机动车座椅的制作方法

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的机动车座椅。

背景技术：

已知多种机动车座椅，在这些机动车座椅中座椅的调节或精调借助可以填充有流体的空心体来进行。因此，de102013224197a1公开一种座椅面加宽部，其中在衬垫下方设置有三个气垫，其中两个气垫相互连接。这些垫子支撑并且填充直接在座椅前面的空间，从而垫子将衬垫抬起。在此，衬垫套通过安装在座椅下方的缠绕装置张紧，以便使座椅面保持光滑并且因此当空气从垫子中排出时衬垫又被拉回。所述气垫仅用于座椅部分的成型，所述绷紧由衬垫和覆盖物卷绕器(bespannungswickler)的夹紧力给定。

de102011010209a1公开一种具有多个调节和按摩气囊的垫，这些调节和按摩气囊可以被不同地填充和排空。为了使调节不会以点状方式起作用，在气囊与材料覆盖物(stoffbespannung)之间设置有压力分配元件，所述压力分配元件使得所述变化显得更扁平。

de102013220563a1公开一种用于气动填充气囊系统的系统，在该系统中可以单独地操作气囊。

这样装备的提供集成按摩功能的机动车座椅越来越受欢迎。已知的是，所述机动车座椅以可填充流体的气囊的形式实现，所述气囊被引入到座椅衬垫中相应的留空部中，如例如由de102012024854a1、ep1904338b1或us6916300b2已知的那样。对应地，气囊被嵌入在座椅衬垫中座椅套的下方。通过充气/排气并且周期性地重复所述过程可以实现按摩功能。通常实施不同的按摩程序，所述不同的按摩程序可以由使用者来选择。根据所选择的按摩程序特定地刺激单个或多个气囊。为了能够在车辆乘员的背部上构建相应的压力，这些气囊必须向后支撑。通常这通过在衬垫中或在衬垫后面集成的支承板实现，该支承板可以吸收力。

相应的支承板通常是相对刚性的结构体，因为该结构体正好应当确保将气囊中的按摩力传递到待按摩的人员上。然而当断开按摩时支承板保持存在，从而车辆座椅总体上保持相对刚性。此外，关于在身体上按摩压力的喜好在不同的人员中是不同的。

技术实现要素：

因此，本发明的任务是，给出一种上述类型的机动车座椅，该机动车座椅一方面提供高的座椅舒适性，另一方面即使在接通按摩功能时也能够实现单独的调整。

所述任务通过一种具有权利要求1的特征的机动车座椅来解决。有利的实施形式在从属权利要求中找到。

按照本发明的主题是一种机动车座椅，其具有座椅区域、尤其是靠背或座椅部分，其中，在座椅区域中设置有至少一个连接到第一流体供应和导走管路上的可填充流体的空心体。按照本发明，所述至少一个空心体是座椅调节装置和/或按摩装置的一部分。因此，机动车座椅的乘员能够实现通过不同程度地填充支承空心体附加地调节座椅的强度和/或按摩应用的强度并且因此改善座椅舒适性。优选地，座椅区域包括衬垫和座椅套。所述空心体在其背离坐在机动车座椅上的乘员的那侧上支承在同样设置在座椅区域中的支承装置上。支承装置本身(在它那方面)包括至少一个设置在座椅区域中可填充流体的并且与所述至少一个空心体在空间上分开的支承空心体。“在空间上分开”在本发明的意义中意味着，支承空心体和所述至少一个空心体至少不直接通过在共同的壁中的开口相互连接。然而，根据一种特别的实施形式可设想，不仅支承空心体而且所述至少一个其他的空心体经由共同的管路和/或共同的流体源被供给。

优选地，所述支承空心体不具有与所述至少一个空心体的流体连接。根据另一种优选的实施形式，支承空心体可被连接到与第一流体供应和导走管路不同的第二流体供应和导走管路上。液体或气体可被用作流体。优选地，在当前情况中尤其是考虑空气。

