一种车顶行李装载装置的制作方法

本发明涉及汽车配件领域，特别是涉及一种车顶行李装载装置。

背景技术：

在现代社会中，人们在出行时经常会带上一定的行李，为了携带方便，行李架是常用的载物方式。现在的行李架通常需要固定在车顶上使用，而由于行李架的尺寸较大，其携带以及安装不便。

授权公告号为cn202368490u，授权公告日为2012.08.08的中国实用新型专利公开了一种折叠式多用车顶行李架，该车顶行李架由支撑主架、支撑基座和可折叠行李架构成，支撑基座固定在车顶，支撑主架设置在支撑基座的上方，支撑主架的中部设置有可折叠的行李架，可折叠行李架与支撑主架的前端横杆之间为天窗预留空间。

上述的折叠式多用车顶行李架在使用时，可折叠行李架包括两部分，两部分之间通过合页铰接，由于行李架可折叠，简单轻便，便于安装。但是该折叠式行李架需要将支撑基座固定在车顶的支撑架上使用，只适用于车顶已经安装有支撑架的车型，而现有的部分车型的车顶上并未安装有支撑架，降低了现有行李架的适用范围。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种车顶行李装载装置，以解决现有技术中的行李架不适用于车顶未安装支撑架，适用范围小的问题。

本发明的车顶行李装载装置的技术方案为：

一种车顶行李装载装置，包括支撑架和设置在支撑架上的行李架，支撑架包括并行设置的两个支撑杆和沿支撑杆的轴向间隔布置在支撑杆上的吸盘，吸盘用于吸附在车顶以固定支撑架，所述吸盘与支撑杆铰接以使吸盘可绕垂直于支撑杆轴向的方向转动，所述行李架可拆固定在所述支撑杆上。

该技术方案的有益效果在于，支撑杆通过吸盘固定在车顶，吸盘可绕垂直于支撑杆轴向的方向转动，支撑架通过吸盘可拆卸的安装在车顶上，行李架固定在支撑架上，适于车顶没有支撑架的车型使用；同时由于车顶通常为曲面，吸盘转动时可使吸盘垂直吸附在车顶，增大吸盘与车顶之间的接触面积，保证吸盘的最大吸力。

所述吸盘的顶端设有铰座，铰座包括相对布置的两个耳板，支撑杆上套接有管夹，管夹的两端分别与两个耳板连接。吸盘通过耳板、管夹与支撑杆铰接，装配简单，加工方便。

所述支撑杆包括至少两个首尾相连的杆体，相邻的两个杆体之间通过螺纹结构连接。杆体之间通过螺纹结构连接，通过调节杆体的数量可以调节支撑杆的长度；同时在拆卸时可以减小支撑杆占用的存储空间。

所述行李架包括连接在两个支撑杆之间的纵杆，纵杆与所述支撑杆可拆连接，纵杆有多个且沿支撑杆的轴向间隔布置，行李架上设置有用于调节纵杆之间的间隔的调节机构。行李架的纵杆间隔可通过调节机构调节，便于行李架适配不同尺寸的车型，增大了行李装载装置的适用范围，也便于携带。

所述行李架还包括连接在所述纵杆之间的横杆，横杆至少有两个且沿纵杆的延伸方向间隔布置，横杆包括套管和分别插装在套管内轴向两端的伸缩杆，多个纵杆的最外侧的两个分别连接在两个伸缩杆上，所述调节机构由横杆形成。横杆作为调节机构，加工简单，同时可以增加行李架的结构强度。

所述纵杆包括调节筒和分别插装在调节筒内轴向两端的调节杆，所述横杆与所述调节杆连接。改变调节杆插装入调节筒内的长度可以改变纵杆的长度，便于适配不同尺寸的车型，增加了行李装载架的适用范围。

所述纵杆包括通过合页铰接的两个折叠杆，两个折叠杆上均设置有沿纵杆的轴向延伸的滑槽，滑槽内导向装配有锁定件，锁定件在其滑动行程中具有跨过两个折叠杆的铰接端以锁定折叠杆的锁定位和远离折叠杆的铰接端以解锁折叠杆的解锁位。两个折叠杆折叠后，可以减小纵杆的长度，随用随装，占用空间小。

