一辆包含可延伸舱的机动车辆的制作方法

本公开总体上涉及一种包含可延伸舱的机动车辆，并且具体地但非排他性地，涉及一种从机动车辆前部的封闭的货舱延伸的可延伸舱。

背景技术：

对于商用机动车辆，通常需要承载长的材料，例如木材、管道等。有时这种材料超过车辆货舱的长度。在这种情况下，材料可以承载在车辆车顶上。但是，这会将材料暴露在元件中，并且需要时间来安全地固定材料。或者，可以租用或购买更大的车辆，以便在承载较大长度材料的情况下使用。

技术实现要素：

根据本公开的一个方面，提供了一种机动车辆，该机动车辆包含：

封闭的货舱，该封闭的货舱部分由设置在机动车辆挡风玻璃上方的前壁限定；以及

可延伸舱，该可延伸舱从缩回位置到伸出位置是可移动的，其中当处于伸出位置时，可延伸舱延伸超过前壁(例如，越过挡风玻璃的顶部边缘)，

其中，可延伸舱构造成接收延伸通过货舱的纵长货物。

货物可以在机动车辆的车顶线(roofline)和乘客舱的顶线(headline)之间延伸。

可延伸舱可以包含前表面，当可延伸舱处于缩回位置时，该前表面与货舱的前壁的面向外的表面大体上齐平。前表面可以连接到可从货舱延伸的一个或多个导轨。导轨可以从前表面的顶部边缘或底部边缘延伸。前表面可以包含位于车辆前部的可打开的舱门。舱门可以是可锁定的。

可延伸舱可以包含至少一个刚性侧壁。至少一个侧壁可以连接到可从货舱延伸的一个或多个导轨。可延伸舱的每个侧壁可以是刚性的。

可延伸舱可以包含柔性膜，该柔性膜至少在可延伸舱处于其伸出位置时限定可延伸舱的一个或多个侧壁。可延伸舱的每个侧壁可以由柔性膜限定。或者，可延伸舱可以包含刚性侧壁和由柔性膜限定的侧壁的组合。

可延伸舱可以在机动车辆的侧向部分上延伸。例如，可延伸舱可以具有是机动车辆宽度的一部分的宽度。

可延伸舱可以是可手动延伸的。或者，可延伸舱可借助于致动器(例如线性或旋转致动器)延伸。

为了避免在说明书中不必要的重复劳动和文本的重复，仅关于本发明的一个或多个方面或实施例描述了某些特征。然而，应该理解的是在技术上可行的情况下，关于本发明的任何方面或实施例描述的特征也可以与本发明的任何其他方面或实施例一起使用。

附图说明

为了更好地理解本发明，并且为了更清楚地示出如何实现本发明，现在将通过示例的方式参考附图，其中：

图1a和图1b(统称为图1)是描绘根据本公开的设置的机动车辆的示意性局部立体图，其中图1a示出了处于缩回位置的可延伸舱以及图1b示出了处于伸出位置的可延伸舱；

图2a和图2b(统称为图2)是描绘根据本公开的设置的机动车辆的示意性局部侧剖视图，其中图2a示出了处于缩回位置的可延伸舱以及图2b示出了处于伸出位置的可延伸舱；

图3是描绘根据本公开的设置的机动车辆的示意性局部立体图；以及

图4是描绘根据本公开的设置的机动车辆的示意性局部侧剖视图。

具体实施方式

参考图1和图2，本公开涉及一种包含封闭的货舱20的机动车辆10。机动车辆10可以是商用车辆，例如货车或卡车。封闭的货舱20部分地由前壁30限定，该前壁30设置在机动车辆10的挡风玻璃40上方。例如车顶50的其他壁还包围货舱20。货舱20也可以延伸到在车顶50和乘客舱62的顶板60之间的空间22中。货舱20可以是不对环境开放的并且可以通过车辆的一个或多个门(未示出)进入。

机动车辆10包含可延伸舱70，该可延伸舱70可从缩回位置(图1a和图2a中所示)移动到伸出位置(如图1b和图2b所示)。当处于伸出位置时，可延伸舱70延伸超过挡风玻璃40的顶部边缘42。可延伸舱70可以是纵长的(至少伸出的时候)并且可以在车辆10的大体上纵向方向上延伸。可延伸舱70可以形成封闭的货舱20的一部分。这样，可延伸舱70也可以是不对环境开放的。

