装置。

优选，前述的一种用于汽车座椅椅套边缘折弯处连接的卡条，其特征在于，所述防旋转装置包括设置于连接部二的锁死销及设置于锁死盘上表面的锁死槽，所述锁死销用于连接锁死槽。

优选，前述的一种用于汽车座椅椅套边缘折弯处连接的卡条，其特征在于，所述锁死销与连接部二是一体式结构。

优选，前述的一种用于汽车座椅椅套边缘折弯处连接的卡条，其特征在于，所述工具连接孔是截面为矩形的凹槽。

优选，前述的一种用于汽车座椅椅套边缘折弯处连接的卡条，其特征在于，还包括弹性垫，所述弹性垫套接于连接杆。

优选，前述的一种用于汽车座椅椅套边缘折弯处连接的卡条，其特征在于，所述弹性垫有两个。

优选，前述的一种用于汽车座椅椅套边缘折弯处连接的卡条，其特征在于，所述柔性连接部是皮革。

优选，前述的一种用于汽车座椅椅套边缘折弯处连接的卡条，其特征在于，所述弹性垫是橡胶圈。

本发明所达到的有益效果：

1.本发明的连接部一是单个独立的结构，同样对应的连接部二也是间断性设计，所有连接部一、连接部二均是连接在一个条状的柔性连接部两侧的，因此在一定范围内能够满足任意弯曲的使用需求，在弯曲的过程连接部一、连接部二不会发生干扰，尤其适应于汽车座椅套边缘折弯处的使用需求。

2.本发明的锁死装置锁死之后，凸起进入至盲孔内，锁死销卡住锁死槽，能够形成双重保护，使连接连接更为可靠。

3.在实际安装时，可以根据实际情况配置弹性垫的数量很及厚度，能够满足不同层数、厚度座椅面料的使用需求，并且弹性垫能够增强锁死装置连接可靠性。

附图说明

图1是本发明整体机构截面图；

图2是本发明锁死装置结构图；

图3是本发明凹陷部一主视图；

图4是本发明展开主视图（无死装置）；

图5是本发明折弯效果图；

图中附图标记的含义：1-连接部一；2-柔性连接部；3-连接部二；4-锁死盘；5-连接杆；6-锁死杆；11-凹陷部一；111-通槽；112-圆弧段；113-防脱盲孔；31-锁死销；32-凹陷部二；41-工具连接孔；42-锁死槽；61-凸起；7-弹性垫。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。

如图1至图4所示：本实施例公开了一种用于汽车座椅椅套边缘折弯处连接的卡条，包括连接部一1、柔性连接部2、连接部二3及用于连接连接部一1、连接部二3的锁死装置，连接部一1、连接部二3的端部分别连接于柔性连接部2的两侧，锁死装置包括连接杆5及分别连接于连接杆5两端的锁死盘4、锁死杆6，连接部一1设有用于连接锁死杆6的凹陷部一11，凹陷部一11设有用于穿过锁死杆6的通槽111，锁死杆6设有凸起61，连接部二3设有用于连接锁死盘4的凹陷部二32，锁死盘4的上表面还设有工具连接孔41，凹陷部一11还设有用于连接凸起61的防脱盲孔113。

具体的，如图2所示：锁死杆6有两个，两个锁死杆6的轴线共线。

锁死盘4还设有用于避免连接部二3旋转的防旋转装置。防旋转装置包括设置于连接部二3的锁死销31及设置于锁死盘4上表面的锁死槽42，锁死销31用于连接锁死槽42。

锁死销31与连接部二3是一体式结构，所谓一体式结构是指在注塑过程中锁死销31是连接部二31的一部分，在注塑连接部二3的过程中，就已经将锁死销31注塑完成了。需要注意的是，锁死销31连接锁死槽42时，是通过锁死销31自身的弹性使其卡住锁死槽42的内部，因此，如图1所示，锁死销31的根处（与连接部二3的连接处）应当距离锁死槽42足够远，如果距离太近则会影响锁死盘4的安装，如果距离太远则会影响锁死销31对于锁死槽42的限定。

工具连接孔41是截面为矩形的凹槽，该凹槽用于连接一字螺丝刀。

本实施例还包括弹性垫7，弹性垫7套接于连接杆5。弹性垫7最好有两个，优选橡胶圈，两个弹性垫7分别设置于待连接件（座椅套面料）的两侧，一方面能够起到增加连接可靠性的作用，另一方面两个对称设置，也比较美观。

柔性连接部2优选皮革，皮革上档次，质感较好。

使用时，先对座椅套面料的边沿进行打孔处理，然后将打孔边沿放置在连接部一1、连接部二3之间，安装锁死装置，并使锁死装置穿过座椅套面料，即可完成连接，在安装锁死装置的过程中：锁死杆6从通槽111穿过，用手掀开锁死销31，使锁死盘4进入至连接部二3的凹陷部二32（凹槽部二能够允许锁死杆6的穿过），然后通过工具旋转锁死盘4，当凸起61进入至盲孔113内时，锁死销31同时卡住锁死槽42，由于座椅套面料自身具有一定的弹性，能够对连接之后的连接部一1、连接部二3形成弹性支撑，由于不同材质的座椅面料的厚度不同，并且连接于连接部一1、连接部二3之间的面料的层数也不确定，因此在实际安装时，可以根据实际情况配置弹性垫7，可以适当增加、减少弹性垫7的数量，也可以设计不同厚度的弹性垫7。总之，连接之后的连接部一1、连接部二3之间最好要具有一定的弹性，能够避免锁死装置转动。

如图5所示：由于本发明连接部一1是单个独立的结构，同样对应的连接部二3也是间断性设计，所有连接部一1、连接部二3均是连接在一个条状的柔性连接部2的，因此在一定范围内能够满足任意弯曲的使用需求，尤其适应于汽车座椅套边缘折弯处的使用需求。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本发明的保护范围。