散热器、汽车的制作方法

本发明属于散热器生产制造技术领域，具体涉及一种散热器、汽车。

背景技术：

现有技术中，散热器作为一种进行冷却热交换的部件，被广泛的应用于空调、发动机、液压系统等各种有散热需求的领域，散热器包括侧板以及连接于侧板内侧的散热芯，其中散热芯作为其散热功能的核心部件，例如可以采用扁管与翅片的结合方式等多种形式实现，以实现散热面积的最大化进而保证散热效果，而侧板则一方面作为所述散热芯的安装边框存在，另一方面，由于散热芯多采用薄铜翅片等较软金属制作，具有一定刚度的侧板能够对其进行实现有效保护，再一方面，侧板还可以作为整个散热器与外部结构的连接安装载体而存在。对于所述侧板与所述散热芯的连接而言，目前多采用在侧板的内侧点焊螺母的方式，进而实现散热芯与侧板的连接，这种连接方式简单易行且工艺简单、制造成本相对较低，因此在业内得到了广泛采用，但是申请人发现，这种点焊连接方式存在以下不足：(1)点焊螺母与侧板使连接后的整体美观性偏低；(2)点焊螺母时，焊接导致螺母及侧板发生热变形，这导致螺母内孔的连接螺纹被某种程度的破坏，导致在散热芯或者侧板与外部结构连接时螺母螺纹难以旋拧配合，需要攻丝修正，费时费力；(3)当散热器被应用到汽车等运动部件时，由于外部状况的变化，导致散热器易振动，而点焊所形成的焊点抗疲劳性能极差，螺母极易在点焊处开裂，进而使散热器形成损坏，基于现有技术中的前述不足，提出本发明。

技术实现要素：

因此，本发明要解决的技术问题在于提供一种散热器、汽车，侧板与压铆螺母之间以压铆的方式进行连接，散热器侧边与压铆螺母连接处更加平整、更加美观，连接更加稳定可靠且连接工艺简单。

为了解决上述问题，本发明提供一种散热器，应用于汽车中，所述散热器包括侧板以及处于所述侧板内侧的散热芯，所述散热芯为所述散热器的散热气流通过并进行换热的区域，所述侧板与所述散热芯之间通过压铆螺母连接，且所述压铆螺母以压铆的方式与所述侧板具有的预置通孔连接，所述侧板还用于与所述汽车可拆卸的连接。

优选地，所述压铆螺母包括柱状本体，所述柱状本体具有轴向贯通的内螺纹孔，所述柱状本体的轴向一端设有多个花齿以及与所述花齿相匹配的导向槽。

优选地，所述花齿沿所述内螺纹孔的圆周方向均匀设置。

优选地，所述柱状本体设有所述花齿的轴向一端还具有高度限位凸台，所述高度限位凸台朝向背离所述花齿的一侧延伸，且所述高度限位凸台与所述内螺纹孔同轴设置。

优选地，所述高度限位凸台的外周壁具有环槽，所述环槽与所述导向槽贯通。

优选地，所述高度限位凸台背离所述花齿的端面为第一端面，所述柱状本体的轴向一端的端面为第二端面，所述第一端面与所述第二端面之间的轴向长度为h，所述侧板的厚度为d，d＞h。

优选地，所述预置通孔为椭圆孔，所述高度限位凸台垂直于其轴向的截面为椭圆形。

优选地，所述预置通孔为圆孔，孔的直径为d，所述高度限位凸台垂直于其轴向的截面为圆形，高度限位凸台的外周圆直径为d，所述花齿的最大外周圆直径为m，m＞d≥d。

本发明还提供一种汽车，包括上述的散热器。

本发明提供的一种散热器、汽车，所述压铆螺母通过压铆的方式与所述侧板实现压铆连接，不再采用现有技术中的螺母与侧板之间的点焊方式，由于没有点焊的高温热量的影响，所述侧板及螺母不会再由于受局部高温发生变形，从而在平整度上更高、外观更加美观，同时螺母不发生热变形，保证了其上的螺纹不被破坏或者发生变形偏差，从而无需现有技术中的攻丝问题，压铆的连接方式还能够保证所述侧板与压铆螺母的结合可靠性，不存在点焊产生的抗疲劳强度降低的问题，连接更加稳定可靠，且连接工艺简单。

