一种汽车的限位块结构的制作方法

本发明涉及一种汽车结构，尤其是涉及一种汽车的限位块结构。

背景技术：

汽车在行驶过程中难免会发生颠簸，而汽车后备箱的箱盖在汽车颠簸时容易和车身之间发生撞击，从而发出噪音，同时造成后备箱盖容易损坏；由于汽车颠簸时产生的震动方向是不规则的，而现有的单个限位块只对后备箱盖的水平方向或竖直方向进行限位，需要在后备箱盖的两侧各使用多个限位块组合才能对后备箱盖进行有效定位，使定位结构复杂并且安装不方便。

例如，在中国专利文献上公开的“一种汽车后备箱盖板减震块安装治具”，其公告号为cn207874073u，包括基板、左限位块、右限位块，其不足之处在于，其限位块只能对后备箱盖板进行水平方向的限位，在汽车行驶过程中，后备箱盖板在竖直方向仍然可以发生震动，产生噪音并且使后备箱盖板容易损坏，若需要完全限定后备箱盖的位置，需要在后备箱盖板的两侧各添加多个限位块组合，增加了成本和安装难度。

技术实现要素：

本发明是为了克服现有技术汽车行驶过程中，为了防止汽车的后备箱盖发生震动，需要在汽车后备箱盖的两侧各使用多个限位块组合来对汽车后备箱进行限位，导致增加了生产成本和安装难度的问题，提供一种汽车的限位块结构，只需要在汽车后备箱盖的两侧各使用一个限位块，即可对汽车实现水平方向和竖直方向的定位。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

本发明，一种汽车的限位块结构，包括后备箱盖，后备箱盖位于车尾的一端为后备箱盖的前端，离车尾较远的一端为后备箱盖的后端，所述后备箱盖的后端安装有可以使后备箱盖上下开合的铰链，后备箱盖的前端安装有车锁，后备箱盖的两侧各安装有一个限位块，所述限位块上设有弹性层，限位块朝向车身的侧面自下而上逐渐倾斜向车身的方向。

所述后备箱盖向下压下后，其前端通过车锁与车身连接在一起，而侧面的限位块则压在车身上，与车身发生相互挤压；由于限位块朝向车身的侧面自下而上逐渐倾斜向车身的方向，其受到的挤压力也是倾斜的，当汽车发生水平方向或者竖直方向的震动时，限位块的弹性层会在对应方向发生压缩，从而增加该方向上的挤压力来抵消后备箱盖的产生的惯性加速度，使后备箱盖不会相对车身发生震动。

作为优选，所述车身上设有挤压块，所述挤压块与限位块相互挤压，所述限位块通过长圆孔安装在后备箱盖侧面，限位块和挤压块形成的挤压面与所述长圆孔的长度方向相交；由于限位块和挤压块形成的挤压面与所述长圆孔的长度方向相交，当限位块通过长圆孔调节安装位置时，限位块与挤压块之间的挤压量就会发生变化，从而使后备箱盖在关上时受到来自挤压块的挤压力发生变化；当后备箱盖在关上时受到的挤压力太小时，汽车震动较大时，后备箱盖上产生的惯性加速度无法通过挤压块的挤压力抵消，后备箱盖仍有可能发生抖动，而当后备箱盖在关上时受到的挤压力太大时，后备箱盖与限位块的连接处可能因为长时间受力而被压弯；因此，需要使挤压力在保证后备箱盖不会发生抖动的前提下尽可能小，通过长圆孔调节限位块的位置可以快速实现后备箱盖所受挤压力的调节，保证了限位功能的可靠性和稳定性。

作为优选，所述挤压面与竖直方向的夹角角度为35°-60°，当后备箱盖的锁打开时，后备箱盖上在竖直方向上受到两个力，一个是限位块对后备箱盖的挤压力在竖直方向上的分力，另一个是由该挤压力产生的限位块与挤压块之间的摩擦力在竖直方向上的分力，若所述挤压力的大小为f，挤压面与竖直方向的夹角角度为α，挤压块与限位块之间的摩擦系数为f，则所述挤压力在竖直方向上的分力大小为f*sinα，所述摩擦力在竖直方向上的分力的最大值为f*f*cosα，若所述摩擦力在竖直方向上的分力的最大值大于所述挤压力在竖直方向上的分力，即当f*f*cosα＞f*sinα时，即当f>tanα时，挤压块与限位块之间不会发生相对移动，则后备箱盖不会自动弹起，甚至当挤压力较大时，难以用手将后备箱盖翻起；因此，挤压面与竖直方向的夹角不能太小，由于产生摩擦力的挤压面两侧的材料分别为金属和橡胶，其摩擦系数大概在0.7左右，因此当α的大小大于35°时，打开车锁后，由于后备箱盖所受挤压力在竖直方向上的分力大于最大摩擦力在竖直方向上的分力，后备箱盖可以自动弹起；当挤压面与竖直方向的夹角过大时，挤压力在水平方向上的分力就会小，需要更大的挤压力来实现水平方向的限位作用，从而导致后备箱盖与限位块的连接处容易因为受力过大而损坏。

作为优选，所述挤压块通过密封螺钉安装在车身上，所述挤压块下方设有用于密封的凸环；当雨天时，雨水可能通过挤压块与车身的连接处进入车身内部，从而对车身内的结构造成锈蚀、损坏，通过密封螺钉和凸环可以防止雨水从挤压块与车身的连接处进入车身内部，使结构具有防水性。