通过用可填充流体的空心体代替现有技术中固定的支承板，可调节支承体的强度。因此，空心体填充的效果可以根据乘员的需要来调节。

根据一种特别优选的实施形式，所述至少一个可填充流体的空心体设置在衬垫中的留空部中。由此，在不使用可填充流体的空心体时(例如在断开按摩功能时)座椅区域的“正常”支承功能主要由衬垫承担。

在另一种优选的实施形式中，机动车座椅包括多个空心体，这些多个空心体彼此相叠地通过连接器件非导流(nicht-fluid-leitend)地连接。如果使用多个空心体，则它们应当设置在相对于座椅部分固定的位置中并且彼此相叠地设置。恰好在装配座椅部分时，其中，在安装衬垫之前首先设置支承空心体和空心体，有利的是，实现将空心体精确地定位在座椅区域的承载结构上。在此已被证实特别有利的是，所述多个空心体借助连接器件呈垫状地相互连接。在使用按摩装置时，空心体彼此间也不会有不利于按摩效果的侧向偏移。

根据另一种优选的实施形式，在多于一个空心体的情况下这些空心体可单独地利用流体供应和导走管路来填充。因此，座椅区域的不同区域可以分开地被操控。座椅区域的特定区域可以与乘员相协调。根据细度甚至可以对乘员的身体尺寸做出反应。因此，在按摩功能中可以对特定的身体部位进行按摩。

已被证实有利的是，多个空心体可以以组的方式被组合在一起并且可共同被填充。因此，腰部或在下方大腿区域中的支承部可以共同被调节或对较大的背部进行按摩。

在一种特别优选的实施形式中，所述支承空心体这样设计，使得所述支承空心体能够支撑座椅区域的所有空心体。在所述实施形式中，座椅区域的强度或按摩元件的强度被均匀地调节。

替代于此地，按照本发明的主题可以这样实施，使得在座椅区域中设置有至少两个支承空心体，其中，所述至少两个支承空心体可以彼此无关地在座椅区域的部分区域中支撑至少一个相应的空心体。这种布置结构允许较个性化地调节座椅区域并且因此分开调节特定的区域并且设有不同的支承硬度。

附图说明

下面借助附图以一些实施例为例阐述本发明。

图1作为部分剖面图示出现有技术，

图2作为部分剖面图示出相应的按照本发明的实施形式，

图3示出按照本发明的支承装置的另一种实施形式的前视图，

图4示出图3中的支承装置，其设有多个空心体，

图5示出一种实施形式，在该实施形式中在座椅区域上设置有一个支承空心体，

图6示出一种实施形式，在该实施形式中在座椅区域上设置有两个支承空心体，

图7示出一种实施形式，在该实施形式中在座椅区域上设置有三个支承空心体。

具体实施方式

图1示出座椅区域1的部分剖面。在衬垫10、11中引入留空部13，该留空部被座椅套13遮盖。相对于座椅套13，在留空部13中设置有固定的或至少在很大程度上固定的支承装置30，该支承装置侧向地锚定在衬垫11中。在支承装置30与座椅套12之间设置有以连通的气囊形式的空心体20。所述空心体20通过流体供应和导走管路21被供给流体，也就是说空心体20被填充或排空，这导致空心体在填充时通过座椅套12压靠到乘员的位于该位置上的身体部分上。在此，空心体20可以属于例如腰部的调节装置或按摩装置。在这种布置结构中，固定的支承装置30可能导致衬垫11的可移动性受到不利影响并且因此会对原有的座椅舒适性产生不利影响。

