一种后视镜的制作方法

本发明属于汽车零部件技术领域，涉及一种后视镜。

背景技术：

电子自动防眩目后视镜目前处在新兴阶段，但是由于电致变色技术的核心材料是液态的凝胶电解质，使得后视镜的产量低下、价格昂贵，只有部分高端汽车能够搭载。所幸，目前已经有公司在使用一种使用电致变色薄膜的后视镜，该后视镜核心材料为全固态结构，能有效的解决产量、价格问题。

但是由于汽车在行驶过程中处于持续振动的状态，后视镜也随之振动。当经过长时间的使用或者在汽车剧烈振动时，现有的采用电致变色薄膜的后视镜易于失效。这主要是由于电致变色薄膜本身为多层结构，其夹在玻璃与镜片间，在振动时玻璃和镜片之间的相对位移会导致电致变色薄膜扭曲，甚至电致变色薄膜自身的多层结构之间发生位移，导致电致变色薄膜不能正常变色。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的上述问题，本发明的目的在于提供一种后视镜。本发明提供的后视镜能够有效固定薄膜器件，使其在使用中稳定变色，不受到来自汽车机械振动及人为外力的干扰，减缓车辆行驶过程中的振动对后视镜的影响。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

本发明提供一种后视镜，所述后视镜包括电致变色膜，分别位于所述电致变色膜两面的第一玻璃和第二玻璃，位于所述第一玻璃和电致变色膜之间的第一透明粘结层，位于所述第二玻璃和电致变色膜之间的第二透明粘结层，以及位于所述第一玻璃和第二玻璃边缘的密封结构层，所述密封结构层与第一玻璃和第二玻璃构成密封结构，所述电致变色膜密封在所述密封结构中。

密封结构层将电致变色膜的周侧进行密封，大大提高了防水性能，同时能够防止第一玻璃、电致变色膜和第二玻璃之间发生位移。以垂直于第一玻璃的方向为纵向，以平行于第一玻璃的方向为横向。密封结构层一方面增强了第一玻璃和第二玻璃之间纵向的粘结力，另一方面大大提高了第一玻璃、电致变色膜和第二玻璃横向的稳定性，从而对后视镜产生很好的减震效果，避免发生后视镜各层之间的相对位移现象。

以下作为本发明优选的技术方案，但不作为对本发明提供的技术方案的限制，通过以下优选的技术方案，可以更好的达到和实现本发明的技术目的和有益效果。

作为本发明优选的技术方案，所述密封结构层包括密封层和结构层，所述密封层和所述结构层相邻设置，且所述密封层位于靠近所述电致变色膜的一侧，所述结构层位于远离所述电致变色膜的一侧。密封层具有良好的粘弹性，能够吸收后视镜振动时，在横向和纵向方向上的振动产生的力，从而产生很好的减震效果，防止后视镜的各层之间的相对位移。结构层具有很好的结构强度，且具有较好的耐老化耐磨损性能，可以进一步提高后视镜的结构稳定性。

优选地，所述密封层的材质包括硅酮胶，丁基胶或环氧胶中的至少一种。上述种类的材料均为拥有极低水气透过率的胶。密封层具有两个特点：一是极低的水气透过率，能够确保电致变色膜具有优良的防水性能，阻隔气体能力优越，防止内部器件因氧化失效；二是具有良好的粘弹性，能够吸收后视镜振动时，在横向和纵向方向上的振动产生的力，从而产生很好的减震效果，防止后视镜的各层之间的相对位移。

优选地，所述结构层的材质包括硅酮结构胶或环氧结构胶中的至少一种。结构层具有很好的结构强度及对玻璃的粘接强度，且具有较好的耐老化耐磨损性能，可以进一步提高后视镜的结构稳定性和使用寿命。本发明对密封层和结构层的厚度的具体数值不做特殊限定，在本发明的具体实施例中，均以0.5mm～1.8mm为优。本领域技术人员可以基于本发明的整体构思，根据其产品的具体需求对密封层和结构层的厚度进行调整，即使当密封层和结构层的厚度在上述较优范围之外时，也应当认为落入本发明的保护范围内。