作为优选，所述挤压块上设有用于增加挤压面在后备箱盖前后方向上的摩擦力的齿面；当位于后备箱盖前端的铰链或位于后备箱盖后端的车锁松动时，后备箱盖在前后方向上也可能发生抖动，通过齿面可以增大后备箱盖在前后方向受到的摩擦力，从而使之不易于车身发生前后方向的相对位移。

作为优选，所述限位块包括“几”字型的钣金片，所述弹性层位于钣金片的外侧，所述长圆孔位于钣金片的两条底边上；所述钣金片可以提高限位块结构的强度和刚性，防止限位块在于挤压块挤压的过程中由于变形量过大导致挤压力的方向不可控；由于所述限位块通过穿过长圆孔的螺钉与后备箱盖相连，长圆孔位于刚性的钣金片上而不是位于弹性层上，可以使连接更稳定可靠。

作为优选，所述弹性层的材料为epdm橡胶；该材料具有耐氧化、抗臭氧和抗侵蚀的能力、自粘性和互粘性差，由于弹性层部分容易与雨水接触，其耐氧化、抗侵蚀的特性可以增加使用寿命，而其粘性不好，可以防止打开后备箱盖时，后备箱盖与车身粘结。

因此，本发明具有如下有益效果：（1）只需要在汽车后备箱盖的两侧各使用一个限位块，即可对汽车实现水平方向和竖直方向的定位，生产成本低、安装方便；（2）通过调节限位块的安装位置即可调节汽车后备箱盖在关上时所受的挤压力，可以防止挤压力过大对连接结构产生破坏，或挤压力过小不能很好地起到限位作用；（3）当打开车锁时，后备箱盖可以自动弹起；（4）挤压块的结构具有防水性；（5）结构稳定可靠，使用寿命长。

附图说明

图1是本发明的一种俯视图。

图2是本发明后备箱盖的一种的结构示意图。

图3是本发明挤压面附近结构的一种示意图。

图4是本发明限位块的一种主视图。

图5是本发明限位块一种在图4沿a-a剖面线的剖视图。

图6是本发明挤压块的一种俯视图。

图7是本发明挤压块一种在图6沿b-b剖面线的剖视图。

图8是本发明挤压块的一种左视图。

图9是本发明挤压块一种在图7中c处的局部视图。

图中：1、后备箱盖2、铰链3、车锁4、限位块41、钣金片42、长圆孔43、弹性层5、车身6、挤压块61、凸环62、齿面。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本发明做进一步的描述。

如图1-7所示的实施例中，包括后备箱盖1，后备箱盖1位于车尾的一端为后备箱盖1的前端，离车尾较远的一端为后备箱盖1的后端，后备箱盖1的左右方向为x方向，竖直方向为y方向，后备箱盖1的前后方向为z方向，所述后备箱盖1的后端安装有可以使后备箱盖1上下开合的铰链2，后备箱盖1的前端安装有车锁3，后备箱盖1的左右两侧各安装有一个限位块4，限位块4朝向车身5的侧面自下而上逐渐倾斜向车身5的方向，所述限位块4包括“几”字型的钣金片41，钣金片41的材料为dc01钢，厚度为1.5mm，钣金片41的两条底边上设有长圆孔42，限位块4通过长圆孔42安装在后备箱盖1侧面，所述钣金片41的外侧盖有一层弹性层43，弹性层43的材料为epdm橡胶，厚度为3.5mm，钣金片41的内侧填充有弹性材料epdm；车身上设有挤压块6，当后备箱盖1处于关上状态时，挤压块6与限位块4互相挤压形成挤压面，挤压块6在车身上的安装面与竖直方向的夹角为40°，后备箱盖1的侧面与竖直方向的夹角也为40°，挤压块6的外侧面与挤压块6的安装面之间的夹角为5°，因此挤压块6的外侧面与竖直方向的夹角为45°，由于挤压块6的外侧材料为金属，刚性大，限位块4的外侧材料为橡胶，易变形，因此挤压后实际的挤压面就是挤压块6的外侧面，因此挤压面6与限位块4的安装面相交，而所述长圆孔42的长度方向与安装限位块4的安装面平行，并且也与挤压面相交，其夹角为5°；挤压块6的外侧面的两侧设有沉孔，沉孔中安装有密封螺钉，挤压块6通过密封螺钉安装在车身上，挤压块6下方设有用于密封的凸环61，凸环与密封螺钉同心；挤压块6外侧面的中间设有用于增加挤压面在后备箱盖前后方向上的摩擦力的齿面62。

当后备箱盖处于关闭状态时，挤压块与限位块之间互相挤压，挤压面与竖直方向呈45°角，产生的挤压力可以分解成竖直方向和水平方向的分力，当汽车行驶时，车身会在各个方向上发生抖动，而各个方向上的抖动量都可以被分解成竖直方向的抖动量和水平方向的抖动量，例如当汽车产生水平向左的抖动量时，后备箱盖相对车身会产生一个水平向右的惯性加速度以驱使后备箱盖相对车身向右移动，此时后备箱盖右侧的限位块的挤压量会增大，使后备箱盖受到向左的挤压力增加，增加的挤压力用于抵消向右的惯性加速度，从而使后备箱盖相对车身的抖动量减小，由于弹性层的存在，被减小后的抖动量无法产生噪音，也不会对车身造成损坏；通过调节限位块在长圆孔处的安装位置，可以调节挤压块与限位块之间的挤压量，当限位块向下移动时，则挤压量增大，当限位块向上移动时，挤压量减小，从而可以调节后备箱盖在关上状态时的挤压力，防止由于挤压力过小导致限位效果不明显或由于挤压力过大导致连接处发生变形损坏。