所述行李架还包括呈x形布置的两个连接杆，两个连接杆之间铰接，连接杆与各个纵杆之间通过旋转轴连接，各个纵杆上设置有沿纵杆的轴向延伸的供旋转轴导向滑动的导向槽，所述调节机构由连接杆、旋转轴和导向槽形成。两个连接杆绕其铰接点转动时，旋转轴在导向槽内滑动，可改变纵杆之间的距离，使用方便。

相邻的三个纵杆之间设置有首尾相连成菱形的连接杆，各个连接杆之间通过旋转轴铰接，相邻的三个纵杆中位于中间的纵杆上设置有沿纵杆轴向延伸的滑道，四个旋转轴中相对的两个旋转轴导向装配在滑道上、另外两个旋转轴分别固定在相邻的三个纵杆中位于两侧的两个纵杆上，所述调节机构由连接杆、旋转轴和滑道形成。连接杆成菱形首尾连接，以相邻的三个纵杆为基准，在需要时可仅调节该三个纵杆之间的间距，使用方便。

所述行李架包括连接在两个支撑杆之间的纵杆，所述纵杆的底部间隔有多个环扣，环扣之间具有用于容纳支撑杆的容纳空间，纵杆的底部还布置有用于与支撑杆锁紧固定的固定件。支撑杆可以布置在不同的环扣之间以调节支撑杆之间的间距，适用于不同的车型。

附图说明

图1是本发明的车顶行李装载装置的实施例1的结构示意图；

图2是图1的车顶行李装载装置在行李架张开时的俯视图；

图3是图1的车顶行李装载装置在行李架收缩时的俯视图；

图4是图1的车顶行李装载装置的支撑架的结构示意图；

图5是图4的支撑架的a处的放大示意图；

图6是图4的车顶行李装载装置的撑架的左视图；

图7是本发明的车顶行李装载装置的实施例2的结构示意图；

图8是本发明的车顶行李装载装置的实施例3的结构示意图；

图9是图8的车顶行李装载装置的左视图；

图10是图9的车顶行李装载装置的b处的放大示意图；

图11是图8的车顶行李装载装置在纵杆折叠后的局部示意图；

图12是本发明的车顶行李装载装置的实施例4的结构示意图；

图13是本发明的车顶行李装载装置的实施例5的结构示意图；

图14是本发明的车顶行李装载装置的实施例6的结构示意图；

图15是本发明的车顶行李装载装置的实施例7的结构示意图；

图16是本发明的车顶行李装载装置的实施例8的结构示意图。

其中，1-支撑架，2-行李架，3-支撑杆，31-杆体，32-双头螺栓，4-吸盘，41-耳板，42-主体，5-管夹，6-纵杆，61-调节筒，62-调节杆，63-折叠杆，64-合页，65-连接板，7-横杆，71-套管，72-伸缩杆，8-拐角连接件，9-滑槽，91-定位孔，10-锁定杆，101-推动轴，11-连接杆，12-旋转轴，13-导向槽，14-滑道，15-环扣，16-绑带，17-行李包。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

本发明的车顶行李装载装置的实施例1，如图1至图6所示，该车顶行李装载装置包括支撑架1和设置在支撑架1上的行李架2。

支撑架1包括两个相互平行且间隔布置的支撑杆3，两个支撑杆3可以沿车长的方向间隔布置，也可以沿车宽的方向间隔布置。各个支撑杆3上分别沿其轴向间隔布置有两个吸盘4，吸盘4用于吸附在车顶上以固定支撑架1，吸盘4吸附固定拆装方便。

吸盘4包括主体42和设置在主体42顶部的铰座，吸盘4的主体为现有技术，例如可以为现有车用的真空吸盘，此处不做详细叙述。吸盘4的主体为椭圆形结构，部分车型顶部有凹槽或者天窗，与前挡风玻璃之间的可吸附宽度较小，如果做圆形的吸盘，为保证能够吸附在车顶，只能缩小吸盘的直径，则势必会影响吸附面积。椭圆形的吸盘4可设计短边直径满足市面上多数的车顶安装位置要求，而增大长边直径，如此吸盘4的吸附面积较圆形吸盘大大增加，从而达到增大吸附力的要求。