如图2b所示，可延伸舱70配置成接收纵长货物80。货物80可以延伸穿过货舱20。特别地，货物80可以延伸穿过机动车辆的车顶50(例如车顶线)和乘客舱62的顶板60(例如顶线)之间的空间22。货物80可以借助于固定装置(未示出)在其相对端远离可延伸舱固定。

特别参考图1，可延伸舱70可以在机动车辆10的侧向部分上延伸。例如，可延伸舱70可以具有在机动车辆的横向方向上小于机动车辆宽度的宽度，例如该可延伸舱70的宽度为机动车辆宽度的一部分。特别地，可延伸舱70可以具有小于车辆10宽度的四分之一的宽度。(然而，还可以设想，可延伸舱70可以具有大于车辆10宽度的四分之一的宽度，在一个示例中，可延伸舱70可以具有大体上对应于车辆宽度的宽度。)在可延伸舱70的宽度小于机动车辆宽度的情况下，可延伸舱70可以相对于车辆的横向方向设置在中央，或者如图所示，可延伸舱70可以设置在车辆10的一个侧向侧面上。

如图1a和图2a所示，可延伸舱70可以包含前表面72，前表面72与货舱的前壁30的面向外的表面32大体上齐平。

参考图3，前表面72可以包含位于车辆前部的可打开的舱门74。舱门74可以是可锁定的并且可以通过钥匙和/或借助于车辆10内的控制器来释放锁。

回到图1b和图2，可延伸舱70可以包含至少一个刚性侧壁76a。可延伸舱70还可以包含柔性膜78，柔性膜78至少在可延伸舱处于其伸出位置时限定一个或多个柔性侧壁76b。因此，可延伸舱70可以包含刚性侧壁76a和由柔性膜78限定的柔性侧壁76b的组合。在所示的设置中，可延伸舱的底壁是刚性的以及顶壁和侧向侧壁可以是柔性的。然而，在替代设置中，可以采用刚性和柔性侧壁的不同组合。例如，顶壁可以是刚性的以及底壁和侧向侧壁可以是柔性的。当可延伸舱70缩回时，这种设置可以方便地减小对货舱20的影响。

如图2a所示，当可延伸舱70缩回时，柔性侧壁76b可以例如以六角手风琴的方式折叠。或者，当可延伸舱70缩回时，柔性侧壁76b可以保持其形状。

在其他替代设置中，每个侧壁(顶壁、底壁和侧向侧壁)可以是刚性的(例如，如图4所示)，或者每个侧壁可以是柔性的。在后一种情况下，支撑导轨或货物80可以为可延伸舱70提供所需的刚度，以防止其在伸出时塌陷。

参考图4，可延伸舱70可以连接到车辆10并且借助于一个或多个导轨90延伸。至少一个侧壁可以连接到可从货舱20延伸的一个或多个导轨90。导轨90可以由设置在货舱20内的相应导向件92引导。导轨90和相应的导向件92可以设置在可延伸舱70的每个侧向侧面上。导轨90可以与可延伸舱70成为一体(例如，导轨90可以是可延伸舱的边缘)，或者导轨90可以是连接到可延伸舱70的单独部件。

在替代设置中，前表面72可以连接到可从货舱延伸的一个或多个导轨90。导轨90可以从前表面72的顶部边缘或底部边缘(或其间的任何点)延伸，并且导轨可以由相应的导向件引导。在所有侧壁由柔性膜形成的情况下，可以采用这种设置。

仍参照图4，可延伸舱70可以借助于致动器100(例如线性或旋转致动器)延伸。控制器110可以可操作地连接到致动器100，并且控制器110可以控制致动器100的操作并且因此控制可延伸舱70的位置。在所示的示例中，致动器100使齿轮或轮120旋转，其中进而导致导轨90线性移动。在另一种设置中，可延伸舱可以是可手动延伸和缩回的。

本领域技术人员将理解的是尽管已经通过示例的方式参考一个或多个示例描述了本发明，但是本发明不限于所公开的示例，并且可以在不脱离本发明的由所附权利要求限定的本发明的范围的情况下构造替代示例。