优选地，所述密封层位于所述第一透明粘结层、电致变色膜和第二透明粘结层的周侧面。密封层、第一透明粘结层以及第二透明粘结层形成一个密闭的胶框，当后视镜振动时，密封层能够在纵向和横向上均提供很好的固定效果，从而更好地对电致变色膜进行固定和减振；外层的结构层进一步加强了结构的稳定性。

优选地，所述密封层位于所述第一透明粘结层的边缘和所述第二透明粘结层的边缘之间，且位于所述电致变色膜的周侧面。密封层、第一透明粘结层以及第二透明粘结层形成一个密闭的胶框，当后视镜振动时，密封层能够在纵向和横向上均提供很好的固定效果，从而更好地对电致变色膜进行固定和减振；外层的结构层进一步加强了结构的稳定性。

优选地，所述第一透明粘结层和所述第二透明粘结层的四周边缘互相黏连，以将所述电致变色膜密封于所述第一透明粘结层和所述第二透明粘结层之间，所述密封层位于所述第一透明粘结层和所述第二透明粘结层的周侧面。第一透明粘结层和第二透明粘结层将电致变色薄膜密封于内，大大减少了当后视镜振动时，电致变色薄膜的内部层间(如电解质层、离子储存层、变色层等)错位的可能性；密封层进而在纵向和横向上均提供很好的固定效果，从而更好地对电致变色膜进行固定和减振；外层的结构层进一步加强了结构的稳定性。

优选地，所述结构层的厚度不小于所述密封层的厚度，且不大于所述第一玻璃、所述第一透明粘结层、所述电致变色膜、所述第二透明粘结层和所述第二玻璃的厚度总和。

优选地，所述第一透明粘结层的材料包括oca光学胶、sca光学胶、乙烯-醋酸乙烯共聚物或聚乙烯醇缩丁醛中的至少一种；所述第二透明粘结层的材料包括oca光学胶、sca光学胶、乙烯-醋酸乙烯共聚物或聚乙烯醇缩丁醛中的至少一种；本发明对第一透明粘结层和第二透明粘结层的厚度不做特殊限定，以0.1mm～0.8mm为优，在不会导致产品整体过厚的同时，保证层与层之间足够的粘性。本领域技术人员可以基于本发明的整体构思，根据其产品的具体需求对第一透明粘结层和第二透明粘结层的厚度进行调整，即使当厚度在上述较优范围之外时，也应当认为落入本发明的保护范围内。

优选地，所述第二玻璃的靠近第二透明粘结层的一面镀有反射层。反射层可以使第二玻璃成为镜面反射镜。本发明对第二玻璃的镜面反射率不做特殊限定，以80％～99.9％为优。本领域技术人员可以基于本发明的整体构思，根据其产品的具体需求对第二玻璃的镜面反射率进行调整，即使当第二玻璃的镜面反射率在上述较优范围之外时，也应当认为落入本发明的保护范围内。

优选地，所述后视镜还包括电极，所述电极连接所述电致变色膜且从所述密封结构层中引出；

所述后视镜还包括位于所述第二玻璃远离电致变色膜的一面的固定条，所述固定条用于将后视镜固定在平台上，所述固定条的个数不少于1个。例如使用1个、2个、3个或4个等。固定条可以对后视镜整镜进行更好地固定，减缓振动对整镜影响，并阻止整镜相对位移。

优选地，所述固定条为双面泡棉胶带。泡棉具有很高的最终粘附力及长期耐久性、耐温性，也可以贴合不规则表面，对平台的表面平整度没有过高要求。

第二方面，本发明提供一种如第一方面所述后视镜的制备方法(适用于第一透明粘结层和第二透明粘结层的材料为乙烯-醋酸乙烯共聚物或聚乙烯醇缩丁醛的情况)，所述方法包括以下步骤：

