交通工具用遮阳板装置的制作方法

本发明涉及一种交通工具用遮阳板装置。

背景技术：

以往，装配于车辆顶棚部的遮阳板的主流方案如下：乘坐者手动地使该遮阳板从沿着顶棚部的收纳状态以顶棚装配部为旋转轴向车辆前方方向旋转来进行使用，在收纳时，同样通过乘坐者手动使该遮阳板向车辆后方旋转而返回到沿着顶棚部的位置。这样的遮阳板为露出于车辆顶棚部的状态，因此，一直以来期望外观改善得更为整洁。另一方面，作为车辆遮阳板的技术规格，提出了能收纳于顶棚内部的技术规格，例如，已知如下的方案：使收纳于顶棚内部的遮阳板向车辆前方滑动并以遮阳板的后方装配部为旋转轴向下方旋转，使遮阳板成为进行遮阳以保护眼睛免受外部光照的使用状态(例如，日本特开2016-130075)。此外，在上述的滑动构造中，还已知一种具有通过电动来进行滑动的构造的方案(例如，日本特开2017-007448)。根据这些方案，能将遮阳板收纳于顶棚内部，因此车辆顶棚变得整洁而有助于外观的改善。

然而，可以想到，当如上所述的遮阳板的使用状态时的位置处于车辆的前气囊的展开区域时，遮阳板会与气囊的展开产生干扰。因此，希望在不妨碍气囊的展开这方面下工夫。

技术实现要素：

本发明是鉴于上述的问题而完成的，本发明所要解决的问题在于，在能收纳于顶棚内部的交通工具用遮阳板装置中，实现不会在气囊展开时妨碍气囊的展开的构造。

解决上述问题的交通工具用遮阳板装置具有：支承体，配设于交通工具中的交通工具构成构件与交通工具用内饰材料之间的收纳空间，所述交通工具用内饰材料配设于交通工具室内侧；滑动体，以能相对于所述支承体在前后方向往复移动的方式被支承；遮阳板主体，连结于所述滑动体；以及铰链，将所述遮阳板主体以能在上下方向转动的方式连结于所述滑动体，所述铰链具有连结构件，所述连结构件从作为转动中心的铰链轴朝向径向外方延伸而连结所述遮阳板主体，所述连结构件具有第一连结部，所述第一连结部将所述遮光板主体以能转动的方式连结在相对于所述铰链轴的径向外方的位置，所述遮阳板主体具有突出部，所述突出部的朝向所述连结构件突出的突状形状卡合于该连结构件，由此，保持所述遮阳板主体不以所述第一连结部为中心旋转的止转状态，所述突出部被设定为如下强度：即使被施加所述遮阳板主体以所述铰链轴为中心进行转动操作的操作载荷，所述突出部也不会断裂，但当对所述遮阳板主体施加气囊的展开载荷时，所述突出部会断裂。

上述结构的一个特征和优点在于，铰链具有连结构件，该连结构件从作为转动中心的铰链轴朝向径向外方延伸而连结遮阳板主体。该连结构件具有第一连结部，该第一连结部在相对于铰链轴的径向外方的位置，以能转动的方式连结遮阳板主体。遮阳板主体具有突出部，该突出部的朝向连结构件突出的突状形状卡合于连结构件，由此，保持遮阳板主体不以第一连结部为中心旋转的止转状态。该突出部被设定为如下强度：即使被施加遮阳板主体以铰链轴为中心进行转动操作的操作载荷，突出部也不会断裂，但当对遮阳板主体施加气囊的展开载荷时，突出部会断裂。因此，形成如下构造：当被施加气囊的展开载荷时，突出部会断裂，由此，遮阳板主体会以第一连结部为中心进一步旋转。因此，能在气囊展开时使遮阳板主体退避。由此，能实现在气囊展开时不会妨碍气囊的展开且不会阻碍遮阳板主体的正常使用下的操作的交通工具用遮阳板装置的构造。

关于上述交通工具用遮阳板装置，优选的是，所述连结构件具有切槽，所述切槽在比所述第一连结部靠相对于所述铰链轴的径向外方的位置，在所述连结构件的以所述铰链轴为中心转动的方向侧形成有缺口，所述连结构件具有第二连结部，所述第二连结部经由所述切槽来连结所述遮阳板主体与所述连结构件。

上述结构的一个特征和优点在于，在与第一连结部不同的位置具有经由切槽来连结遮阳板主体与连结构件的第二连结部。因此，能通过第一连结部和第二连结部的两点支承来将遮阳板主体连结于连结构件。此外，第二连结部能经由切槽从连结构件脱离，因此能实现如下构造：被施加气囊的展开载荷则突出部断裂，不阻碍遮阳板主体以第一连结部为中心进一步旋转。

