车载显示器的制作方法

本发明涉及背光模组的技术领域，尤其是涉及一种车载显示器。

背景技术：

目前载显示器分有两种一种是放置在客车上面观看的电视，实质上就是车载电视，另一种是小尺寸车载显示器有3.5寸、4.3寸、7寸和9寸的。小尺寸的车载显示器在一些轿车中安装于前座椅的后面，供乘坐于后座椅的人观看。这种车载显示器也称为头枕式车载显示器，有的头枕式车载显示器套在前座的头枕部分，有的头枕式车载显示器嵌设于前座的后方。嵌设于前座内的车载显示器通常由埋入前座内部的背光模组、与背光模组相连的电路部分和暴露在外界的外屏组成，背光模组用于向外屏提供光源，电路部分控制外屏向外界展示的图案和文字。

现有技术可参考授权公告号为cn206644751u的中国实用新型专利，其公开了一种便于安装的头枕车载显示器，其包括有显示器及音箱，所述音箱至少具有两个，所述两个音箱设置于显示器的背面，且所述显示器背面的中部具有一突出的方形平台，所述两个音箱设置于所述方形平台的两侧，由此，通过该方形平台形成两个音箱的播音空间，从而使该头枕车载显示器具有良好的播音效果，避免头枕对音箱所形成的干扰，且便于安装，能够使该显示器牢固地固定于头枕上。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：目前，嵌设式的车载显示器为了与用户的观赏体验，通常都会设置在靠近头枕附近，以便尽可能地与用户的视线保持水平，但是这样的设计在发生车祸时后座的用户的头部容易撞击到车载显示器上，由于车载显示器比座椅要硬很多，屏幕破碎后又容易扎伤人体，而且车载显示器内通有电流，用户容易被电流烫伤，所以该种车载显示器就会非常危险，对用户生命安全造成危害。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种车载显示器，能够同时减少用户和显示屏受到的冲击力，同时保证显示屏不会在受损时发生漏电，有效保护了用户的生命安全。

本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种车载显示器，包括汽车座椅，汽车座椅后方开设有空槽，汽车座椅对应空槽内位置处设置有显示屏，显示屏四周固定连接有具有弹性的弹性框，弹性框固定连接于汽车座椅对应空槽内部位置处，显示屏靠近空槽内部一侧留有空隙，汽车座椅靠近空槽的两侧位置处均开设有弹出槽，弹出槽均位于显示屏另一侧，弹出槽内设置有气囊，气囊连接有为气囊供气的供气组件；

显示屏连接有控制电路，控制电路包括撞车检测模块、充气控制模块和电源控制模块；

所述撞车检测模块包括设置于汽车座椅内的加速度传感器，加速度传感器实时检测自身加速度，撞车检测模块根据加速度传感器输出的加速度判断汽车是否撞车，当判断汽车撞车时，撞车检测模块输出报警信号；

所述充气控制模块接收撞车检测模块输出的报警信号，当充气控制模块接收到报警信号时，充气控制模块控制供气组件向气囊充气；

所述电源控制模块接收撞车检测模块输出的报警信号，当电源控制模块接收到报警信号时，电源控制模块控制显示屏断电。

通过采用上述方案，弹性框在汽车产生巨大的加速度时会产生一定的形变，使显示屏能够发生一定程度上的晃动，在汽车发生事故时，控制电路会自动控制供气组件向气囊充气，气囊从弹出槽弹出，同时显示屏在弹性框的形变作用下向空隙内移动，使显示屏略微远离用户，两个气囊分别从显示屏的两侧弹出，迅速填充空槽，用户的头部碰撞在气囊上，同时弹性框给显示屏以缓冲，同时减少用户和显示屏受到的冲击力，在发生车祸时控制电路还会控制显示屏断电，保证显示屏不会在受损时发生漏电，有效保护了用户的生命安全。在没有发生车祸时，具有弹性框也能够在用户意外撞击到显示屏时让显示屏向相反方向移动，缓冲显示屏受到的力，起到保护显示屏和用户的作用。