吸盘4的顶部的铰座包括固定在主体的顶部两个耳板41，两个耳板41相对布置，两个耳板41上均开设有螺纹孔。支撑杆3上套接有管夹5，管夹5与支撑杆3之间安装有橡胶套，可以增大管夹5与支撑杆3之间的摩擦力，保证支撑杆3与管夹5有效锁紧，管夹5的两端通过螺钉与耳板41连接。螺钉的连接方向垂直于支撑杆3的延伸方向，吸盘4可绕螺钉旋转一定的角度，由于车顶通常为曲面，吸盘4转动时可使吸盘4垂直吸附在车顶，保证吸盘4的最大吸力。

支撑杆3为圆杆，行李架2可以360度与支撑杆3贴合固定。支撑杆3包括两个杆体31，两个杆体31首尾连接。两个杆体31之间通过双头螺栓32连接在一起，两个杆体31的相互连接的一端均加工有螺纹孔，双头螺栓32的一端通过不可拆螺纹胶与其中一个杆体31固定连接，另一端旋装在另一个杆体31的螺纹孔内，两个杆体31通过双头螺栓32以及螺纹孔形成的螺纹结构连接。双头螺栓32的中段的外径与横杆7的外径相同，使支撑杆3整体外壁面平滑，能够保证圆杆上放置行李架2等物品不受影响。支撑杆3包括两个通过螺纹结构连接的杆体31，拆卸后便于携带；在其他实施例中，支撑杆3的杆体31也可以为三个、四个等。

行李架2包括连接在两个支撑杆3之间的纵杆6，纵杆6有多个且相互之间平行布置，多个纵杆6沿支撑杆3的轴向间隔分布。多个纵杆6中位于最外侧的两个纵杆6上均通过螺栓连接固定有连接板65，连接板65与支撑杆3之间通过u形螺栓和螺母可拆连接。

各个纵杆6之间连接有横杆7，横杆7共有两个，两个横杆7分别位于纵杆6轴向两端，多个纵杆6中位于最外侧的两个纵杆6的轴向两端分别通过螺钉固定连接有拐角连接件8，拐角连接件8为固定板。最外侧的两个纵杆6上的拐角连接件8之间连接有横杆7，横杆7与中间的各个纵杆6通过螺钉连接。

横杆7包括位于中间的套管71和分别插装在套管71内的两个伸缩杆72，两个伸缩杆72位于套管71的轴向两端，两个伸缩杆72分别与最外侧的两个纵杆6上的拐角连接件8通过螺钉连接。最外侧的两个纵杆6之间的纵杆6可全部通过螺钉固定在套管71上，也可以部分固定在套管71上，部分固定在伸缩杆72上。伸缩杆72在套管71内伸缩时，可带动最外侧的两个纵杆6伸缩，从而调节纵杆6间的距离，横杆7形成同于调节纵杆6之间的间隔的调节机构。

本发明的车顶行李装载装置的实施例2，如图7所示，与实施例1的区别在于，各个纵杆6均包括调节筒61和插装在调节筒61内的调节杆62，调节杆62共有两个，两个调节杆62分别插装在调节筒61的两端，拐角连接件8以及连接板65固定在最外侧的两个纵杆6的调节杆62上，最外侧的两个纵杆6之间的纵杆6的调节杆62通过螺钉固定在横杆7上。

针对不同的车型，将支撑架1的两个支撑杆3根据需要固定在车顶适合的位置，拉伸纵杆6的调节杆62，使调节杆62上的连接板65的位置与支撑杆3适配，增大了支撑架1的试用范围。

本发明的车顶行李装载装置的实施例3，如图8至图11所示，与实施例1的区别在于，纵杆6包括通过合页64铰接的两个折叠杆63，合页64布置在两个折叠杆63的一侧。

两个折叠杆63上均设置有沿折叠杆63的轴向延伸的滑槽9，滑槽9内滑动导向装配有锁定杆10，锁定杆10上焊接固定有用于推动锁定杆10滑动的推动轴101，滑槽9上间隔布置有两个定位孔91，锁定杆10在推动轴101的推动下移动；锁定杆10形成用于锁定折叠杆的锁定件，在其他实施例中，锁定件也可以为滑动设置在滑槽内的销轴或锁定板。当推动轴101移动至靠近折叠杆63的铰接端的定位孔91时，锁定杆10的前端跨过两个折叠杆63的铰接端，从而将两个折叠杆63锁定以避免折叠杆63转动，此时锁定杆10位于锁定位；当推动轴101移动至远离折叠杆63的铰接端的定位孔91时，锁定杆10完全位于其中一个折叠杆63上，两个折叠杆63解锁并可绕合页64转动，此时锁定杆10位于解锁位。

