一种汽车副驾驶座椅靠安装机构的制作方法

本发明涉及汽车配件技术领域，具体是一种汽车副驾驶座椅靠安装机构。

背景技术：

通常卡车的副驾驶座椅采用座靠一体式骨架连接结构，该结构需要采用调角器和滑轨将靠背和坐垫连接在一起，该结构成本高，座椅重，或者采用简化版靠背，直接将靠背垂直固定在车身后围板上面，但是靠背不带角度，舒适性很差。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种汽车副驾驶座椅靠安装机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

本发明的技术方案是：一种汽车副驾驶座椅靠安装机构，包括有汽车座椅，所述汽车座椅包括有坐垫和靠背，所述靠背内设置有骨架，所述安装机构包括有安装在骨架底部的安装座和安装在靠背顶部的缓冲机构，所述缓冲机构包括有抵触组件和缓冲组件，所述抵触组件包括有若干个抵触杆，所述靠背的背侧设置有若干个呈矩阵分布的铰接座，所有所述抵触杆的一端均通过铰接轴分别与靠背下部的若干个铰接座一一铰接配合，所有抵触杆的另一端均安装有辊轮，所有抵触杆贯穿有连接轴，所述连接轴的轴线和所有铰接轴的轴线平行。

进一步的，所述缓冲组件包括有若干个铰接杆，所有所述铰接杆的一端也均通过铰接轴分别与靠背上部的若干个铰接座一一铰接配合，所有抵触杆的另一端均铰接有固定座，所有铰接杆与所有抵触杆同时通过连接轴一一铰接，每组相互铰接的铰接杆中点和抵触杆中点铰接有第一伸缩杆，第一伸缩杆的两端均通过连接座分别与对应的铰接杆中点和抵触杆中点铰接，所述第一伸缩杆上套设有第一缓冲弹簧，所述第一缓冲弹簧的两端分别与两个连接座固定连接。

进一步的，所述缓冲组件包括有第二伸缩杆，所述靠背后侧安装有铰接块，所述第二伸缩杆的一端通过旋转座与铰接块铰接，所述第二伸缩杆的另一端安装有连接块，所述连接块转动安装在连接轴上，所述第二伸缩杆上套设有第二缓冲弹簧，所述第二缓冲弹簧的两端分别与铰接座和连接块固定连接。

进一步的，所有所述抵触杆和所有铰接杆以连接轴的轴线为中心均设置有旋转限位槽，所述第一伸缩杆包括有能够相互滑动的第一导向杆和第一导向筒，所述第一导向筒的一端与抵触杆的中点铰接，所述第一导向杆的一端与铰接杆的中点铰接。

进一步的，所述第二伸缩杆包括有能够相互滑动的第二导向杆和第二导向筒，所述第二导向杆的一端与连接块固定连接，所述第二导向筒的一端与铰接座固定连接。

进一步的，所述缓冲组件包括有上部安装支架，所述上部安装支架为z形面板，所述上部安装架的两端分别安装在靠背和车身上。

进一步的，所有铰接块在所有与抵触杆铰接的铰接座正下方。

本发明通过改进在此提供一种汽车副驾驶座椅靠安装机构，与现有技术相比，具有如下改进及优点：

其一：将靠背上部通过缓冲组件抵靠在车身后围板加强横梁，而靠背下部通过螺栓连接结构，将靠背下支架安装在靠背底部上面，让靠背带有斜度，可以满足舒适性的要求，既可以降低成本和重量又可以让靠背带角度来提供舒适性。

其二：坐垫和靠背分离，省去调角器和滑轨，卡车内的空间有限，能够单独抬起坐垫，方便坐垫下的储物箱使用。

其二：该发明解决了靠背不带角度乘坐不舒适性问题和优化了座椅重量和成本，同时巧妙的规避了靠背上部螺栓外漏的问题。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步解释:

图1是本发明汽车座椅靠背装配总图；

图2是本发明安装座的安装示意图；

图3是本发明实施例三汽车座椅和上部安装支架的安装示意图；

图4是本发明实施例三骨架和上部安装支架与安装座的安装示意图；

图5是本发明实施例一汽车座椅与缓冲机构的立体结构装配示意图；

图6是本发明实施例一缓冲机构的立体结构示意图；

图7是图6的a处放大图；

图8是本发明实施例二汽车座椅与缓冲机构的立体结构装配示意图；

图9是本发明实施例二缓冲机构的立体结构示意图；

图10是本发明实施例三靠背与上部安装支架的立体结构装配示意图。

附图标记说明：

坐垫1，靠背2，骨架21，铰接座22，安装座3，缓冲机构4，辊轮41，旋转限位槽42，抵触杆43，铰接杆5，铰接轴51，固定座52，第一缓冲弹簧6，连接轴7，第一伸缩杆8，连接座81，第一导向杆82，第一导向筒83，第二伸缩杆9，铰接块91，连接块92，第二导向杆93，第二导向筒94，第二缓冲弹簧10，上部安装支架11，车身12。

具体实施方式

下面对本发明进行详细说明，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明通过改进在此提供一种汽车副驾驶座椅靠安装机构：

实施例一：

如图1-图10所示，一种汽车副驾驶座椅靠安装机构，包括有汽车座椅，所述汽车座椅包括有坐垫1和靠背2，所述靠背2内设置有骨架21，所述安装机构包括有安装在骨架21底部的安装座3和安装在靠背2顶部的缓冲机构4，所述缓冲机构4包括有抵触组件和缓冲组件，所述抵触组件包括有若干个抵触杆43，所述靠背2的背侧设置有若干个呈矩阵分布的铰接座22，所有所述抵触杆43的一端均通过铰接轴51分别与靠背2下部的若干个铰接座22一一铰接配合，所有抵触杆43的另一端均安装有辊轮41，所有抵触杆43贯穿有连接轴7，所述连接轴7的轴线和所有铰接轴51的轴线平行，人坐在坐垫1上，往后靠在靠背2上，根据人的重量，抵触杆43绕连接轴7旋转，当人起身离开靠背2，缓冲组件能够带动复位。

所述缓冲组件包括有若干个铰接杆5，所有所述铰接杆5的一端也均通过铰接轴51分别与靠背2上部的若干个铰接座22一一铰接配合，所有抵触杆43的另一端均铰接有固定座52，所有铰接杆5与所有抵触杆43同时通过连接轴7一一铰接，每组相互铰接的铰接杆5中点和抵触杆43中点铰接有第一伸缩杆8，第一伸缩杆8的两端均通过连接座81分别与对应的铰接杆5中点和抵触杆43中点铰接，所述第一伸缩杆8上套设有第一缓冲弹簧6，所述第一缓冲弹簧6的两端分别与两个连接座81固定连接，人坐在坐垫1上，往后靠在靠背2上，根据人的重量，铰接杆5和抵触杆43绕连接轴7背向旋转，第一复位弹簧被拉伸，当人起身离开靠背2，第一复位弹簧回弹，铰接杆5和抵触杆43绕连接轴7对向旋转，辊轮41在车身12横梁上滑动，能够带动靠背2复位。

所有所述抵触杆43和所有铰接杆5以连接轴7的轴线为中心均设置有旋转限位槽42，所述第一伸缩杆8包括有能够相互滑动的第一导向杆82和第一导向筒83，所述第一导向筒83的一端与抵触杆43的中点铰接，所述第一导向杆82的一端与铰接杆5的中点铰接，铰接杆5和抵触杆43绕连接轴7背向旋转的时候，第一伸缩杆8伸长，第一缓冲弹簧6被拉伸，铰接杆5和抵触杆43绕连接轴7对向旋转的时候，第二伸缩杆9缩短，第一缓冲弹簧6回弹。

