基于车速的干扰信息整合方法、系统、介质、设备及汽车与流程

1.本发明属于行车安全领域，涉及一种干扰信息整合方法，特别是涉及一种基于车速的干扰信息整合方法、系统、介质、设备及汽车。


背景技术：

2.随着社会的不断进步，人们的生活水平不断提升，汽车的保有量也在逐渐增加。与此同时，驾驶员在驾驶过程中可能受到的干扰也在逐渐增加。这些干扰可能来自汽车自身的多媒体系统，例如：gps导航、音乐播放、视频播放、收音机等；也可能来自用户随身携带的移动设备，例如手机、智能穿戴设备等。此外，汽车的仪表盘能够为驾驶员提供多种汽车的状态信息，当汽车车速较高时驾驶员可能只关注其中的车速、电量等信息，此时过多的仪表显示反而会对驾驶员产生干扰。这些干扰会导致驾驶员注意力分散从而带来安全隐患，当汽车高速行驶时这种安全隐患会呈几何倍数的放大，加大事故发生概率。


技术实现要素：

3.鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种基于车速的干扰信息整合方法、系统、介质及设备，用于解决现有技术中汽车高速行驶状态下驾驶员受干扰而导致注意力分散的问题。
4.为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种基于车速的干扰信息整合方法，用于在车辆高速运行时对车内设备产生的干扰信息进行整合，所述基于车速的干扰信息整合方法包括：获取所述车辆的行驶速度；将所述车辆的行驶速度与一第一阈值进行比较；若所述车辆的行驶速度高于所述第一阈值，产生一高速信号；利用一控制器接收所述高速信号并生成相应的第一控制信号，利用所述第一控制信号控制所述车内设备减少产生的干扰信息。
5.于本发明的一实施例中，所述车内设备为车内仪表；利用所述第一控制信号控制所述车内设备减少产生的干扰信息的一种实现方法包括：利用所述第一控制信号控制所述车内仪表减少表盘显示的项目。
6.于本发明的一实施例中，所述车内设备为手机；利用所述第一控制信号控制所述车内设备减少产生的干扰信息的一种实现方法包括：利用所述第一控制信号控制所述手机减少消息提示的频率。
7.于本发明的一实施例中，所述车内设备为手机；利用所述第一控制信号控制所述车内设备减少产生的干扰信息的一种实现方法包括：利用所述第一控制信号锁定所述手机；所述手机锁定时用户无法使用。
8.于本发明的一实施例中，所述车内设备为车内多媒体设备；利用所述第一控制信号控制所述车内设备减少产生的干扰信息的一种实现方法包括：利用所述第一控制信号控制所述车内多媒体设备逐渐降低声音直至停止播放。
9.于本发明的一实施例中，所述基于车速的干扰信息整合方法还包括：将所述车辆
的行驶速度与一第二阈值进行比较；若所述车辆的行驶速度低于所述第二阈值，产生一低速信号；所述第二阈值小于等于所述第一阈值；利用所述控制器接收所述低速信号并生成相应的第二控制信号，利用所述第二控制信号控制所述车内设备恢复正常工作状态。
10.于本发明的一实施例中，所述基于车速的干扰信息整合方法还包括：若所述车辆的行驶速度高于所述第一阈值，产生一提示信号。
11.本发明还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被调用时执行本发明所述的基于车速的干扰信息整合方法。
12.本发明还提供一种电子设备，所述电子设备包括：存储器，用于存储一计算机程序；处理器，与所述存储器通信相连，用于调用所述计算机程序时实现本发明所述的基于车速的干扰信息整合方法。
13.本发明还提供一种汽车，所述汽车包括本发明所述的电子设备。
14.如上所述，本发明的基于车速的干扰信息整合方法、介质、设备及汽车，具有以下有益效果：
15.本发明所述的基于车速的干扰信息整合方法，能够在速度传感器检测到车辆高速行驶时对信息进行整合，过滤掉车辆内的无关信息，从而使驾驶员专注于车速、电量/油量等关键信息，提高了行车的安全性。所述基于车速的干扰信息整合方法在速度传感器检测到车速满足条件时自动执行，无需驾驶员主动操作，能够安全迅速的实现信息的整合以及过滤。
附图说明
16.图1显示为本发明所述的基于车速的干扰信息整合方法于一具体实施例中的流程图。
17.图2a显示为本发明所述的基于车速的干扰信息整合方法中数字式车速表系统于一具体实施例中的结构图。