附图说明

图1为本发明实施例的散热器中侧板与压铆螺母的压铆工艺示意图；

图2为图1中的压铆螺母的侧视图；

图3为图2的右视图。

附图标记表示为：

1、侧板；2、压铆螺母；21、柱状本体；22、内螺纹孔；23、花齿；24、导向槽；25、高度限位凸台；251、环槽；100、下模；200、上模。

具体实施方式

结合参见图1至图3所示，根据本发明的实施例，提供一种散热器，应用于汽车中，所述散热器包括侧板1以及处于所述侧板1内侧的散热芯，所述散热芯为所述散热器的散热气流通过并进行换热的区域，所述侧板1与所述散热芯之间通过压铆螺母2连接，且所述压铆螺母2以压铆的方式与所述侧板1具有的预置通孔连接，所述侧板1还用于与所述汽车可拆卸的连接。该技术方案中，所述压铆螺母2通过压铆的方式与所述侧板1实现压铆连接，不再采用现有技术中的螺母与侧板之间的点焊方式，由于没有点焊的高温热量的影响，所述侧板1及螺母不会再由于受局部高温发生变形，从而在平整度上更高、外观更加美观，同时螺母不发生热变形，保证了其上的螺纹不被破坏或者发生变形偏差，从而无需现有技术中的攻丝问题，压铆的连接方式还能够保证所述侧板与压铆螺母的结合可靠性，不存在点焊产生的抗疲劳强度降低的问题，连接更加稳定可靠，且连接工艺简单。

所述压铆螺母2采用现有技术中的压铆螺母即可，当然，所述压铆螺母在结构型式上是多种多样的，作为一种具体的实施方式，优选地，所述压铆螺母2包括柱状本体21，所述柱状本体21具有轴向贯通的内螺纹孔22，所述柱状本体21的轴向一端设有多个花齿23以及与所述花齿23相匹配的导向槽24。可以理解的是，所述内螺纹孔22用于与配合的螺柱实现螺纹连接，而所述花齿23及与之相匹配的导向槽24则为所述压铆螺母2与侧板1之间压铆的关键部位，如图1所示出，在对压铆螺母2与侧板1两者进行压铆连接时，将压铆螺母2放置于下模100上，其具有花齿23的一端应朝向于所述侧板1的一侧，将侧板1的预置通孔与所述花齿23的位置对齐，采用上模200施加外力于所述侧板1上，迫使所述侧板1朝向所述花齿23一侧运动，所述外力使压铆螺母2的花齿23挤入侧板1的的预置通孔内并使所述预置通孔的孔壁产生塑性变形，变形物被挤入导向槽，从而产生铆接锁紧的效果。

最好的，多个所述花齿23沿所述内螺纹孔22的圆周方向均匀设置，也即等间距均匀分布于所述内螺纹孔22的周围，如此可以保证在进行压铆作业时，所述预置通孔的孔壁能够均匀的变形，这无疑能够有效控制所述侧板1在压铆连接后连接处的平整度。

进一步的，所述柱状本体21设有所述花齿23的轴向一端还具有高度限位凸台25，所述高度限位凸台25朝向背离所述花齿23的一侧延伸，且所述高度限位凸台25与所述内螺纹孔22同轴设置，用于对所述压铆连接作业的压下量进行有效限制。

所述高度限位凸台25的外周壁具有环槽251，所述环槽251与所述导向槽24贯通，所述环槽251由于与所述导向槽24贯通设置，使所述导向槽24的可容纳变形物更多，这有利于压铆连接可靠性的进一步提升。具体的，所述高度限位凸台25背离所述花齿23的端面为第一端面，所述柱状本体21的轴向一端的端面为第二端面，所述第一端面与所述第二端面之间的轴向长度为h，所述侧板1的厚度为d，d＞h。

作为所述预置通孔在形状上的一种具体实施方式，优选地，所述预置通孔为椭圆孔，所述高度限位凸台25垂直于其轴向的截面为椭圆形，可以理解的是，此时的所述高度限位凸台25的椭圆形外周壁与所述椭圆孔对应，能够进一步保证所述压铆螺母2在于侧板1之间压铆连接后的旋转可能性。

作为所述预置通孔在形状上的另一种具体实施方式，优选地，所述预置通孔为圆孔，孔的直径为d，所述高度限位凸台25垂直于其轴向的截面为圆形，高度限位凸台25的外周圆直径为d，所述花齿23的最大外周圆直径为m，m＞d≥d，以保证所述侧板1的预置通孔的孔壁能够在所述花齿23的作用下发生变形。

根据本发明的实施例，还提供一种汽车，包括上述的散热器。

本领域的技术人员容易理解的是，在不冲突的前提下，上述各有利方式可以自由地组合、叠加。

以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本发明的保护范围。