实施例二：

如图1-图10所示，一种汽车副驾驶座椅靠安装机构，包括有汽车座椅，所述汽车座椅包括有坐垫1和靠背2，所述靠背2内设置有骨架21，所述安装机构包括有安装在骨架21底部的安装座3和安装在靠背2顶部的缓冲机构4，所述缓冲机构4包括有抵触组件和缓冲组件，所述抵触组件包括有若干个抵触杆43，所述靠背2的背侧设置有若干个呈矩阵分布的铰接座22，所有所述抵触杆43的一端均通过铰接轴51分别与靠背2下部的若干个铰接座22一一铰接配合，所有抵触杆43的另一端均安装有辊轮41，所有抵触杆43贯穿有连接轴7，所述连接轴7的轴线和所有铰接轴51的轴线平行，人坐在坐垫1上，往后靠在靠背2上，根据人的重量，抵触杆43绕连接轴7旋转，当人起身离开靠背2，缓冲组件能够带动复位。

所述缓冲组件包括有第二伸缩杆9，所述靠背2后侧安装有铰接块91，所述第二伸缩杆9的一端通过旋转座与铰接块91铰接，所述第二伸缩杆9的另一端安装有连接块92，所述连接块92转动安装在连接轴7上，所述第二伸缩杆9上套设有第二缓冲弹簧10，所述第二缓冲弹簧10的两端分别与铰接座22和连接块92固定连接，往后靠在靠背2上，根据人的重量，抵触杆43绕连接轴7逆时针旋转，第二复位弹簧被拉伸，当人起身离开靠背2，第二复位弹簧回弹，抵触杆43绕连接轴7顺时针旋转，辊轮41在车身12横梁上滑动，能够带动靠背2复位。

所述第二伸缩杆9包括有能够相互滑动的第二导向杆93和第二导向筒94，所述第二导向杆93的一端与连接块92固定连接，所述第二导向筒94的一端与铰接座22固定连接，抵触杆43绕连接轴7逆时针旋转，第一缓冲弹簧6被拉伸，第二伸缩杆9伸长，第一缓冲弹簧6回弹，抵触杆43绕连接轴7顺时针旋转，第二伸缩杆9缩回。

所有铰接块91在所有与抵触杆43铰接的铰接座22正下方，当乘客起身之后，第二缓冲弹簧10回弹力的分解拉动铰接杆5回转复位，如果所有铰接块91在所有与抵触杆43铰接的铰接座22在同一水平线上。

实施例三：

如图1-图10所示，一种汽车副驾驶座椅靠安装机构，包括有汽车座椅，所述汽车座椅包括有坐垫1和靠背2，所述靠背2内设置有骨架21，所述安装机构包括有安装在骨架21底部的安装座3和安装在靠背2顶部的缓冲机构4，所述缓冲机构4包括有抵触组件和缓冲组件，所述抵触组件包括有若干个抵触杆43，所述靠背2的背侧设置有若干个呈矩阵分布的铰接座22，所有所述抵触杆43的一端均通过铰接轴51分别与靠背2下部的若干个铰接座22一一铰接配合，所有抵触杆43的另一端均安装有辊轮41，所有抵触杆43贯穿有连接轴7，所述连接轴7的轴线和所有铰接轴51的轴线平行，人坐在坐垫1上，往后靠在靠背2上，根据人的重量，抵触杆43绕连接轴7旋转，当人起身离开靠背2，缓冲组件能够带动复位。

所述缓冲组件包括有上部安装支架11，所述上部安装支架11为z形面板，所述上部安装架的两端分别安装在靠背2和车身12上，当靠背2距离车身12横梁比较近的时候，上部安装架的两端分别安装在靠背2和车身12上，往后靠在靠背2上，根据人的重量，会使得上部安装架发生可恢复形变，带动抵触杆43来回转动，产生缓冲的效果，能够提高乘客的舒适度。

实施例一相对实施例二来说,实施例一的缓冲效果最稳定，舒适性较高，适用于靠背2与车身12横梁距离较宽的时候，实施例二的结构更加简单，更容易装卸，实施例三的结构最简单，适用于靠背2与车身12横梁距离较窄的时候，靠背2固定结构特别适合于低成本，而且靠背2又要求有一定的倾角来支撑靠背2来体现乘客的舒适性的要求时，该方案装配更加方便可靠性更好与常规的骨架21固定方案相比，又可以省去调角器及连接板等加强结构，从而降低成本和重量。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。