(1)在第一玻璃或第二玻璃的四周设置一圈密封胶，按照第一玻璃、第一透明粘结层、电致变色膜、第二透明粘结剂层和第二玻璃的顺序进行叠放并进行封装，得到密封结构；

(2)在步骤(1)所述密封结构上制备密封结构层，得到所述后视镜。

本发明中，为了方便制备密封结构层，步骤(1)的密封胶不要完全覆盖玻璃的边缘，可以留一部分边，以便步骤(2)制备密封结构层。

作为本发明优选的技术方案，步骤(1)所述第一玻璃和所述第二玻璃在使用前先经过清洗和烘干；

优选地，步骤(1)所述密封胶包括硅酮胶，丁基胶或环氧胶中的任意一种或至少两种的组合。

优选地，所述密封胶为丁基胶时，所述丁基胶为丁基胶胶条，所述丁基胶胶条的高度为第一透明粘结层、电致变色膜和第二透明粘结层总厚度的1.1-1.3倍，例如1.1、1.2或1.3倍。

优选地，步骤(1)所述封装的温度为120-140℃，例如120℃、125℃、130℃、135℃或140℃等。

优选地，步骤(1)所述封装在真空度>90kpa的真空下进行。

优选地，步骤(1)所述封装的抽真空时间为400-600s，例如400s、450s、500s、550s或600s等。

优选地，步骤(1)所述封装的层压压力为0.05-0.1mpa，例如0.05mpa、0.06mpa、0.07mpa、0.08mpa、0.09mpa或0.1mpa等。

本发明中，所述层压可以用层压机进行。

优选地，步骤(1)所述封装的层压时间为400-1200s，例如400s、600s、800s、1000s或1200s等。

作为本发明优选的技术方案，步骤(2)所述电致变色膜上连接有电极。

作为本发明优选的技术方案，步骤(2)中，制备密封结构层的结构包括：以步骤(1)所述密封胶在封装后形成的结构作为密封层(6)，在所述第一玻璃(2)和第二玻璃(3)的边缘进行结构胶点胶，固化，形成结构层(7)，得到所述后视镜。

该方法得到的后视镜的密封层位于所述第一透明粘结层、电致变色膜和第二透明粘结层的侧面，结构层位于密封层上。其优点是步骤简便，设备少，要求低；当密封胶采用胶条布置时，不会影响引线。

作为本发明优选的技术方案，所述制备方法还包括：在所述后视镜的第二玻璃靠近第二透明粘结层的一面贴附固定条，并用所述固定条将后视镜固定在平台上。

作为本发明所述制备方法的进一步优选技术方案，所述方法包括以下步骤：

(1)在第一玻璃或第二玻璃的四周设置一圈密封胶，按照第一玻璃、第一透明粘结层、电致变色膜、第二透明粘结剂层和第二玻璃的顺序进行叠放并进行封装，所述封装在真空度>90kpa的真空和0.05-0.1mpa的层压压力下进行，得到密封结构；

