一种可控转向防光晕车灯的制作方法

本发明涉及车灯控制技术领域，特别是涉及一种可控转向防光晕车灯。

背景技术：

车灯照射区域事关行车安全，目前，汽车前大灯都固定安装在汽车的头部两侧，车灯不可以随汽车转弯而转动，驾驶盲区范围大，危及行人安全。传统车灯的固定安装已无法达到汽车在转向时为驾驶员提供更良好的驾驶视野的要求，并且不能无法防止光晕。对驾驶人员与行人的保护不够。

为了主动减少驾驶盲区，保护行人安全。专利号为cn200710176366.4的发明专利提出了一种无需驱动元件的转向汽车车灯，该发明采用弹簧平衡车灯两侧的拉力，实现车灯的转向控制，但是，弹簧的弹性作用使其具有位置不确定性，且到达稳定状态需要一个较长的时间，因此，运用弹簧容易造成车灯转向不稳定及车灯转向不精准的问题。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是：为了克服现有技术中采用弹簧容易造成车灯转向不稳定及车灯转向不精准的不足，本发明提供一种可控转向防光晕车灯，解决了行车过程中，驾驶员驾驶视野小，行人被车灯耀眼的问题。为驾驶员提供了更为主动的安全保护，大大提高了对行人的保护。

本发明解决其技术问题所要采用的技术方案是：一种可控转向防光晕车灯，包括车灯、车灯旋转轴、车灯架、从动旋转轴、从动部件以及对称设置在从动部件两侧的左侧驱动组件和右侧驱动组件，所述车灯安装在车灯旋转轴上并随车灯旋转轴同步转动，所述车灯旋转轴穿过车灯，且上下两端分别与车灯架转动连接，所述从动旋转轴与车灯旋转轴平行设置，且位于车灯的背侧；所述从动部件一端安装在从动旋转轴上，与从动旋转轴同步转动；所述从动旋转轴穿过导向套；所述导向套用于保证从动部件稳定转动；所述从动部件另一端向车灯背侧延伸，且端面上设有与车灯背侧接触的转向调节工作面；左侧驱动组件和右侧驱动组件分别连接在从动部件的左右两侧，且驱动从动部件左右转动，以调节车灯的出光方向；

以车灯架底面所在平面为xoy平面，以从动旋转轴的转动中心为原点o，以车灯旋转轴和从动旋转轴所在平面在车灯架底面的投影为y轴，当从动部件的对称轴与y轴重合时，从动部件的转向调节工作面在xoy平面的投影的轨迹满足以下公式：

其中，x表示转向调节工作面在xoy平面投影的轨迹的横坐标值。

此公式的曲线斜率随x增大逐步减小，从而车灯旋转时保证车灯与左右工作面接触的部分至少有一侧利于固定，另一侧利于旋转，同时在两侧步进电机的作用下更保证了车灯的稳定利用此工作面满足此公式，可以使车灯旋转时，保证车灯转动的稳定与精准。

进一步，所述从动部件采用v型块，转向调节工作面位于v型块的内侧，v型块的夹角为60°，且v型块绕从动旋转轴的转动角度不超过26.565°。汽车直行时步进电机与v型块侧面垂直，此时滚轮与v型块接触点距离旋转轴20mm；v型块夹角自定义的，旋转角度大小受c型块夹角以及步进电机最大伸缩量的影响；在步进电机伸缩量达到最大值10mm时，对应v型块最大旋转角度为26.565°，曲线最远端点距离旋转轴22.361mm，得到x最大值11.1805mm。

进一步，对称能够保证车灯的稳定转向，不出现左右晃动；保证v型块的左右旋转的对称性，设置为两组；同时使制造过程简单所述左侧驱动组件和右侧驱动组件具有相同的结构。

所述左侧驱动组件包括左侧直线步进电机、左侧滚轮和左侧支架，左侧直线步进电机的驱动螺母与左侧滚轮焊接，左侧直线步进电机与左侧支架焊接，左侧支架与车灯架焊接，左侧滚轮由左侧直线步进电机驱动；

所述右侧驱动组件包括右侧直线步进电机、右侧滚轮和右侧支架，右侧直线步进电机的驱动螺母与右侧滚轮焊接，右侧直线步进电机与右侧支架焊接，右侧支架与车灯架焊接，右侧滚轮由右侧直线步进电机驱动。

优选的，所述的从动部件左侧面有左侧滚轮的左侧轨道，右侧面上有右侧导轨，所述从动部件上的左侧轨道深为1mm，右侧轨道深1mm。为了防止滚轮出轨，用保证滚轮的滚动。

步进电机最大伸缩量为10mm，此时v型块相对直行时的位置，从动部件旋转角度范围为-26.565°～26.565°。

进一步，所述的车灯架为一体式结构。为了降低制造过程中的复杂度。

进一步，所述的从动部件下侧的从动旋转轴上设有导向套，从动旋转轴插入导向套，保证其的转动稳定性。

本发明的有益效果是：本发明提供的一种可控转向防光晕车灯，采两侧的直线步进电机驱动滚轮在滚到上的滚动，带动自主设计的v型块旋转，v型块旋转的同时，带动了车灯旋转结构。此机构的设立保证了车灯转向的稳定性与精准性，同时制造过程简单。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

