新能源汽车空调制冷系统VCU控制方法与流程

本发明属于新能源车型空调制冷系统温度调节的技术领域。具体地，本发明涉及一种新能源汽车空调制冷系统vcu控制方法。

背景技术：

目前，新能源汽车空调压缩机总成和电动机与悬置相连后布置在前舱内。涉及到新能源汽车空调制冷控制专利技术文献包括：

1、一种新能源汽车制冷控制方法(cn10881965a)；

2、一种新能源汽车电动压缩机控制方法(cn107696931a)；

3、一种纯电动汽车的空调控制系统(cn207173224u)；

4、一种新能源汽车温度控制系统(cn108215713a)

上述公开的技术文献记载的技术方案，均存在以下缺陷：

在空调系统制冷工况下，空调压缩机自身电机会产生一定的振动和噪声，振动传递到车内引起方向盘和座椅的抖动，降低车内乘员舒适性；靠近乘员舱噪声会直接传递至乘员舱，进而引起车内乘客的严重的烦燥、不舒适感。

技术实现要素：

本发明提供一种新能源汽车空调制冷系统vcu控制方法，其目的是提高驾乘的舒适性。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：

本发明的新能源汽车空调制冷系统vcu控制方法，在车辆行驶过程中，采用车辆的速度参数和车内温度参数共同控制空调系统制冷。

vcu对空调蒸发皿表面温度进行检测，进而控制压缩机转速，达到减震降噪的目的。

当车内乘客打开乘员舱制冷旋钮，该信号传递至vcu；vcu控制程序首先对车速信号进行判断，对车速判断有两种工况：第一种工况为车速≥20km/h；第二种工况为车速＜20km/h直至0；在两种工况下，vcu均对空调蒸发皿表面温度进行检测，进而控制压缩机转速，达到减震降噪的目的；

1)、在车速≥20km/h的工况下：

当温度大于13℃时，压缩机以4500rmp/min的转速工作，保证空调的制冷效果；

当车内温度在7℃至13℃之间时，压缩机以3000rmp/min的转速工作，保证空调的制冷效果；

当车内温度在7℃以下时，压缩机以1000rmp/min的转速工作，保证管路不被冻坏。

2)、在车速＜20km/h，直至车速＝0的工况下：

当车内温度在7℃以上时，压缩机以3000rmp/min的转速工作，牺牲部分空调制冷性能(13℃以上制冷)，降低车内振动和噪音，保证乘员舱乘坐的舒适性；

当车内温度在7℃以下时，压缩机以1000rmp/min的转速工作，保证管路不被冻坏。

当达到设定的车速和蒸发皿温度后，在程序转换前设定10s延时执行命令，以避免车速在20km/h来回徘徊时，压缩机转速的频繁急剧变化对压缩机本身造成损伤。

本发明采用上述技术方案，通过改变vcu对空调系统的控制策略，在兼顾空调制冷效果的同时，有效地降低了在怠速和低速行驶过程中由于压缩机本体引起的振动和噪声，为驾乘人员提供一个安静舒适的驾乘空间，提高驾乘的舒适性和驾驶性；保护空调管路，避免因压缩机过制冷而引起的损伤；有效地减少因重新设计开发压缩机和重新进行整车布置造成的成本；上述技术方案可以在解决其他新能源项目类似问题时，进行推广应用。

附图说明

附图所示内容及图中的标记简要说明如下：

图1为本发明的控制策略示意图。

图中标记为：

1、制冷信号输入，2、车速，3、空调蒸发皿表面温度，4、压缩机转速，5、控制信号输出。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本发明的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。

本发明涉及新能源车型空调制冷系统温度调节领域，具体体现在新能源汽车空调系统制冷过程中，兼顾空调制冷和降低怠速和低速工况下压缩机振动与噪声的vcu控制策略。如图1所示本发明的控制策略，为一种新能源汽车空调制冷系统vcu控制方法。为了克服现有技术的缺陷，实现提高驾乘的舒适性的发明目的，本发明采取的技术方案为：

如图1所示，本发明的新能源汽车空调制冷系统vcu控制方法是：在车辆行驶过程中，采用车辆的速度参数和车内温度参数共同控制空调系统制冷。

在图1中，制冷信号输入1表示空调系统给制冷信号输入；车速2表示vcu判定车辆行驶速度；空调蒸发皿表面温度3为vcu判定空调蒸发器皿的表面温度，压缩机转速4是特定车速、温度条件下，压缩机转速；以及控制信号输出5。

本发明为新能源车辆车内温度调节系统的一中vcu控制策略，图1的空调压缩机控制策略为本发明的vcu控制策略的设计框架思路。该控制策略的整体思路是：改变传统车型以车内温度为单一信号，替换为以车辆行驶过程中的速度和车内温度共同控制空调系统制冷。

该vcu控制策略改变传统单一以温度作为空调系统输入信号的方式，进而替代为以车速为主导信号、乘员舱温度为辅助信号的方式，兼顾车内温度调节的同时，有效地降低了空调压缩机引起的车内振动和噪声，提高车内舒适性；提升了新能源车型车内nvh性能，为顾客提供一个安静舒适的车内空间，增加车内乘客的满意度。

vcu对空调蒸发皿表面温度3进行检测，进而控制压缩机转速4，达到减震降噪的目的。

当车内乘客打开乘员舱制冷旋钮，该信号传递至vcu；vcu控制程序首先对车速2信号进行判断，对车速2判断有两种工况：第一种工况为车速≥20km/h；第二种工况为车速＜20km/h直至0；在两种工况下，vcu均对空调蒸发皿表面温度3进行检测，进而控制压缩机转速4，达到减震降噪的目的。

具体地：

1、在车速≥20km/h的工况下：

当温度大于13℃时，压缩机以4500rmp/min的转速工作，保证空调的制冷效果；

当车内温度在7℃至13℃之间时，压缩机以3000rmp/min的转速工作，保证空调的制冷效果；

当车内温度在7℃以下时，压缩机以1000rmp/min的转速工作，保证管路不被冻坏。

2、在车速＜20km/h，直至车速＝0的工况下：

当车内温度在7℃以上时，压缩机以3000rmp/min的转速工作，牺牲部分空调制冷性能(13℃以上制冷)，降低车内振动和噪音，保证乘员舱乘坐的舒适性；

当车内温度在7℃以下时，压缩机以1000rmp/min的转速工作，保证管路不被冻坏。

当达到设定的车速2和空调蒸发皿表面温度3后，在控制程序转换前设定10s延时执行命令，以避免车速2在20km/h来回徘徊时，压缩机转速4的频繁急剧变化对压缩机本身造成损伤。

采取上述技术方案的有益效果是：

1、有效地降低了空调系统制冷工况下车内振动和噪声；

2、提高了车内舒适性和驾驶性，为驾乘人员提供一个安静舒适的驾乘空间；保护空调管路因压缩机过制冷而引起的损伤；

3、有效地减少了重新设计开发压缩机和重新进行整车布置工作的成本；

4、该可以在解决其他新能源项目类似问题的过程中，进行推广应用。

上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。