所述第一玻璃和所述第二玻璃在使用前先经过清洗和烘干；所述封装的抽真空时间为400-600s，所述封装的层压时间为400-1200s；

(2)以步骤(1)所述密封胶在封装后形成的结构作为密封层，在所述第一玻璃和第二玻璃的边缘进行结构胶点胶，固化，形成结构层，得到后视镜；

(3)在步骤(2)所述后视镜的第二玻璃远离电致变色膜的一面贴附固定条并用所述固定条将后视镜固定在平台上。

第三方面，本发明提供一种如第一方面所述后视镜的制备方法(适用于第一透明粘结层和第二透明粘结层的材料为oca光学胶、sca光学胶的情况)，所述方法包括以下步骤：

(1)在第一玻璃上制备第一透明粘结层，在第二玻璃上制备第二透明粘结层，得到带有第一透明粘结层的第一玻璃和带有第二透明粘结层的第二玻璃；

(2)将电致变色膜、步骤(1)所述带有第一透明粘结层的第一玻璃和带有第二透明粘结层的第二玻璃进行贴合并制备密封结构层，得到所述后视镜。

作为本发明优选的技术方案，步骤(1)所述第一玻璃和所述第二玻璃在使用前先经过清洗和烘干；

优选地，步骤(2)所述电致变色膜上连接有电极。

作为本发明优选的技术方案，步骤(2)所述进行贴合并制备密封结构层的方法包括：将密封胶的胶条布置在步骤(1)所述第一透明粘结层的边缘和步骤(1)所述第二透明粘结层的边缘，将电致变色膜、带有第一透明粘结层的第一玻璃和带有第二透明粘结层的第二玻璃贴合，并对贴合后的器件进行抽真空并形成密封层，在所述第一玻璃和第二玻璃的边缘进行结构胶点胶，固化，形成结构层。

或

将电致变色膜(1)、步骤(1)所述带有第一透明粘结层(4)的第一玻璃(2)和带有第二透明粘结层(5)的第二玻璃(3)贴合，并对贴合后的器件进行抽真空，在第一玻璃(2)和第二玻璃(3)四周靠近第一透明粘结层(4)、电致变色膜(1)和第二透明粘结层(5)的位置进行密封胶点胶，固化，形成密封层(6)，再在所述密封层(6)上进行结构胶点胶，固化，形成结构层(7)。该方法得到的后视镜的密封层位于所述第一透明粘结层、电致变色膜和第二透明粘结层的侧面，结构层位于密封层上。其优点是步骤简便，设备少，要求低。

使用胶条时，胶条可以布置两层，在两层中间引出电极，故采用上述胶条高低，使得两层胶条的总厚度在密封前比透明粘结层和电致变色膜总厚度要大，压合后就可以与透明粘结层和电致变色膜的总厚度相同，起到更好地密封作用。

优选地，所述抽真空的温度为115-125℃，例如115℃、116℃、117℃、118℃、119℃、120℃、121℃、122℃、123℃、124℃或125℃等。该温度不但能够在抽真空抽去胶与玻璃和电致变色膜未贴合处的气泡，还能让密封胶熔融，上下两层密封胶粘合，在电极处也能起到很好的密封作用。

作为本发明优选的技术方案，所述制备方法还包括：在所述后视镜的第二玻璃远离电致变色膜的一面贴附固定条并用所述固定条将后视镜固定在平台上。

作为本发明所述制备方法的进一步优选技术方案，所述方法包括以下步骤：

(1)在清洗并烘干后的第一玻璃上制备第一透明粘结层，在清洗并烘干后的第二玻璃上制备第二透明粘结层，得到带有第一透明粘结层的第一玻璃和带有第二透明粘结层的第二玻璃；

(2)将密封胶的胶条布置在步骤(1)所述第一透明粘结层的边缘和步骤(1)所述第二透明粘结层的边缘，将电致变色膜、带有第一透明粘结层的第一玻璃和带有第二透明粘结层的第二玻璃贴合，并对贴合后的器件在115-125℃下进行抽真空并形成密封层，在所述第一玻璃和第二玻璃的边缘进行结构胶点胶，固化，形成结构层，得到后视镜；或，将电致变色膜、步骤所述带有第一透明粘结层的第一玻璃和带有第二透明粘结层的第二玻璃贴合，并对贴合后的器件在115-125℃下进行抽真空，在第一玻璃和第二玻璃四周靠近第一透明粘结层、电致变色膜和第二透明粘结层的位置进行密封胶点胶，固化，形成密封层，再在所述密封层上进行结构胶点胶，固化，形成结构层，得到后视镜；

(3)在步骤(2)所述后视镜的第二玻璃远离电致变色膜的一面贴附固定条并用所述固定条将后视镜固定在平台上。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