18.图2b显示为本发明所述的基于车速的干扰信息整合方法中指针式车速表于一具体实施例中的电路图。
19.图3a显示为本发明所述的基于车速的干扰信息整合方法于一具体实施例中未进行信息整合时的仪表示例图。
20.图3b显示为本发明所述的基于车速的干扰信息整合方法于一具体实施例中信息整合后的仪表示例图。
21.图4显示为本发明所述的基于车速的干扰信息整合方法于一具体实施例中的流程图。
22.图5显示为本发明所述的基于车速的干扰信息整合系统于一具体实施例中的实现结构示意图。
23.元件标号说明
24.400
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基于车速的干扰信息整合系统
25.410
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速度传感器
26.420
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比较器
27.430
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控制器
28.s110～s130 步骤
29.s310～s320 步骤
具体实施方式
30.以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。
31.需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
32.随着社会的不断进步，人们的生活水平不断提升，汽车的保有量也在逐渐增加。与此同时，驾驶员在驾驶过程中可能受到的干扰也在逐渐增加。这些干扰可能来自汽车自身的多媒体系统，例如：gps导航、音乐播放、视频播放、收音机等；也可能来自用户随身携带的移动设备，例如手机、智能穿戴设备等。此外，汽车的仪表盘能够为驾驶员提供多种汽车的状态信息，当汽车车速较高时驾驶员可能只关注其中的车速、电量等信息，此时过多的仪表显示反而会对驾驶员产生干扰。这些干扰会导致驾驶员注意力分散从而带来安全隐患，加大事故发生概率。当汽车处于高速运行状态时，这些干扰带来的危害更加严重。针对这一问题，本发明提供一种基于车速的干扰信息整合方法，所述基于车速的干扰信息整合方法包括：获取所述车辆的行驶速度；将所述车辆的行驶速度与一第一阈值进行比较；若所述车辆的行驶速度高于所述第一阈值，产生一高速信号；利用一控制器接收所述高速信号并生成相应的第一控制信号，利用所述第一控制信号控制所述车内设备减少产生的干扰信息。本发明所述基于车速的干扰信息整合方法能够在汽车高速行驶状态下整合并过滤不必要的干扰信息，使驾驶员只关注车速、电量/油量等关键信息，提高驾驶的安全性。
33.请参阅图1，于本发明的一实施例中，所述基于车速的干扰信息整合方法包括：
34.s110，获取所述车辆的行驶速度。所述行驶速度的测量方法包括以下三种：
35.利用车辆车速里程表、防抱死制动abs系统等实现。具体地，通过测量轮胎滚动半径，轮胎周长的滚动圈数距离，计算差速器速比、变速箱速比；由机械软轴或传感器电传脉冲个数信号传递到车速里程表和防抱死制动abs系统等需要车速信号的各个系统总成；综合计算好速比，由指针式仪表、数码管或液晶显示屏显示。
36.利用行车记录仪、车载导航、卫星定位车载终端等实现。具体地，通过测量计算单位时间内轨迹位移量的累计，综合换算成车速里程，由显示屏显示。
37.利用高级辅助驾驶系统adas、车辆360度感知系统(超声波、激光、红外、毫米波雷达的各向探测和测距、视频识别的各向感知和识别、v2x车对车等的信息交换交流)等实现。具体地，通过各向探测和测距(射出去的信号与接受的回波信号的时间差)、各向感知和识别、信息交流的综合分析计算，显示在车载仪表台的显示屏上。
38.s120，将所述车辆的行驶速度与一第一阈值进行比较；若所述车辆的行驶速度高
于所述第一阈值，产生一高速信号。
39.所述第一阈值根据实际路况以及用户需求设置：所述第一阈值的取值越大越不容易触发对干扰信息的整合，适用于驾驶员注意力集中或者路况较好的场景；所述第一阈值的取值越小越容易触发对干扰信息的整合，适用于驾驶员注意力分散，例如长期驾驶、疲劳驾驶，或者路况复杂的场景。优选地，所述第一阈值取值范围为30km/h～300km/h；进一步优选地，所述第一阈值取值范围为60km/h～180km/h；更进一步优选地，所述第一阈值取值范围为80km/h。
