一种新型的轮毂的制作方法

本发明涉及轮毂设备技术领域，具体涉及一种新型的轮毂。

背景技术：

轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。

目前运用于电动车上的轮毂在实用以及美观上大多采用铝合金轮毂或者钢质轮毂，而且加工过程基本上都是一体成型的，铝合金轮毂较钢质轮毂轻，同时韧性也好；但钢质轮毂强度比铝合金轮毂要高，钢轮毂不容易出现断裂和脱落。

传统的铝合金轮毂或者是钢质轮毂都存在以下问题：

1、铝合金还是钢铁材质其成本价格都比较高。

2、铝合金还是钢铁材质重量大，导致轮毂重量大，增加车辆重量。

3、铝合金还是钢铁材质强度大，不方便加工。

目前也有部分轮毂厂商采用塑料件的轮辐来替代传统的铝合金以及钢铁，但是塑料件强度有限，容易损坏，同时也不方便与轮辋连接。

为此，我们提出一种新型的轮毂。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种新型的轮毂，克服了现有技术的不足，设计合理，结构紧凑，解决了现有的铝合金或者钢铁轮毂成本高、重量大且强度高的问题，本发明采用了smc材质的轮辐和轮毂芯代替传统铝合金以及钢铁材质的轮辐和轮毂，降低了轮毂的成本和重量，同时也方便加工，通过连接件将轮辋与轮辐连接在一起，提高连接效果，防止钢铁轮辋与smc的轮辐脱落，提高了轮毂的性能。

(二)技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：

一种新型的轮毂，包括轮辋、连接在轮辋上的多个轮辐以及连接在多个轮辐另一端的同一个轮毂芯；

所述轮辋为钢铁质材料一体铸造成型，轮辐和轮毂芯均为smc材质；

所述轮辋与轮辐之间设置有连接件，连接件为铁质材料，连接件与轮辐压制成型，且连接件与轮辋固定连接。

进一步的，所述轮辐的数量大于等于3个，且多个轮辐呈环形等距分布。

进一步的，所述轮辐上设置有多个不规则凹槽，且多个不规则凹槽之间通过轮辐加强筋相互连接。

进一步的，所述轮辐和轮毂芯一体成型。

进一步的，所述轮毂芯上设置有轴承孔，所述轴承孔内连接铁质套筒，且铁质套筒的外壁与轴承孔的内壁均设置有防滑凸起。

进一步的，所述轮毂芯上设置有多个碟刹连接孔，碟刹连接孔中连接铝合金套筒，且铝合金套筒的外壁与碟刹连接孔的内壁均设置有防滑凸起。

进一步的，所述连接件包括连接板和u形板，连接板和u形板一体成型，u形板的另一端焊接在轮辋上，能够提高焊接面积，提高连接效果，防止松动。

进一步的，所述连接板的侧壁上设置有多个固定槽，且连接板上设置有至少一个固定孔。

进一步的，所述轮辋上电镀有防锈镀层。

进一步的，所述轮辋上设置有气门孔。

(三)有益效果

本发明实施例提供了一种新型的轮毂。具备以下有益效果：

1、通过使用smc材质的轮辐和轮毂芯代替传统的铝合金以及钢铁材质，大大降低了生产成本，同时质地轻，方便加工。smc即片状模塑料，主要原料由smc专用纱、不饱和树脂、低收缩添加剂，填料及各种助剂组成。具有优越的电气性能，耐腐蚀性能，质地轻(能够降低轮毂的重量)及工程设计容易(可塑性强，方便加工)、灵活等优点，其机械强度可以与部分金属材料相媲美，同时造价低廉，能够大大降低轮辐和轮毂芯的生产成本。

2、通过连接件使钢铁质轮辋与smc轮辐连接在一起，提高连接效果，防止两者脱离，提高使用寿命。连接件与轮辐压制成型，先将smc原料放入成型温度下的模具型腔中，然后闭模加压从而使轮辐与连接件成型并固化形成一体，同时连接件与轮辋的内壁焊接固定，实现轮辋和轮辐的连接。