本发明提供的后视镜通过第一透明粘结层、第二透明粘结层和密封结构层，很好地固定了电致变色膜，防止了第一玻璃、电致变色膜和第二玻璃之间，以及电致变色膜内部各层之间的相对振动和扭曲的发生，使其在使用中稳定变色，不受到来自汽车机械振动及人为外力的干扰，减缓车辆行驶过程中的振动对后视镜的影响，并且防水性良好。固定条可以对后视镜整镜进行更好地固定，减缓振动对整镜影响，并阻止整镜相对位移。本发明的后视镜能更有效地固定电致变色膜，减少汽车行驶过程中的振动对电致变色膜的影响，减振性能好；同时，本发明提供的后视镜通过第一透明粘结层、第二透明粘结层和密封结构层的设置，还可以有效地提升后视镜中电致变色膜对环境中水气的抗性，防水性更好。

附图说明

图1为本发明实施例1提供的后视镜的结构示意图；

图2为本发明实施例2和实施例4提供的后视镜的结构示意图；

图3为本发明实施例3提供的后视镜的结构示意图；

其中，1-电致变色膜，2-第一玻璃，3-第二玻璃，4-第一透明粘结层，5-第二透明粘结层，6-密封层，7-结构层，8-电极，9-固定条，10-平台。

具体实施方式

为更好地说明本发明，便于理解本发明的技术方案，下面对本发明进一步详细说明。但下述的实施例仅仅是本发明的简易例子，并不代表或限制本发明的权利保护范围，本发明保护范围以权利要求书为准。

以下为本发明典型但非限制性实施例：

实施例1

本实施例提供一种后视镜，所述后视镜的结构示意图如图1所示，该后视镜包括电致变色膜1，分别位于所述电致变色膜1两面的第一玻璃2和第二玻璃3，位于所述第一玻璃2和电致变色膜1之间的第一透明粘结层4，位于所述第二玻璃3和电致变色膜1之间的第二透明粘结层5，以及位于所述第一玻璃2和第二玻璃3边缘的密封结构层，所述密封结构层与第一玻璃2和第二玻璃3构成密封结构，所述电致变色膜1密封在所述密封结构中。所述密封结构层包括密封层6和结构层7。所述密封层6还与所述第一透明粘结层2、电致变色膜1和第二透明粘结层3的侧面连接，所述结构层7位于密封层6远离电致变色膜1的一侧。所述电致变色膜1还与电极8连接，所述电极8从密封结构层中引出。所述后视镜还包括位于所述第二玻璃3远离电致变色膜1的一面的两个固定条9，所述固定条9将后视镜固定在平台10上。

本实施例提供的后视镜中，第一透明粘结层4和第二透明粘结层5均为pvb(乙烯-醋酸乙烯共聚物)，第一透明粘结层4厚度为0.76mm，第二透明粘结层5厚度为0.76mm。所述第二玻璃3贴合第二透明粘结层5一面镀有反射层，该反射层将第二玻璃3的镜面反射率调节至99.9％。

本实施例提供的后视镜中，密封层6的材料为丁基胶，厚度为1.8mm；结构层7的材料为环氧结构胶，厚度等于或者略大于1.8mm。其中，结构层7的厚度以不小于密封层6的厚度，且不大于第一玻璃2、第一透明粘结层4、电致变色膜1、第二透明粘结层5和第二玻璃3的总厚度即可。

本实施例提供的后视镜中，所述固定条9为双面泡棉胶带，固定条9的数目为2个。

本实施例还提供一种制备上述后视镜的方法，其具体步骤为：

(1)在清洗并烘干后的第一玻璃2表面的四周贴第一圈密封胶胶条，按照第一玻璃2、第一透明粘结层4、电致变色膜1和第二透明粘结剂层5,的顺序进行叠放，将电极8引出后，再在上述第一圈密封胶胶条上叠放第二圈密封胶胶条，最后盖上第二玻璃3，在层压机中，抽真空500s至真空度为100kpa，在0.08mpa的层压压力下层压1000s，得到密封结构；