本发明进一步设置为：供气组件包括输气管，汽车座椅靠近每个弹出槽位置处均开设有供气通道，供气通道一端与弹出槽连通，供气通道另一端与外界连通，输气管固定连接于供气通道内，输气管一端固定连接于气囊上，输气管另一端伸出供气通道设置，输气管上固定连接有微型气泵；充气控制模块在接收到报警信号时控制微型气泵工作。

通过采用上述方案，微型气泵通过输气管将外界空气打入气囊内，为气囊供气。

本发明进一步设置为：显示屏靠近空槽内部一侧固定连接有若干弹簧，弹簧另一端均固定连接于空槽内部，弹簧给显示屏一个远离空槽内部的力。

通过采用上述方案，弹簧能够给显示屏一个支撑的力，在显示屏向空槽内部移动时，弹簧能够支撑显示屏，缓冲显示屏受到的力，防止显示屏受力过猛与弹性框分离。

本发明进一步设置为：显示屏包括固定连接于弹性框内的外屏、第一扩散屏、第二扩散屏、折射屏和背板，外屏、第一扩散屏、第二扩散屏、折射屏和背板由靠近空槽内部向远离空槽外方向依次排列，在弹性框对应折射屏两侧位置处均固定连接有灯管，在外屏靠近第一扩散屏一侧固定连接有四个透明的加强片，四个加强片分别位于外屏的四个顶角位置处，四个加强片的纵截面均呈三角形。

通过采用上述方案，加强片能够提高显示屏的外屏的强度，减少显示屏外屏破损的可能。

本发明进一步设置为：控制电路还包括危险预警模块，所述危险预警模块接收撞车检测模块输出的加速度，当加速度高于预设值并小于判断撞车的设定值时，危险预警模块向电源控制模块传输预警信号，电源控制模块接收到预警信号后减小向显示屏提供的电流。

通过采用上述方案，当汽车产生巨大晃动但是没有撞车时，控制电路控制显示屏的电流减少，预先降低显示屏内存留的电流，在事故发生时能够快速切断显示屏的供电同时降低显示屏内存留的电流。

本发明进一步设置为：弹性框靠近显示屏两侧位置处开设有通槽，显示屏两侧靠近通槽位置处均固定连接有第一磁铁，汽车座椅靠近两个通槽内部位置处均固定连接有第二磁铁，相邻的第一磁铁和第二磁铁相互抵接，并且相邻的第一磁铁和第二磁铁相互吸引。

通过采用上述方案，第一磁铁和第二磁铁加强了显示屏和汽车座椅之间相对位置的稳定性，使汽车在发生一般程度的晃动时显示屏不会发生晃动，提高用户使用的舒适度，同时由于第一磁铁和第二磁铁之间可以发生水平方向的移动，所以又不会影响显示屏在受到剧烈晃动时产生的移动，对弹性框原本的功能影响性小。

本发明进一步设置为：在汽车座椅靠近空槽上方位置处铰接有盖板，盖板靠近空槽一面固定连接有配合空槽的填充层，盖板向下翻转时，填充层能够覆盖空槽并且抵接于显示屏表面。

通过采用上述方案，在用户不使用显示屏时，可以旋转盖板，用填充层盖住显示屏，即避免了显示屏受到外界杂质的污染，也减少了显示屏意外受到外界冲击的可能，保护了显示屏。

本发明进一步设置为：填充层远离盖板一面开设有嵌设槽，嵌设槽内固定连接有副屏幕，副屏幕为触摸屏。

通过采用上述方案，用户在使用显示屏时可以将盖板向上翻折，露出副屏幕，便于用户对显示屏进行操作。

本发明进一步设置为：盖板远离填充层一面固定连接有卡接柱，汽车座椅对应卡接柱位置处开设有卡接槽，当盖板向上翻转至竖直状态时，卡接柱卡接于卡接槽内。

通过采用上述方案，卡接柱和卡接槽用于固定盖板的相对位置，便于用户使用副屏幕。

综上所述，本发明具有以下有益效果：

1.弹性框在汽车产生巨大的加速度时会产生一定的形变，使显示屏能够发生一定程度上的晃动，在汽车发生事故时，控制电路会自动控制供气组件向气囊充气，气囊从弹出槽弹出，同时显示屏在弹性框的形变作用下向空隙内移动，使显示屏略微远离用户，两个气囊分别从显示屏的两侧弹出，迅速填充空槽，用户的头部碰撞在气囊上，同时弹性框给显示屏以缓冲，同时减少用户和显示屏受到的冲击力，在发生车祸时控制电路还会控制显示屏断电，保证显示屏不会在受损时发生漏电，有效保护了用户的生命安全。在没有发生车祸时，具有弹性框也能够在用户意外撞击到显示屏时让显示屏向相反方向移动，缓冲显示屏受到的力，起到保护显示屏和用户的作用；