本发明通过采用上述各技术方案，在能收纳于顶棚内部的交通工具用遮阳板装置中，能实现不会在气囊展开时妨碍气囊的展开的构造。

附图说明

以下，参照附图对本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义进行说明，其中，相同的附图标记表示相同的元件，其中：

图1是表示本实施方式的交通工具用遮阳板装置的概要的剖视图。

图2是本实施方式的交通工具用遮阳板装置的分解立体图。

图3是表示本实施方式的交通工具用遮阳板装置的遮阳板主体位于被收纳至收纳空间的收纳位置的状态的立体图。

图4是表示本实施方式的交通工具用遮阳板装置的遮阳板主体位于露出在交通工具室内的拉出位置的状态的立体图。

图5是表示本实施方式的交通工具用遮阳板装置的遮阳板主体位于使用位置的状态的立体图。

图6是表示本实施方式的交通工具用遮阳板装置的遮阳板主体位于沿着交通工具用内饰材料的退避位置的状态的立体图。

图7是对本实施方式的交通工具用遮阳板装置的遮阳板主体位于使用位置的状态下的铰链进行了放大的侧视图。

图8是对本实施方式的交通工具用遮阳板装置的遮阳板主体位于退避位置的状态下的铰链进行了放大的侧视图。

具体实施方式

以下，使用图1～图8，对用于实施本发明的实施方式的一个方案进行说明。需要说明的是，作为本发明的交通工具用遮阳板装置的实施方式，以应用于车辆的车辆用遮阳板装置为示例进行说明。需要说明的是，各图所示的上下、左右的方向性以从落座于车辆的落座者的角度观察到的上下、左右的方向来统一并进行图示。

＜车辆用遮阳板装置的整体结构＞

如图1所示，钢板制的车顶板2(交通工具构成构件)被构成为车辆的车顶。在车顶板2的前方侧配设有前窗3，在车厢内侧装接有车辆用顶棚材料4(交通工具用内饰材料)来作为内饰材料。在车顶板2(交通工具构成构件)与车辆用顶棚材料4(交通工具用内饰材料)之间构成收纳空间5。此外，车辆用顶棚材料4的前窗3侧被开口。实施方式的交通工具用遮阳板装置沿着车辆用顶棚材料4的表面被组装在车顶板2与车辆用顶棚材料4之间的收纳空间5。

如图2所示，交通工具用遮阳板装置被构成为包括：基体10(支承体)、滑动轨道12、滑动基体14(滑动体)、扭矩铰链15(铰链)以及遮阳板主体20。

基体10(支承体)成为交通工具用遮阳板装置的基座。基体10是板状的构件，被固定装接于车顶板2或车辆用顶棚材料4。在本实施方式中，基体10沿车顶板2被固定装接。

在基体10的下表面侧配设有一对滑动轨道12。左右一对滑动轨道12平行地配设。滑动轨道12为在车辆前后方向延伸的长条状的构件，固定轨道12a固定于基体10。可动轨道12b以能在固定轨道12a的轨道长尺寸方向上滑动移动的方式被嵌入固定轨道12a。在可动轨道12b连结有滑动基体14(滑动体)。由此，滑动基体14以能相对于基体10在前后方向往复移动的方式被支承。

滑动基体14(滑动体)为经由扭矩铰链15(铰链)来支承遮阳板主体20的板状的构件。在滑动基体14的前端装配有左右一对扭矩铰链15。在扭矩铰链15的前方侧装配有板状的遮阳板主体20。

扭矩铰链15具有连结遮阳板主体20的连结构件16。连结构件16是带板状的构件从作为转动中心的铰链轴15c朝向径向外方呈直线状延伸的构件。连结构件16在相对于铰链轴15c的径向外方的中间位置处具有孔部17。遮阳板主体20通过穿过该孔部17的第一紧固构件17a而以能转动的方式被连结。在此，遮阳板主体20在孔部17处通过第一紧固构件17a以能转动的方式被连结的结构相当于“第一连结部”。需要说明的是，作为遮阳板主体20与连结构件16的“第一连结部”的结构，举例示出由第一紧固构件17a实现的紧固来进行了说明，但这是“第一连结部”的一个方案。对于“第一连结部”，只要是遮阳板主体20以能以孔部17为旋转中心相对于连结构件16转动的方式被连结即可，可以采用插通销来进行连结的方案、插通轴状的卡扣(clip)来进行连结的方案等各种连结结构。

连结构件16在比孔部17靠相对于铰链轴15c的径向外方的位置具有在连结构件16的以铰链轴15c为中心转动的方向侧形成有缺口的切槽18。遮阳板主体20通过穿过切槽18的第二紧固构件18a被连结。在此，经由切槽18来连结遮阳板主体20与连结构件16的结构相当于“第二连结部”。需要说明的是，作为遮阳板主体20与连结构件16的连结，举例示出由第二紧固构件18a实现的紧固来进行了说明，但这是“第二连结部”的一个方案。对于“第二连结部”，可以采用插通销来连结于切槽18的方案、插通轴状的卡扣来进行连结的方案等各种连结结构。