其中，上述第一圈密封胶胶条和第二圈密封胶胶条的高度之和为第一透明粘结层4、电致变色膜1和第二透明粘结层5总厚度的1.2倍；优选地，第一圈密封胶胶条的厚度为第一透明粘结层4、电致变色膜1和第二透明粘结层5总厚度的0.6倍，第二圈密封胶胶条的厚度为第一透明粘结层4、电致变色膜1和第二透明粘结层5总厚度的0.6倍。

(2)以步骤(1)所述密封胶在封装后形成的结构作为密封层6，在所述第一玻璃2和第二玻璃3的边缘进行结构胶点胶，固化，形成结构层7，得到后视镜；

(3)在步骤(2)所述后视镜的第二玻璃3远离电致变色膜1的一面贴附固定条9并用所述固定条9将后视镜固定在平台10上。

本实施例提供的后视镜很好地固定了电致变色膜1，防止了相对振动和扭曲的发生，使其在使用中稳定变色，不受到来自汽车机械振动及人为外力的干扰，减缓车辆行驶过程中的振动对后视镜的影响，并且防水性良好，阻隔气体能力优越，防止内部器件因氧化失效。并且对后视镜整镜进行更好地固定，减缓振动对整镜影响，并阻止整镜相对位移。

本实施例提供的后视镜的测试结果见表1。

实施例2

参照图2，本实施例提供的后视镜与实施例1的后视镜除了以下方面之外，其他特征结构等均相同。本实施例的后视镜与实施例1的区别在于：本实施例提供的后视镜中，电致变色膜1的两侧略窄于第一透明粘结层4和第二透明粘结层5，第一透明粘结层4和第二透明粘结层5的侧边相互黏连，将电致变色膜1包裹于其内；第一透明粘结层4和第二透明粘结层5均为eva(聚乙烯醇缩丁醛)胶片，第一透明粘结层4厚度为0.38mm，第二透明粘结层5厚度为0.38mm。所述第二玻璃3贴合第二透明粘结层5的一面镀有反射层，该反射层将第二玻璃3的镜面反射率调节至80％。

本实施例提供的后视镜中，密封层6的材料为硅酮胶，厚度为1.0mm；结构层7的材料为环氧结构胶，厚度为1.0mm。

本实施例提供的后视镜中，所述固定条9为双面泡棉胶带。

本实施例还提供一种制备上述后视镜的方法，其具体步骤为：

(1)在清洗并烘干后的第一玻璃2四周点一圈密封胶胶条，按照第一玻璃2、第一透明粘结层4、电致变色膜1、第二透明粘结剂层5和清洗并烘干后的第二玻璃3的顺序进行叠放，在层压机中，抽真空400s至真空度为95kpa，在0.05mpa的层压压力下层压1200s，得到密封结构；

其中，上述密封胶胶条的高度为第一透明粘结层4、电致变色膜1和第二透明粘结层5总厚度的1.2倍；

(2)以步骤(1)所述密封胶在封装后形成的结构作为密封层6，在所述第一玻璃2和第二玻璃3的边缘进行结构胶点胶，固化，形成结构层7，得到后视镜；

(3)在步骤(2)所述后视镜的第二玻璃3远离电致变色膜1的一面贴附固定条9并用所述固定条9将后视镜固定在平台10上。

本实施例提供的后视镜很好地固定了电致变色膜1，防止了相对振动和扭曲的发生，使其在使用中稳定变色，不受到来自汽车机械振动及人为外力的干扰，减缓车辆行驶过程中的振动对后视镜的影响，并且防水性良好，阻隔气体能力优越，防止内部器件因氧化失效。并且对后视镜整镜进行更好地固定，减缓振动对整镜影响，并阻止整镜相对位移。

