一种氢燃料电池系统高压配电箱控制电路的制作方法

本发明涉及氢燃料电池汽车技术领域，尤其涉及一种氢燃料电池系统高压配电箱控制电路。

背景技术：

新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车。包括纯电动汽车、燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等，新能源汽车中冷却系统中散热器的主要功能是把受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发电机在最适宜的温度状态下工作。目前适用于纯电动汽车和混合动力汽车的散热器比较多，而且技术相对比较成熟。

氢能汽车分为两种，一种是氢内燃机汽车(hydrogeninternalcombustionenginevehicle,hicev)是以内燃机燃烧氢气(通常透过分解甲烷或电解水取得)产生动力推动汽车。氢燃料电池车(fuelcellvehicle-fcev)是使氢或含氢物质与空气中的氧在燃料电池中反应产生电力推动电动机，由电动机推动车辆，广泛使用氢燃料作为交通能源是氢经济的一个关键因素，使用氢为能源的最大好处是它跟空气中的氧反应，仅产生水蒸气排出。

当前汽车燃料电池系统电路比较复杂，电路集成度不高，与整车匹配接口较多，不利于资源整合，其次是当整车电气系统出现最严重故障时，整车控制器会控制整车断开高压电路，这时由于燃料电池化学反应还在继续，断开高压电路极易损坏燃料电池相关部件。

技术实现要素：

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种氢燃料电池系统高压配电箱控制电路。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种氢燃料电池系统高压配电箱控制电路，包括燃料电池控制模块、绝缘检测模块、高压支路模块、动力电池接口电路、fcs-dch输出接口电路、fcs-dch输入接口电路、fc输出接口电路、预充电路1、预充电路2、功率二极管1、功率二极管2；

所述动力电池接口电路与整车对接；

所述fcs-dch输出接口电路为燃料电池系统升压dcdc高压输出接口，且此电路与动力电池接口电路并联；

所述fc输出接口电路为燃料电池化学反应后产生的电能输出接口；

所述fcs-dch输入接口电路为燃料电池系统升压dcdc高压输入接口，且此电路与fc输出接口电路串联；

所述燃料电池控制模块控制并检测fc系统工作；

所述绝缘检测模块用于检测燃料电池系统绝缘性能，提高高压安全性；

所述预充电路1串联在fcs-dch输出接口电路正极端，用于高压支路模块中空气泵控制器上高压时预充，可根据空气泵控制器是否自带预充电路进行选装。

优选的，所述预充电路2串联在fc输出接口电路正极端，用于fcs-dch输入上高压时预充，可根据fcs-dch输入端是否自带预充电路进行选装。

优选的，所述功率二极管1串联在fcs-dch输出接口电路正极顶端，电流只能从fc输出接口电路至动力电池接口电路和高压支路模块，目的是防止动力电池电流过大，拉低整车高压值(容易报高压预充故障)，且损坏dch、动力电池熔断器等硬件，此二极管可根据fcs-dch输出接口端是否有预充电路进行选装。

优选的，所述功率二极管2串联在预充电路2与高压支路模块之间，防止动力电池接口电路或fc输出接口电路电流冲击fc输出接口电路，损坏燃料电池。

优选的，还包括加热器；

所述加热器设置在高压支路模块中；

所述高压支路模块中的加热器可使燃料电池低温启动或维持在稳定的温度区间，同时当整车出现最严重故障时，即使整车高压断开，此加热器可继续消耗燃料电池化学反应释放的电流，直到化学反应完成，所以可保护系统不受损坏，加热器继电器由燃料电池控制模块控制。

优选的，还包括继电器(relay)若干、熔断器(fu)若干；

若干所述继电器(relay)均可由燃料电池控制模块控制。

与现有技术相比，本发明的有益效果是:

1、本发明，该氢燃料电池系统高压配电箱控制电路，将燃料电池电器接口集成在一起，极大的简化了与整车接口数量。

2、本发明，该氢燃料电池系统高压配电箱控制电路，高压配电箱内部集成了熔断器、接触器、绝缘检测模块等，提高了整车高压安全性。

3、本发明，该氢燃料电池系统高压配电箱控制电路，高压配电箱内部包含有加热器，可使燃料电池低温启动或维持在稳定的温度区间，同时当整车出现最严重故障时，即使整车高压断开，此加热器可继续消耗燃料电池化学反应释放的电流，直到化学反应完成，所以可保护系统不受损坏。

附图说明

图1为本发明提出的一种氢燃料电池系统高压配电箱控制电路的电路图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

参照图1，一种氢燃料电池系统高压配电箱控制电路，包括燃料电池控制模块、绝缘检测模块、高压支路模块、动力电池接口电路、fcs-dch输出接口电路、fcs-dch输入接口电路、fc输出接口电路、预充电路1、预充电路2、功率二极管1、功率二极管2，动力电池接口电路与整车对接，fcs-dch输出接口电路为燃料电池系统升压dcdc高压输出接口，且此电路与动力电池接口电路并联，fc输出接口电路为燃料电池化学反应后产生的电能输出接口，fcs-dch输入接口电路为燃料电池系统升压dcdc高压输入接口，且此电路与fc输出接口电路串联，燃料电池控制模块控制并检测fc系统工作，绝缘检测模块用于检测燃料电池系统绝缘性能，提高高压安全性；

预充电路1串联在fcs-dch输出接口电路正极端，用于高压支路模块中空气泵控制器上高压时预充，可根据空气泵控制器是否自带预充电路进行选装，预充电路2串联在fc输出接口电路正极端，用于fcs-dch输入上高压时预充，可根据fcs-dch输入端是否自带预充电路进行选装；

功率二极管1串联在fcs-dch输出接口电路正极顶端，电流只能从fc输出接口电路至动力电池接口电路和高压支路模块，目的是防止动力电池电流过大，拉低整车高压值(容易报高压预充故障)，且损坏dch、动力电池熔断器等硬件，此二极管可根据fcs-dch输出接口端是否有预充电路进行选装，功率二极管2串联在预充电路2与高压支路模块之间，防止动力电池接口电路或fc输出接口电路电流冲击fc输出接口电路，损坏燃料电池。

参照图1，还包括加热器，加热器设置在高压支路模块中，高压支路模块中的加热器可使燃料电池低温启动或维持在稳定的温度区间，同时当整车出现最严重故障时，即使整车高压断开，此加热器可继续消耗燃料电池化学反应释放的电流，直到化学反应完成，所以可保护系统不受损坏，加热器继电器由燃料电池控制模块控制，还包括继电器(relay)若干和熔断器(fu)若干，若干继电器(relay)均可由燃料电池控制模块控制。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。