图1为本发明可控转向防光晕车灯的结构示意图；

图2为本发明可控转向防光晕车灯的内部零件示意图；

图3为本发明可控转向防光晕车灯的从动部件投影曲线图。

图中：1-车灯，2-车灯旋转轴，3-车灯架，4-从动旋转轴，5-从动部件，6-左侧直线步进电机，7-右侧直线步进电机，8-左侧滚轮，9-导向套，10-左侧支架，11-右侧滚轮，12-右侧支架，13-左侧轨道，14-右侧轨道。

具体实施方式

现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成，方向和参照(例如，上、下、左、右、等等)可以仅用于帮助对附图中的特征的描述。因此，并非在限制性意义上采用以下具体实施方式，并且仅仅由所附权利要求及其等同形式来限定所请求保护的主题的范围。

如图1和图2所示，本发明的一种可控转向防光晕车灯，包括车灯1、车灯旋转轴2、车灯架3、从动旋转轴4、从动部件5以及对称设置在从动部件5两侧的左侧驱动组件和右侧驱动组件，所述车灯1安装在车灯旋转轴2上并随车灯旋转轴2同步转动，所述车灯旋转轴2穿过车灯1，且上下两端分别与车灯架3转动连接，本实施例中，所述的车灯架3为一体式结构，所述从动旋转轴4与车灯旋转轴2平行设置，且位于车灯1的背侧；所述从动部件5一端安装在从动旋转轴4上，与从动旋转轴4同步转动；所述从动部件5另一端向车灯1背侧延伸，且端面上设有与车灯1背侧接触的转向调节工作面；左侧驱动组件和右侧驱动组件分别连接在从动部件5的左右两侧，且驱动从动部件5左右转动，以调节车灯1的出光方向；所述的从动部件5两侧分别有左侧轨道13和右侧轨道14，用于保证左侧滚轮8和右侧滚轮11正常滚动；所述的左侧支架10和右侧支架12焊接在车灯架3上。

以车灯架3底面所在平面为xoy平面，以从动旋转轴4的转动中心为原点o，以车灯旋转轴2和从动旋转轴4所在平面在车灯架3底面的投影为y轴，当从动部件5的对称轴与y轴重合时，从动部件5的转向调节工作面在xoy平面的投影的轨迹满足以下公式：

其中，x表示转向调节工作面在xoy平面投影的轨迹的横坐标值。

如图3所示，所述从动部件5采用v型块，转向调节工作面位于v型块的内侧，v型块的夹角β为60°。汽车直行时，v型块的位置为初始位置，v型块相对于初始位置的旋转角度不能超过26.565°，即车灯1旋转角度范围为-26.565°～26.565°。

如图2所示，所述左侧驱动组件和右侧驱动组件具有相同的结构，其中，

所述左侧驱动组件包括左侧直线步进电机6、左侧滚轮8和左侧支架10，左侧直线步进电机6的驱动螺母与左侧滚轮8焊接，左侧直线步进电机6与左侧支架10焊接，左侧支架10与车灯架3焊接，左侧滚轮8由左侧直线步进电机6驱动；

所述右侧驱动组件包括右侧直线步进电机7、右侧滚轮11和右侧支架12，右侧直线步进电机7的驱动螺母与右侧滚轮11焊接，右侧直线步进电机7与右侧支架12焊接，右侧支架12与车灯架3焊接，右侧滚轮11由右侧直线步进电机7驱动。

所述的从动部件5左侧面有左侧滚轮8的左侧轨道13，右侧面上有右侧导轨14，所述从动部件上的左侧轨道13深为1mm，右侧轨道14深1mm。保证滚轮在导轨上的运动，避免其出轨。

本实施例中，车灯旋转轴2的直径d1与从动旋转轴4的直径d2一致，为4mm；左侧直线步进电机6和右侧直线步进电机7采用的型号均为makeblock81042；同时，从动部件5两侧面夹角β为60°，从动部件5纵向厚度l为17mm，从动部件5侧面与x轴的夹角θ为33.435°≤θ≤86.565°，且支撑柱9高h为17mm，直径d3为9mm，导向套9直径必须大于旋转轴4直径。

当汽车右转向，右侧直线步进电机7驱动右侧滚轮11沿着右侧轨道14向外侧移动；当右侧步进直线电机7最大伸缩量为10mm，此时v型块旋转了26.565°。汽车左转向，左侧直线步进电机6驱动左侧滚轮8沿着右侧轨道13向外侧移动；当右侧步进直线电机7最大伸缩量为10mm，此时v型块旋转了26.565°。车灯1的旋转角度范围为-26.565°～26.565°。

以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关的工作人员完全可以在不偏离本发明的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。