本发明的车顶行李装载装置的实施例4，如图12所示，与实施例1的区别在于，省略横杆7，行李架2还包括呈x形布置的两个连接杆11，两个连接杆11与各个纵杆6之间分别通过旋转轴12连接，两个连接杆11之间通过旋转轴12铰接，两个连接杆11的铰接点位于其中一个纵杆6上，其他的纵杆6上分别开设有沿纵杆6的轴向延伸的导向槽13，旋转轴12导向装配在导向槽13内，旋转轴12可在导向槽13内导向滑动；当然在其他的实施例中，两个连接杆11的铰接点也可以位于相邻的两个纵杆6之间，各个纵杆6上均开设有导向槽13。沿远离两个连接杆11铰接点的方向，各个纵杆6上的导向槽13的长度逐渐增大，以避免旋转轴12与导向槽13之间出现干涉；连接杆11、旋转轴12和导向槽13形成调节纵杆6间的间隔的调节机构。

本发明的车顶行李装载装置的实施例5，如图13所示，与实施例1的区别在于，省略横杆7，纵杆6至少有三个，相邻的三个纵杆6之间设有连接杆11，连接杆11首尾相连成菱形，各个连接杆11分别与相邻的两个连接杆11通过旋转轴12铰接。

相邻的三个纵杆6中位于中间的纵杆6上设置有沿纵杆6的轴向延伸的滑道14，四个旋转轴12中沿菱形的对角线形成相对的两组，沿纵杆6的轴向成对布置的两个旋转轴12导向装配在纵杆6的滑道14内，垂直于纵杆6的轴向成对布置的两个旋转轴12固定在位于最外侧的两个纵杆6上。各个纵杆6由旋转轴12以及连接杆11连接为整体，拉动纵杆6，旋转轴12在滑道14内导向滑动，连接杆11绕旋转轴12转动，纵杆6间的间隔改变，调节机构由连接杆11、旋转轴12和滑道14形成。

本发明的车顶行李装载装置的实施例6，如图14所示，与实施例1的区别在于，省略横杆7，各个纵杆6的底部间隔布置有多个环扣15，环扣15布置在纵杆6的轴向两端，相邻两个环扣15之间的间隔形成用于容纳支撑杆3的容纳空间。

纵杆6的底部还绑缚有绑带16，绑带16的一端固定在纵杆6最外侧的环扣15之外，绑带16沿纵杆6的轴向延伸并穿过各个环扣15，根据两个支撑杆3的位置使其位于纵杆6下相应的环扣15之间，绑带16可将支撑杆3和其两侧的环扣15固定，绑带16形成用于锁紧固定支撑杆3和纵杆6的固定件；在其他实施例中固定件也可以为管夹、尼龙绳等。在不用时，仅需要将绑带16与环扣15松开，即可将行李架2从支撑杆3上取下，纵杆6通过绑带16以及环扣15与支撑杆3可拆连接。在纵杆6的上方可通过螺钉固定有行李包17，纵杆6作为行李包17的骨架，以便于携带行李。

本发明的车顶行李装载装置的实施例7，如图15所示，与实施例1的区别在于，横杆7以及纵杆6均为长度固定的杆件，行李架为长度与宽度均不可调节的行李架。

本发明的车顶行李装载装置的实施例8，如图16所示，与实施例7的区别在于，纵杆6包括两个通过合页64铰接的折叠杆63，在将行李架拆除后，可以将纵杆6的两个折叠杆63折叠，从而减小行李架占用的体积。

本发明的车顶行李装载装置的其他实施例中，支撑杆也可以为矩形；支撑杆也可以仅为一个完整的杆体；吸盘也可以为圆形；支撑杆与吸盘之间也可以为球铰接；支撑杆与吸盘之间也可以枢接以使吸盘可绕垂直于支撑杆的轴线的方向转动。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。