3、通过设置铁质套筒提高smc材质与轴承的连接效果，以及通过铝合金套筒提高smc材质与碟刹的连接效果。

4、轮辋采用钢铁材质，能够降低成本，同时提高强度。

5、通过提高连接件与轮辋的连接面积，提高连接效果，确保轮辋和轮辐不会脱落。

6、轮辐上设置有多个不规则凹槽，多个不规则凹槽之间通过轮辐加强筋相互连接，能够再次降低轮辐的重量，减少成本，同时通过轮辐加强筋能够提高轮辐的强度，防止轮辐折断损坏。

附图说明

图1为本发明立体结构示意图；

图2为本发明结构正视示意图；

图3为图2结构a-a剖视示意图；

图4为本发明结构后视示意图；

图5为本发明轮辋与连接件连接结构示意图；

图6为本发明连接件结构立体示意图。

图中：轮辋1、轮辐2、轮辐加强筋2.1、轮毂芯3、铁质套筒3.1、铝合金套筒3.2、连接件4、连接板4.1、u形板4.2、固定槽4.3、固定孔4.4。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

参照附图1-6，一种新型的轮毂，包括轮辋1、连接在轮辋1内侧壁上的多个环形等距分布的轮辐2以及连接在多个轮辐2另一端的同一个轮毂芯3，特点在于，轮辋1为钢铁质材料一体铸造成型，轮辐2和轮毂芯3均为smc材质，smc即片状模塑料，主要原料由smc专用纱、不饱和树脂、低收缩添加剂，填料及各种助剂组成。具有优越的电气性能，耐腐蚀性能，质地轻(能够降低轮毂的重量)及工程设计容易(可塑性强，方便加工)、灵活等优点，其机械强度可以与部分金属材料相媲美，同时造价低廉，能够大大降低轮辐2和轮毂芯3的生产成本。

由于轮辋1与轮辐2为不同的材质，因此两者之间不能直接连接，因此在轮辋1与轮辐2之间设置有连接件4，连接件4为铁质材料，连接件4与轮辐2压制成型，先将smc原料放入成型温度下的模具型腔中，然后闭模加压从而使轮辐2与连接件4成型并固化形成一体，同时连接件4与轮辋1的内壁焊接固定，实现轮辋1和轮辐2的连接，通过连接件使钢铁质轮辋与smc轮辐连接在一起，提高连接效果，防止两者脱离，提高使用寿命。

本实施例中，轮辐2的数量大于等于3个，且多个轮辐2呈环形等距分布，通过多个轮辐2能够提高与轮辋1的连接效果。

本实施例中，如图1和4所示，轮辐2上设置有多个不规则凹槽，多个不规则凹槽之间通过轮辐加强筋2.1相互连接，能够再次降低轮辐2的重量，减少成本，同时通过轮辐加强筋2.1能够提高轮辐2的强度，防止轮辐2折断损坏。

本实施例中，轮辐2和轮毂芯3一体成型，方便加工，提高生产效果。

本实施例中，如图3和4所示，轮毂芯3上设置有轴承孔和多个碟刹连接孔，轴承孔内设置有轴承，由于smc材质的问题，轮毂芯3在与轴承长期使用后容易出现磨损，影响轮毂的使用，因此需要在轴承孔内连接铁质套筒3.1，同时铁质套筒3.1的外壁与轴承孔的内壁均设置有防滑凸起，提高铁质套筒3.1与轴承孔的连接效果，防止脱离，通过设置铁质套筒3.1能够提高轮毂芯3的使用寿命。同时也是由于smc材质的问题，安装的碟刹在使用一端时间后，会出现松动的情况，因此需要在碟刹连接孔中连接铝合金套筒3.2，再在铝合金套筒3.2上安装碟刹，能够起到更好的安装效果，同时铝合金套筒3.2的外壁与碟刹连接孔的内壁均设置有防滑凸起，提高铝合金套筒3.2与碟刹连接孔的连接效果，防止脱离。

本实施例中，如图6所示，连接件4包括连接板4.1和u形板4.2，连接板4.1和u形板4.2一体成型，u形板4.2的另一端焊接在轮辋1上，能够提高焊接面积，提高连接效果，防止松动。连接板4.1的侧壁上设置有多个固定槽4.3，且连接板4.1上设置有至少一个固定孔4.4，能够提高连接件4与轮辐2的连接效果，防止连接件4与轮辐2脱离，继而能够提高轮辋1和轮辐2的连接效果。

本实施例中，轮辋1上电镀有防锈镀层，提高防锈的效果，提高使用寿命。

本实施例中，轮辋1上设置有气门孔。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。