1.一种车辆，其包括：
电池；和
控制器，所述控制器被配置为响应于在电网充电期间所述电池的荷电状态(soc)实现级联上限阈值来抑制电池充电，所述soc在多天周期的每一天减少，使得在所述电网充电期间为实现所述上限阈值的每天soc增加是相同的并且所述soc在所述多天周期的最后一天驾驶循环完成时实现下限阈值。
2.如权利要求1所述的车辆，其中所述级联上限阈值是基于根据先前多天周期求平均的所述车辆的总体能量消耗。
3.如权利要求1所述的车辆，其中所述级联上限阈值被定义为与所述多天周期的天数成比例地减小。
4.如权利要求1所述的车辆，其中所述级联上限阈值被定义为与所述多天周期的每一天的平均soc减少成比例地减小。
5.如权利要求1所述的车辆，其中所述下限阈值是基于电池效率耗尽点。
6.如权利要求1所述的车辆，其中所述电网充电通过插电式连接器提供。
7.一种车辆，其包括：
牵引电池；和
控制器，所述控制器被配置为响应于所述牵引电池的荷电状态(soc)达到上限阈值来抑制牵引电池充电，所述上限阈值根据下限阈值和在多个先前驾驶周期中所述车辆的总体能量消耗的平均值来设定。
8.如权利要求7所述的车辆，其中所述平均值根据星期几而变化。
9.如权利要求7所述的车辆，其中所述下限阈值是基于电池效率耗尽点。
10.一种方法，其包括：
由控制器响应于在电网充电期间电池的荷电状态(soc)实现级联上限阈值来抑制电池充电，所述soc在多天周期的每一天减少，使得在所述电网充电期间为实现所述上限阈值的每天soc增加是相同的并且所述soc在所述多天周期的最后一天驾驶循环完成时实现下限阈值。
11.如权利要求10所述的方法，其中所述级联上限阈值是基于根据先前多天周期求平均的车辆的总体能量消耗。
12.如权利要求10所述的方法，其中所述级联上限阈值被定义为与所述多天周期的天数成比例地减小。
13.如权利要求10所述的方法，其中所述级联上限阈值被定义为与所述多天周期的每一天的平均soc减少成比例地减小。
14.如权利要求10所述的方法，其中所述下限阈值是基于电池效率耗尽点。
15.如权利要求10所述的方法，其中所述电网充电通过插电式连接器提供。