一种扭力梁纵臂定位结构的制作方法

本发明涉及汽车部件领域，尤其涉及一种扭力梁纵臂定位结构。

背景技术：

扭力梁是汽车底盘悬架系统的一种主要零部件，扭力梁一般有扭力梁焊接总成、2个车身安装衬套组成，一端与车身支架连接，另一端与制动盘连接，影响整车装配尺寸，对整车前束/外倾角有直接关系。目前左/右纵臂主要工艺：冲压或弯管成型，在加工过程中，无工艺定位孔和面，造成工艺精度一致性无法保证；同时左右纵臂可采用液压成型保证产品精度，设备投入大，造成加工成本高于一般加工工艺；因此解决这个问题就变得很重要了。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种扭力梁纵臂定位结构，通过在左纵臂和右纵臂上增加定位面和定位孔，提高精确度，使定位更加准确，便于加工。

本发明提供一种扭力梁纵臂定位结构，包括横梁，横梁左侧设有左纵臂，横梁右侧设有右纵臂，所述左纵臂后端设有车身安装衬套，左纵臂后端下侧设有定位面，定位面中间设有定位孔，左纵臂前端设有制动法兰，左纵臂前端下侧设有减振器安装支架，左纵臂前端内侧与横梁之间设有弹簧托盘支架，左纵臂和右纵臂结构相同并且对称设置。

进一步改进在于：左纵臂前端和横梁连接处设有左加强板，右纵臂前端和横梁连接处设有右加强板。

进一步改进在于：所述定位面为长条椭圆形，定位孔为圆形。

进一步改进在于：左纵臂、右纵臂分别采用焊接形成一体，左纵臂、右纵臂与横梁之间采用拼焊形成一体。

本发明的有益效果：通过在左纵臂和右纵臂上增加定位面和定位孔，在满足单件检测的基础上，可以实现左纵臂和右纵臂定位精度，来实现扭梁焊接总成的精度，提高批量生产的一致性和合格率，降低左右纵臂精度不满足情况下，总成一次性合格率，减少整车装配一致性。

附图说明

图1是本发明的主视图。

图2是左纵臂示意图。

图3是左纵臂下侧示意图

其中：1-横梁，2-左纵臂，3-右纵臂，4-车身安装衬套，5-定位面，6-定位孔，7-制动法兰，8-减振器安装支架，9-弹簧托盘支架，10-左加强板，11-右加强板。

具体实施方式

为了加深对本发明的理解，下面将结合实施例对本发明作进一步详述，该实施例仅用于解释本发明，并不构成对本发明保护范围的限定。

如图1-3所示，本实施例提供一种扭力梁纵臂定位结构，包括横梁1，横梁1左侧设有左纵臂2，横梁1右侧设有右纵臂3，所述左纵臂2后端设有车身安装衬套4，左纵臂2后端下侧设有定位面5，定位面5中间设有定位孔6，左纵臂2前端设有制动法兰7，左纵臂2前端下侧设有减振器安装支架8，左纵臂2前端内侧与横梁1之间设有弹簧托盘支架9，左纵臂2和右纵臂3结构相同并且对称设置。左纵臂2前端和横梁1连接处设有左加强板10，右纵臂3前端和横梁1连接处设有右加强板11。所述定位面5为长条椭圆形，定位孔6为圆形。左纵臂2、右纵臂3分别采用焊接形成一体，左纵臂2、右纵臂3与横梁1之间采用拼焊形成一体。

通过在左纵臂2和右纵臂3上增加定位面5和定位孔6，在满足单件检测的基础上，可以实现左纵臂2和右纵臂3定位精度，来实现扭梁焊接总成的精度，提高批量生产的一致性和合格率，降低左右纵臂精度不满足情况下，总成一次性合格率，减少整车装配一致性。