连结构件16具有缘部呈凹陷形状的凹部19。凹部19设于与连结构件16以铰链轴15c为中心转动的方向相反侧的端面(与开槽出切槽18的端面相反侧的端面)。此外，凹部19设于孔部17与切槽18之间。凹部19形成为供后述的突出部21嵌入的大小。

遮阳板主体20为长方形的板状构件。遮阳板主体20具有朝向连结构件16突出的突状形状的突出部21。突出部21具有通过卡合于连结构件16的凹部19来保持遮阳板主体20不以孔部17为中心旋转的止转状态的功能。此外，突出部21被设定为如下强度：即使被施加遮阳板主体20以铰链轴15c为中心进行转动操作的操作载荷，突出部21也不会断裂，但当对遮阳板主体20施加气囊的展开载荷f(参照图5、图7)时，突出部21会断裂。突出部21的强度能根据与孔部17的距离、截面积的不同等来进行设定变更。因此，突出部21能根据气囊的展开载荷f的种类适当地设定强度。

＜车辆用遮阳板装置的工作内容：图1、图3～图8＞

如图1、图3所示，滑动基体14(滑动体)位于滑轨12的滑动移动范围内的后方侧，由此，遮阳板主体20位于被收纳至收纳空间5内的收纳位置20a。此时，遮阳板主体20处于与滑动基体14(滑动体)成直线状的位置，由此，两者被配置构成为在平面上邻接的状态。

如图1、图4所示，手动地将遮阳板主体20从收纳位置20a(参照图3)的位置拉出至前方的位置是露出于车辆室内的拉出位置20b。此时，遮阳板主体20为沿着前窗3的姿势。

如图1、图5、图7所示，手动地使拉出位置20b(参照图4)的遮阳板主体20以其顶端朝向后方且朝向下方的方式转动。扭矩铰链15的连结构件16以铰链轴15c为中心转动至下方，由此能将遮阳板主体20设定于使遮阳板主体20转动任意的角度后的使用位置20c。在此，即使对遮阳板主体20施加通常的操作载荷，突出部21也不会断裂。因此，会保持遮阳板主体20不以孔部17为中心旋转的止转状态。但是，当对使用位置20c(参照图5)的遮阳板主体20施加气囊的展开载荷f时，突出部21会断裂。

如图1、图6、图8所示，当对使用位置20c(参照图5)的遮阳板主体20施加气囊的展开载荷f时，突出部21会断裂。并且，遮阳板主体20以孔部17为中心旋转，其顶端以朝向后方且朝向上方的方式退避。此时，第二紧固构件18a从切槽18脱离。由此，遮阳板主体20成为沿着车辆用顶棚材料4的退避位置20d。

像这样，根据本实施方式的车辆用遮阳板装置，扭矩铰链15(铰链)具有连结构件16，该连结构件16从作为转动中心的铰链轴15c朝向径向外方延伸而连结遮阳板主体20。该连结构件16具有将遮阳板主体20以能转动的方式连结在相对于铰链轴15c的径向外方的位置的、作为第一连结部的孔部17和第一紧固构件17a。遮阳板主体20具有突出部21，该突出部21的朝向连结构件16突出的突状形状卡合于连结构件16，由此保持遮阳板主体20不以孔部17为中心旋转的止转状态。该突出部21被设定为如下强度：即使被施加遮阳板主体20以铰链轴15c为中心进行转动操作的操作载荷，突出部21也不会断裂，但当对遮阳板主体20施加气囊的展开载荷f时，突出部21会断裂。因此，形成如下构造：当被施加气囊的展开载荷f时，突出部21会断裂，由此遮阳板主体20会以孔部17为中心进一步旋转。因此，能在气囊展开时使遮阳板主体20退避。由此，能实现在气囊展开时不会妨碍气囊的展开且不会阻碍遮阳板主体20的正常使用下的操作的交通工具用遮阳板装置的构造。

此外，在与孔部17不同的位置，具有经由切槽18来连结遮阳板主体20与连结构件16的第二连结部。因此，能通过孔部17的部位和切槽18的部位的两点支承来将遮阳板主体20连结于连结构件16。此外，第二紧固构件18a能经由切槽18从连结构件16脱离，因此能实现如下构造：被施加气囊的展开载荷f时突出部21断裂，不阻碍遮阳板主体20以孔部17为中心进一步旋转。

以上，对本发明的实施方式进行了说明，但本发明并不限于该实施方式，能以其他各种方式进行实施。例如，交通工具不限于车辆，也能应用于船舶、飞机等各种交通工具。