2.弹簧能够给显示屏一个支撑的力，在显示屏向空槽内部移动时，弹簧能够支撑显示屏，缓冲显示屏受到的力，防止显示屏受力过猛与弹性框分离；

3.当汽车产生巨大晃动但是没有撞车时，控制电路控制显示屏的电流减少，预先降低显示屏内存留的电流，在事故发生时能够快速切断显示屏的供电同时降低显示屏内存留的电流。

附图说明

图1是实施例的整体结构示意图；

图2是实施例中突出盖板向上翻折的状态示意图；

图3是实施例中突出汽车座椅的剖视图；

图4是图3中a部分的放大图；

图5是图3中b部分的放大图；

图6是实施例中突出显示屏的爆炸图；

图7是实施例中突出加强片的示意图；

图8是实施例中突出第一磁铁和第二磁铁的剖视图；

图9是实施例中突出弹簧的剖视图；

图10是实施例中突出控制电路的模块框图。

图中，1、汽车座椅；11、空槽；111、空隙；12、显示屏；121、弹性框；1211、通槽；1212、第一磁铁；1213、第二磁铁；122、外屏；1221、加强片；123、第一扩散屏；124、第二扩散屏；125、折射屏；1251、灯管；126、背板；127、弹簧；13、盖板；131、填充层；1311、嵌设槽；132、副屏幕；133、卡接柱；14、弹出槽；141、气囊；15、供气组件；151、气管；152、供气通道；153、微型气泵；16、卡接槽；2、控制电路；21、撞车检测模块；211、加速度传感器；22、充气控制模块；23、电源控制模块；24、危险预警模块。

具体实施方式

实施例：一种车载显示器，如图1和图2所示，包括汽车座椅1，汽车座椅1后方开设有空槽11。汽车座椅1对应空槽11内位置处设置有显示屏12，显示屏12四周固定连接有具有弹性的弹性框121。弹性框121固定连接于汽车座椅1对应空槽11内部位置处。

如图1和图3所示，在汽车座椅1靠近空槽11上方位置处铰接有盖板13，盖板13靠近空槽11一面固定连接有配合空槽11的填充层131。盖板13向下翻转时，填充层131能够覆盖空槽11并且抵接于显示屏12表面。填充层131远离盖板13一面开设有嵌设槽1311，嵌设槽1311内固定连接有副屏幕132，副屏幕132为触摸屏。在用户不使用显示屏12时，可以旋转盖板13，用填充层131盖住显示屏12。用户在使用显示屏12时可以将盖板13向上翻折，露出副屏幕132，便于用户对显示屏12进行操作。

如图1和图4所示，盖板13远离填充层131一面固定连接有卡接柱133，汽车座椅1对应卡接柱133位置处开设有卡接槽16。当盖板13向上翻转至竖直状态时，卡接柱133卡接于卡接槽16内。卡接柱133和卡接槽16用于固定盖板13的相对位置，便于用户使用副屏幕132。

如图3所示，显示屏12靠近空槽11内部一侧留有空隙111。弹性框121在汽车产生巨大的加速度时会产生一定的形变，使显示屏12能够发生一定程度上的晃动。

如图3和图5所示，汽车座椅1靠近空槽11的两侧位置处均开设有弹出槽14，弹出槽14均位于显示屏12另一侧，弹出槽14内设置有气囊141。气囊141连接有供气组件15，供气组件15包括输气管151，汽车座椅1靠近每个弹出槽14位置处均开设有供气通道152。供气通道152一端与弹出槽14连通，供气通道152另一端与外界连通。输气管151固定连接于供气通道152内，输气管151一端固定连接于气囊141上。输气管151另一端伸出供气通道152设置，输气管151上固定连接有微型气泵153。微型气泵153通过输气管151将外界空气打入气囊141内，为气囊141供气，使气囊141从弹出槽14弹出。