40.s130，利用一控制器接收所述高速信号并生成相应的第一控制信号，利用所述第一控制信号控制所述车内设备减少产生的干扰信息。于本实施例中，所述控制器可以利用汽车自身配备的车机或车载电脑实现。所述第一控制信号根据产生干扰信息的车内设备的类型确定。
41.车机指的是安装在汽车里面的车载信息娱乐产品的简称，车机在功能上能够实现人与车、车与外界(车与车)的信息通讯，车机与其他设备之间的信息通讯主要通过蓝牙、无线局域网以及nfc实现。目前已有的车机包括处理器、存储器、天线以及显示屏等组成。车载电脑是一种高度集成化的车用多媒体娱乐信息中心。于本实施例中，车机或车载电脑接收所述高速信号并传入所述处理器，所述处理器对所述高速信号进行处理生成所述第一控制信号并利用所述第一控制信号对相应的车内设备进行控制。
42.如上所述，于本实施例中：步骤s110用于实现车速信息的获取；步骤s120用于实现汽车是否处于高速行驶状态的判断；步骤s130用于实现在汽车高速运行时减少车内的干扰信息。
43.于本发明的一实施例中，所述车内设备为车内仪表；利用所述第一控制信号控制所述车内设备减少产生的干扰信息的一种实现方法包括：利用所述第一控制信号控制所述车内仪表减少表盘显示的项目。
44.汽车仪表由各种仪表、指示器以及驾驶员用警示灯报警器等组成，用于为驾驶员提供所需的汽车运行参数信息，常用的汽车仪表包括：速度里程表、发动机转速表、燃油表、发动机冷却液温度表、指示灯(例如车灯指示灯、电瓶指示灯)和警示灯(例如未系安全带警示灯、制动器警报灯)等。于本实施例中，开率产生干扰信息的车内设备为车内仪表这一情况，所述第一控制信号为车内仪表的显示控制信号。所述控制器，例如车机，接收到所述高速信号后产生相应仪表的显示控制信号并发送给对应的仪表，所述显示控制信号即为所述第一控制信号；所述仪表在所述显示控制信号的作用下对显示的项目进行优化。优选地，所述第一控制信号控制所述车内仪表仅显示车速、电量/油量和里程信息。
45.请参阅图2a，显示为一种常用的数字式仪表系统结构图。其中，所述交流测速发电机与发动机相连，用于获取车辆的转速信息；所述油位传感器位于车辆油箱内，用于获取车辆的油量信息；所述车速传感器用于获取车辆的车速信息。对于数字式仪表系统，所述第一控制信号只需控制所述显示模块不显示即可，例如：对于led显示屏，可以通过所述控制器控制所述led显示屏显示的内容。所述控制器对所述led显示屏显示内容的控制类似于电脑主机对电脑显示器显示内容的控制，可以通过现有技术实现。对于指针式仪表，所述第一控制信号只需控制该电路中的开关断开即可使所述指针式电路停止指示，其中利用控制信号实现开关通断的方式可以利用现有技术实现。
46.请参阅图3a，显示为本发明的一实施例中未进行信息整合时所述车内仪表的示例图。于本实施例中，正常情况下所述车内仪表显示的项目包括发动机转速、水温、室外温度、行驶公里数、油量、时速、续航里程、平均油耗等，上述显示项目能够为驾驶员提供丰富的车辆信息。其中部分项目例如时速、转速、油量、行驶公里数属于驾驶过程中的必要信息，而另外一部分项目例如室外温度、续航里程、平均油耗等属于驾驶过程中的非必要信息，当驾驶员处于高速行驶状态时这些非必要信息会对驾驶员产生干扰：一方面会分散驾驶员的注意力，另一方面也使得驾驶员不能快速准确的观察到必要信息，延长驾驶员视线脱离道路的时间。
47.请参阅图3b，显示为本实施例中信息整合后所述车内仪表的示例图。于本实施例中，所述控制器通过利用所述第一控制信号控制所述车内仪表只显示必要信息，以此来实现对干扰信息的整合。整合后所述车内仪表显示的项目只包括转速、时速以及油量信息，此时驾驶员能够快速直观的观察到这些信息，能够减少驾驶员在观察仪表时实现脱离道路的时间，有利于使驾驶员保持专注驾驶的状态。
48.于本发明的一实施例中，所述车内设备为手机；利用所述第一控制信号控制所述车内设备减少产生的干扰信息的一种实现方法包括：利用所述第一控制信号控制所述手机减少消息提示的频率。