图2示出与图1类似的部分纵剖视图，当然是按照本发明的机动车座椅的部分纵剖视图。座椅区域1与现有技术的区别基本上在于，支承装置30不是刚性的构件，而是同样可充气的支承空心体32。支承空心体32在所示出的示例中优选通过单独的流体供应和导走管路31被供应。但支承空心体32和所述至少一个空心体20也可以由共同的流体源或共同的管路供给，所述共同的流体源或共同的管路实际上随后一方面分支给空心体20并且另一方面分支给支承空心体32。在不使用空心体20的情况下，该空心体在很大程度上被排空，支承空心体32也被排空。由于被排空的支承空心体32是柔性的，所以它不会对衬垫11的移动性产生不利影响，并且也不会对座椅舒适性产生不利影响。如果空心体20投入运行，则支承空心体32也被填充流体。由此，支承空心体构成支座，由此在填充空心体20时该空心体向上朝着座椅套膨胀并且压靠到乘员的身体部分上。当空心体20例如是座椅区域1的调节功能时，所述挤压可以是持久的，或当空心体20例如应当执行按摩功能时，所述按压可以周期性地进行。为此，支承空心体32可以不同地程度被填充流体，由此空心体20的支承作用的强度可以被影响。

如果支承空心体32被强烈地填充，则该支承空心体相对硬，从而乘员相应地感觉到硬的座椅。如果支承空心体32被较弱地填充，则乘员感觉到这相应较软，因为空心体20在填充流体、尤其是空气时施加到周围环境上的力的一部分被用于使支承空心体32变形。

因此，按照本发明的机动车座椅能够使调节功能和/或按摩功能相对于现有技术能够被个性化地调节并且因此提高机动车座椅的舒适性。

图3示出按照本发明的用于座椅区域1、尤其是用于靠背的支承装置30的一种实施例。所述支承装置30包括支承空心体32，该支承空心体根据预先规定成形。在附图中上面和下面在支承空心体32上连接有保持件33，优选在上面连接有一个、在下面连接有两个保持件，在所述保持件上例如可以设置有空心体20或利用连接器件22连接的空心体20(在图4中示出)。保持件33在此实施为缝隙，然而也可考虑所有可能的其它保持件33，如按钮、插接凸耳、钩等。在所述实施例中，在附图中竖直的中心线中设置有两个中央的固定开口34，支承装置30和空心体20的组合体可以借助所述两个固定开口设置在座椅框架上。

图4示出支承装置30和空心体20的组合。各个空心体20彼此相叠地利用非导流的连接器件22呈垫状地连接。所述“垫子”20、22在上面和下面设有以肘节或类似物形式的保持元件23。该保持元件23接合到支承装置30的保持件33中。构件20、22、23、30的组合例如设置在座椅区域1的承载结构上，其方式为：横跨中央固定开口34的连接器件22设置在承载结构上。也可设想其它的和/或另外的固定点。此外，衬垫10、11可以设置有可能的留空部13。

图5示出具有支承空心体32的支承装置30，该支承空心体通过流体供应和导走管路31来操作。如果座椅区域1是靠背，则支承装置以及因此由支承装置引起的支承作用对于整个背部均匀地调节。如果座椅区域1是座椅部分，则支承装置30均匀地作用在两个大腿上。

在图6中示出的支承装置30的实施形式示出两个支承空心体32.1、32.2。两个支承空心体32.1、32.2可以单独地通过自身的流体供应和导走管路31.1、31.2被填充和/或排空。如果靠背被用作座椅区域1，则一个支承空心体32.1支撑脊柱区域，而该区域的另一个支承空心体32.2在脊柱的两侧支撑。在此，脊柱例如可以分开地得到支撑，其方式为：特别强烈地填充支承空心体32.1，而较弱地填充支承空心体32.2。如果要减轻脊柱的负担或者对脊柱旁的肌肉进行按摩，则对支承空心体32.2进行强烈填充，而不太强地填充支承空心体32.1。

在图7中示出的实施例示出具有三个支承空心体32.1、32.2、32.3的支承装置。在此，支承空心体32.1、32.2、32.3也可以通过单独的流体供应和导走管路31.1、31.2、31.3填充和/或排空。如果座椅区域1是靠背，则肩部区域、左腰部区域和右腰部区域可以被单独地支撑。

因此，按照本发明的机动车座椅提供高的座椅舒适性并且在接通按摩功能时也能够实现单独的调整。