如图6所示，显示屏12包括固定连接于弹性框121内的外屏122、第一扩散屏123、第二扩散屏124、折射屏125和背板126。外屏122、第一扩散屏123、第二扩散屏124、折射屏125和背板126由靠近空槽11内部向远离空槽11外方向依次排列。在弹性框121对应折射屏125两侧位置处均固定连接有灯管1251。

如图6和图7所示，在外屏122靠近第一扩散屏123一侧固定连接有四个透明的加强片1221，四个加强片1221分别位于外屏122的四个顶角位置处，四个加强片1221的纵截面均呈三角形。加强片1221能够提高显示屏12的外屏122的强度，减少显示屏12外屏122破损的可能。

如图8所示，弹性框121靠近显示屏12两侧位置处开设有通槽1211。显示屏12两侧靠近通槽1211位置处均固定连接有第一磁铁1212，汽车座椅1靠近两个通槽1211内部位置处均固定连接有第二磁铁1213。相邻的第一磁铁1212和第二磁铁1213相互抵接，并且相邻的第一磁铁1212和第二磁铁1213相互吸引。第一磁铁1212和第二磁铁1213加强了显示屏12和汽车座椅1之间相对位置的稳定性，使汽车在发生一般程度的晃动时显示屏12不会发生晃动。同时由于第一磁铁1212和第二磁铁1213之间可以发生水平方向的移动，所以又不会影响显示屏12在受到剧烈晃动时产生的移动，对弹性框121原本的功能影响性小。

如图9所示，显示屏12靠近空槽11内部一侧固定连接有若干弹簧127，弹簧127另一端均固定连接于空槽11内部，弹簧127给显示屏12一个远离空槽11内部的力。弹簧127能够给显示屏12一个支撑的力，在显示屏12向空槽11内部移动时，弹簧127能够支撑显示屏12，缓冲显示屏12受到的力，防止显示屏12受力过猛与弹性框121分离。

如图10所示，显示屏12连接有控制电路2，控制电路2包括撞车检测模块21、充气控制模块22、电源控制模块23和危险预警模块24。撞车检测模块21包括设置于汽车座椅1内的加速度传感器211，加速度传感器211实时检测自身加速度。撞车检测模块21根据加速度传感器211输出的加速度判断汽车是否撞车，当判断汽车撞车时，即加速度超过设定值时，撞车检测模块21输出报警信号。

如图10所示，充气控制模块22接收撞车检测模块21输出的报警信号，当充气控制模块22接收到报警信号时，充气控制模块22控制微型气泵153向气囊141充气。

如图10所示，电源控制模块23接收撞车检测模块21输出的报警信号，当电源控制模块23接收到报警信号时，电源控制模块23控制显示屏12断电。

如图10所示，危险预警模块24接收撞车检测模块21输出的加速度。当加速度高于预设值并小于判断撞车的设定值时，危险预警模块24向电源控制模块23传输预警信号。电源控制模块23接收到预警信号后减小向显示屏12提供的电流。，当汽车产生巨大晃动但是没有撞车时，控制电路2控制显示屏12的电流减少，预先降低显示屏12内存留的电流，在事故发生时能够快速切断显示屏12的供电同时降低显示屏12内存留的电流。

使用方式：当汽车发生事故时，控制电路2会自动控制微型气泵153向气囊141充气，气囊141从弹出槽14弹出，同时显示屏12在弹性框121的形变作用下向空隙111内移动，使显示屏12略微远离用户。两个气囊141分别从显示屏12的两侧弹出，迅速填充空槽11。使用户的头部碰撞在气囊141上，同时弹性框121给显示屏12以缓冲，同时减少用户和显示屏12受到的冲击力。在发生车祸时控制电路2还会控制显示屏12断电，保证显示屏12不会在受损时发生漏电。

本具体实施方式的实施例均为本发明的较佳实施例，并非依此限制本发明的保护范围，故：凡依本发明的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本发明的保护范围之内。