49.随着手机的日益普及，很多驾驶员在开车过程中也会将手机带在身边。正常情况下手机可能会因为接到电话而响铃、收到信息或app消息通知而发出提示音，这些提示音都会成为分散驾驶员注意力的干扰信息。当汽车在高速行驶时，这种干扰信息很容易导致驾驶员注意力分散从而带来安全隐患，因此有必要对手机发出的干扰信息进行整合。
50.智能手机普遍带有免打扰模式、飞行模式、静音模式、家长模式等功能，通过将手机设置为相应的模式即可减少手机发出的干扰信息，例如：将手机完全设置为静音模式时该手机完全不会发出任何提示音；或者，通过对家长模式的设置，可以控制手机在特定时间段内只允许特定app发出提示音。于本实施例中，所述控制器可以为汽车内配置的车机，所述车机通过蓝牙、wlan等方式实现车机跟手机之间的通信。所述手机上安装有一特定app，该特定app能够实现调整手机的模式。当所述车机接收到高速信号后，发送第一控制信号给所述手机中的特定app，该特定app根据所述控制信号将手机调整为对应的模式。优选地，所述特定app根据不同的车速将手机调整为不同模式，例如：当车速为60-80时将手机调整为家长模式；车速为80-120时将手机调整为静音模式；当车速为120以上时将手机调整为飞行模式；其中，车速信息由所述车机通过所述第一控制信号发送给手机。
51.于本发明的一实施例中，所述控制器为车机，所述手机通过投屏将其屏幕投射到车机的显示界面上，此时所述车机能够实现对手机的反向控制。于具体实施中，所述车机接收到所述高速信号后发送第一控制信号给所述手机；所述手机接收到该第一控制信号后在车机屏幕上显示一提示信号并弹出选择弹窗，用户可以手动选择启动免打扰模式，或者倒计时一段时间内用户不做选择时自动进入免打扰模式。优选地，所述免打扰模式下所述手机仅允许导航软件发出声音。进一步优选的，所述免打扰模式下所述手机处于完全静音状态。于本实施例中，所述车机结合投屏技术实现对手机的反向控制。
52.于本发明的一实施例中，所述车内设备为手机；利用所述第一控制信号控制所述车内设备减少产生的干扰信息的一种实现方法包括：利用所述第一控制信号锁定所述手
机；所述手机锁定时用户无法使用。
53.具体地，所述手机锁定可以通过特定的app实现：所述第一控制信号控制所述手机启动该app从而禁止用户使用手机，目前已有很多通过车载终端控制手机实现app安装以及启动或者关闭的技术，此处不再赘述。所述第一控制信号也可以控制所述手机关机，从而彻底消除手机发出的干扰声音。此外，还可以在车上安装信号屏蔽设备，所述第一控制信号控制所述信号屏蔽设备工作，此后手机与基站断开，以此来避免信息、电话带来的提示音或者铃声。
54.于本发明的一实施例中，所述车内设备为车内多媒体设备；利用所述第一控制信号控制所述车内设备减少产生的干扰信息的一种实现方法包括：利用所述第一控制信号控制所述车内多媒体设备逐渐降低声音直至停止播放。
55.传统的车载多媒体设备主要是无线电以及音乐播放器，随着技术的不断发展车载多媒体呈现出复杂化和多样化的特点，尤其是随着车机以及车载电脑的应用，车载多媒体系统涵盖了音乐播放、电台、视频播放等诸多功能。如果驾驶员在高速驾驶过程中仍然使用车载多媒体设备会导致驾驶员的注意力分散。
56.于本实施例中，所述第一控制信号可以控制所述车载多媒体设备逐渐缩小音量从而避免驾驶员将过多的注意力保持到车载多媒体上，所述车载多媒体设备可以是车机或者车载电脑。具体地，当所述车机或者车载电脑接收到所述高速信号后生成相应的音频/视频控制信号作为第一控制信号，并利用该音频/视频控制信号调小自身的相应音频/视频播放软件的播放音量直至完全静音。于本实施例中，所述车机或者车载电脑既是控制器又是产生干扰信息的车内设备，所述第一控制信号对干扰信息的整合在车机或者车载电脑内部完成。
57.请参阅图4，于本发明的一实施例中，所述基于车速的干扰信息整合方法还包括：
58.s310，将所述车辆的行驶速度与一第二阈值进行比较；若所述车辆的行驶速度低于所述第二阈值，产生一低速信号；所述第二阈值小于等于所述第一阈值。
59.所述第二阈值根据实际路况以及用户需求设置：所述第二阈值的取值越大越容易退出对干扰信息进行整合的状态，适用于驾驶员注意力集中或者路况较好的场景；所述第二阈值的取值越小越不容易退出对干扰信息进行整合的状态，适用于驾驶员注意力分散，例如长期驾驶、疲劳驾驶，或者路况复杂的场景。优选地，所述第二阈值的取值范围为30km/h～300km/h；进一步优选地，所述第二阈值取值范围为60km/h～180km/h；更进一步优选地，所述第二阈值取值范围为80km/h。
