客车车顶应急开启装置的制作方法

本发明涉及客车领域，更具体地说，涉及一种客车车顶应急开启装置。

背景技术：

随着技术的发展，越来越多的城市建立起了过江，过湖，过海的大桥，近年来，国内公交车在经过大桥时，落入水中的事故时有发生，大客车落入水中导致车内人员死亡的比率也在逐年上升，一旦大客车落入水中，由于蓄电池和相关电路侵入水中，致使车内无法正常开启车门，另一方面，尽管公交车内都安装有敲碎车窗的安全锤，但是公交车在落入水中的那一段时间，由于人们都处于慌乱状态，不能及时敲碎车窗玻璃而逃生。对于公交车这种大型车辆，一般情况下是公交车底盘或前端先落入水中，在公交车落入水中时，如能打开公交车顶棚，这样就能大大提高车内乘客的生存几率。

现有技术中存在以下与落水安全防护相关的技术：

1.中国专利名称：一种汽车掉入水中的主动救生系统及其控制方法

申请号：201810131417.x

该发明公布了一种汽车掉入水中的主动救生系统，包括：多个电动推杆，其分别设置在车厢内底部与车门接触处；多个气囊，设置在车身外侧的内部；执行机构，其与所述的电动推杆和气囊连接，用于控制所述电动推杆和气囊工作。该发明所述的汽车掉入水中的主动救生系统，设置有电动推杆，保证车门打开，还设置气囊，避免汽车下沉。还公布了一种汽车掉入水中的主动救生系统的控制方法，能够判断汽车落入水中情况并控制打开车门中控锁，电动推杆推出，将车门打开，同时车身周围弹出安全气囊并控制气囊压力，维持汽车平衡并上浮。

专利缺点：汽车落入水中后，由于浸入水中是否能保证电动推杆的正常工作，另一方面，安全气囊是否在落入水中能正常打开，安全气囊是否可以浮起汽车。

2.专利名称：一种汽车落水逃生防护装置

申请号：201810369388.0

专利内容介绍：一种汽车落水逃生装置，包括车门，所述车门上端设置有车窗，所述车门内部设置有门把手，所述车窗外侧设置有密封圈。所述车门内部设置有防护凹槽，所述防护凹槽内部设置有若干个锁紧卡槽，所述锁紧卡槽内部通过驱轴连接有锁扣，所述防护凹槽内壁上设置有电磁铁，在汽车车门上设置有逃生机构，通过内部充气垫层产生浮力，从而方便车门打开，避免水压过大而导致车门紧锁，方便打开车门逃生，通过可拆的逃生机构设置，捆绑在手臂上，环形气垫产生的浮力将乘客带动漂浮起来，快速的到达水面上而脱险。

专利缺点；乘客在慌乱中，怎么保证落水人员通过气垫浮出。

3专利名称：用于汽车水下逃生的开门装置

申请号：201610911148.x

专利内容介绍：该发明专利公开了一种水下逃生开门装置，尤其是公开了一种用于汽车的水下逃生开门装置。所述的水下逃生开门装置包括平压系统和辅助开门系统，在汽车舱室的顶部设置有外小内大的通孔，所述的通孔通过所述的平压系统可开启，所述的辅助开门系统安装在具有锁扣的车门内，所述的平压系统和所述的辅助开门系统分别与汽车车门上的拉手联动。

专利缺点：在汽车落入水中，没有充分考虑水的压力对开门带来的阻力。

4.专利名称：一种落水快速打开逃生通道的机械装置

申请号：201710545730.3

专利内容介绍：该专利公开了一种汽车落入水中快速打开逃生通道的机械设置，该逃生通道通过改造汽车后挡风玻璃框实现，包括汽车后挡风玻璃玻璃框、容纳在所述玻璃框内的玻璃组件可以抽象成一个摇杆滑动机构。当汽车落人水中后，汽车后挡风玻璃向内折叠，在后挡风玻璃上玻璃被约束轴、后挡风玻璃左边框、后挡风玻璃右边框和后挡风玻璃上边框之间形成一个逃生通道。该结构巧妙的将汽车落水后的压力，转化为打开逃生通道的动力。