60.s320，利用所述控制器接收所述低速信号并生成相应的第二控制信号，利用所述第二控制信号控制所述车内设备恢复正常工作状态。所述控制器可以利用汽车内部的车机或车载电脑实现。
61.若所述车内设备为车内仪表，则所述第二控制信号为车内仪表的显示控制信号。所述控制器，例如车机，在接收到所述第二控制信号后产生相应仪表的显示控制信号并发送给对应的仪表，所述仪表在所述显示控制信号的作用下显示相应的项目。优选地，所述第二控制信号控制所述车内仪表显示所有项目，即所述车内仪表恢复正常工作状态。例如，若所述仪表采用led显示屏显示相应的项目，所述控制器对所述led显示屏显示内容的控制类似于电脑主机对电脑显示器显示内容的控制，可以通过现有技术实现。
62.若所述车内设备为手机，则所述第二控制信号通过控制手机内的特定app使所述手机恢复正常工作状态，或通过关闭信号屏蔽设备使手机与基站重新建立连接从而使手机恢复正常工作状态。
63.若所述车内设备为车内多媒体设备，则所述第二控制信号控制所述车内多媒体设备逐渐增大声音，直至所述车内多媒体恢复在被第一控制信号调整之前的状态。
64.于本发明的一实施例中，所述基于车速的干扰信息整合方法还包括：若所述车辆的行驶速度高于所述第一阈值，产生一提示信号，所述提示信号可以为提示音。一方面，所述提示信号提醒驾驶人员接下来即将对车内的干扰信息进行整合；另一方面，所述提示信号也可以提醒驾驶人员当前车速已经超过第一阈值，从而提醒驾驶员注意行驶安全。
65.本发明还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被调用时执行本发明所述的基于车速的干扰信息整合方法。
66.本发明还提供一种电子设备，所述电子设备包括存储器和处理器。所述存储器用于存储一计算机程序，所述处理器与所述存储器通信相连，用于调用所述计算机程序时实现本发明所述的基于车速的干扰信息整合方法。
67.请参阅图5，本发明还提供一种基于车速的干扰信息整合系统400，所述基于车速的干扰信息整合系统400包括速度传感器410、比较器420以及控制器430。其中，速度传感器410用于实现步骤s110所述获取车辆的行驶速度。比较器420与所述速度传感器410相连，用于实现步骤s120所述将所述车辆的行驶速度与一第一阈值进行比较，若所述车辆的行驶速度高于所述第一阈值，产生一高速信号；或/和用于实现步骤s310所述将所述车辆的行驶速度与一第二阈值进行比较，若所述车辆的行驶速度低于所述第二阈值，产生一低速信号。控制器430与所述比较器420相连，用于实现步骤s130所述接收所述高速信号并生成相应的第一控制信号，利用所述第一控制信号控制所述车内设备减少产生的干扰信息；或/和用于实现步骤s320所述接收所述低速信号并生成相应的第二控制信号，利用所述第二控制信号控制所述车内设备恢复正常工作状态。所述控制器430可以为车机或车载电脑，其采用无线通信方式与手机终端连接，采用有线或者无线通信方式与车内仪表和车内多媒体设备进行连接。
68.于本发明的一实施例中，所述速度传感器感应到车速超过第一阈值时车机进入专注模式，此时所述车机控制车内的相关设备自动整合并过滤大部分信息，只留下关键车辆信息，如速度/里程等。当所述速度传感器感应到车速低于第二阈值时车机退出专注模式，并还原车内相关设备原来的信息配置。
69.本发明所述的基于车速的干扰信息整合方法、介质及设备，能够在速度传感器检测到车辆高速行驶时对信息进行整合，过滤掉车辆内的无关信息，从而使驾驶员专注于车速、里程等关键信息，提高了行车的安全性。所述基于车速的干扰信息整合方法在速度传感器检测到车速满足条件时自动执行，无需驾驶员主动操作，能够安全迅速的实现信息的整合以及过滤。
70.综上所述，本发明有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。
71.上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完
成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。