专利缺点：后挡风玻璃的设计较为复杂，容易损坏，另一方面落水后，水的压力是否足够打开后挡风玻璃。

目前国内专利大部分都是针对普通小轿车而提出的落水逃生装置，对于大客车落入水中的逃生装置设计较少，大客车落入水中，由于大客车人员较多，逃生出口需要尽可能的大，考虑的问题更多，而对于小轿车那种打开车门逃生已经不能满足大客车乘客逃生的需求。公交车等客车，一旦落入水中，由于公交车车门口有限且车内乘客较多，同时，公交车玻璃窗不容易碎，这就导致乘客的逃生出口大大减小。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题在于，提供一种客车车顶应急开启装置，可以实现应急情况及时打开顶盖，提高逃生的可能性。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种客车车顶应急开启装置，包括顶盖、铰链、电磁铁、压缩弹簧和应急开启机构；所述顶盖的一侧通过铰链与车身连接，车身顶部设有支撑板，所述电磁铁固定在支撑板上，所述顶盖上固定有与所述电磁铁吸附配合的衔铁，所述压缩弹簧位于顶盖和支撑板之间，压缩弹簧的弹力大小保证电磁铁通电时顶盖不会弹开，并且电磁铁断电时，顶盖被压缩弹簧弹开；所述应急开启机构包括设置在顶盖下方的支撑杆，所述支撑杆与顶升装置连接，客车驾驶室内设有与顶升装置连接的应急开关；所述电磁铁与应急开关和客车的蓄电池连接。

上述方案中，所述支撑杆设置在客车的扶手杆内部。

上述方案中，所述顶升装置为电机，所述电机通过杠杆机构与所述支撑杆连接。

上述方案中，所述顶升装置为液压缸。

上述方案中，所述衔铁镶嵌在顶盖中。

上述方案中，所述电磁铁还与控制器连接，通过控制器调节电磁铁的线圈电流大小。

实施本发明的客车车顶应急开启装置，具有以下有益效果：

1、公交车落入水中时，其蓄电池等电器设备浸入水中而导致无法正常工作，电磁铁断电，失去磁力，压缩弹簧将顶盖顶开，实现落水自动开启；

2、本发明还增加了应急开启机构，按压应急开关时，电磁铁断电，支撑杆向上顶开顶盖，可以进一步增加公交车落入水中的逃生机会。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本发明作进一步说明，附图中：

图1是本发明客车车顶应急开启装置的俯视图；

图2是本发明客车车顶应急开启装置的侧视图；

图3是衔铁与电磁铁配合的示意图；

图4是应急开启机构的结构示意图；

图5是压缩弹簧的安装示意图；

图6电磁铁的控制示意图。

具体实施方式

为了对本发明的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图详细说明本发明的具体实施方式。

如图1-6所示，本发明一种客车车顶应急开启装置，其特征在于，包括顶盖1、铰链2、电磁铁3、压缩弹簧4和应急开启机构。

顶盖1的一侧通过铰链2与车身连接，车身顶部设有支撑板6。电磁铁3固定在支撑板6上，顶盖1上固定有与电磁铁3吸附配合的衔铁7。衔铁7可以镶嵌在顶盖1中。

压缩弹簧4位于顶盖1和支撑板6之间。支撑杆6可以隐藏设置在客车的扶手杆内部。压缩弹簧4的弹力大小保证电磁铁3通电时顶盖1不会弹开，并且电磁铁3断电时，顶盖1可以被压缩弹簧4弹开。

应急开启机构包括设置在顶盖1下方的支撑杆5，支撑杆5与顶升装置连接。客车驾驶室内设有与顶升装置连接的应急开关。电磁铁3与应急开关和客车的蓄电池10连接。客车落水时，电磁铁3断电，按下应急开关时，电磁铁3也断电。

优选的，顶升装置可以为电机9，电机9通过杠杆机构8与支撑杆5连接。电机9启动，通过杠杆机构8撬动抬升支撑杆5，从而顶开顶盖1。

优选的，顶升装置也可以采用液压缸。

进一步的，电磁铁3还与控制器12连接，客车行驶时，可以通过控制器12调节通过电磁铁3线圈11的电流，从而控制对衔铁7的吸附力。客车在不同路况行驶时，尽管道路颠簸，依旧可以通过调节控制器12，控制通过电磁铁3线圈11的电流，增加电磁力，而使得大客车顶棚处于紧闭状态。

上面结合附图对本发明的实施例进行了描述，但是本发明并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本发明的保护之内。