本实施例提供的后视镜的测试结果见表1。

实施例3

参照图3，本实施例提供的后视镜与实施例1的后视镜除了以下方面之外，其他特征结构等均相同。本实施例的后视镜与实施例1的区别在于：电致变色膜1的两侧略窄于第一透明粘结层4和第二透明粘结层5，密封层6设置于第一透明粘结层4和第二透明粘结层5之间，将电致变色膜1的侧边封住；第一透明粘结层4为oca光学胶，厚度为0.1mm，第二透明粘结层为oca光学胶，厚度为0.1mm。所述第二玻璃3贴合第二透明粘结层5的一面镀有反射层，该反射层将第二玻璃3的镜面反射率调节至90％。密封层6的材料为丁基胶，厚度为0.5mm；结构层7的材料为硅酮结构胶，厚度为0.5mm。

本实施例还提供一种制备上述后视镜的方法，其具体步骤为：

(1)在清洗并烘干后的第一玻璃2上用定位治具贴附第一透明粘结层4，在清洗并烘干后的第二玻璃上3用定位治具贴附第二透明粘结层5，得到带有第一透明粘结层4的第一玻璃1和带有第二透明粘结层5的第二玻璃3；

(2)将密封胶胶条绕步骤(1)所述第一透明粘结层4的四周边缘布置一圈并绕步骤(1)所述第二透明粘结层5的边缘布置一圈，将电致变色膜1和电极8贴附在第一透明粘结层4上，再将带有第二透明粘结层5的第二玻璃3用治具对齐贴合，并对贴合后的器件在120℃下进行抽真空，抽去密封胶与玻璃和透明粘结层未贴合处的气泡，并形成密封层6，在电极8处也能起到很好的密封作用，之后在所述第一玻璃2和第二玻璃3的边缘进行结构胶点胶，固化，形成结构层7，得到后视镜；

其中，两圈密封胶胶条的高度总和为电致变色膜1厚度的120％，优选地，每圈密封胶胶条的高度为电致变色膜1厚度的60％；

(3)在步骤(2)所述后视镜的第二玻璃3远离电致变色膜1的一面贴附固定条9并用所述固定条9将后视镜固定在平台10上。

本实施例提供的后视镜很好地固定了电致变色膜1，第一透明粘结层和第二透明粘结层的四周边缘互相黏连，将电致变色膜密封于内，这样当后视镜振动时，可以有效避免电致变色膜自身的层间发生位移，例如电解质层和电致变色层之间、电介质层和离子储存层之间等。本实施例的后视镜，防止了相对振动和扭曲的发生，使其在使用中稳定变色，不受到来自汽车机械振动及人为外力的干扰，减缓车辆行驶过程中的振动对后视镜的影响，并且防水性良好，阻隔气体能力优越，防止内部器件因氧化失效。并且对后视镜整镜进行更好地固定，减缓振动对整镜影响，并阻止整镜相对位移。

本实施例提供的后视镜的测试结果见表1。

实施例4

参照图2，本实施例提供的后视镜与实施例2的后视镜除了以下方面之外，其他特征结构等均相同。本实施例的后视镜与实施例1的区别在于：第一透明粘结层4为sca光学胶，厚度为0.2mm，第二透明粘结层为sca光学胶，厚度为0.2mm。密封层6的材料为环氧胶，厚度为0.5mm；结构层7的材料为硅酮结构胶，厚度为0.5mm。

本实施例还提供一种制备上述后视镜的方法，其具体步骤为：

(1)在清洗并烘干后的第一玻璃2上用定位治具贴附第一透明粘结层4，在清洗并烘干后的第二玻璃上3用定位治具贴附第二透明粘结层5，得到带有第一透明粘结层4的第一玻璃1和带有第二透明粘结层5的第二玻璃3；

(2)将电致变色膜1、步骤(1)中带有第一透明粘结层4的第一玻璃2和带有第二透明粘结层5的第二玻璃3贴合，并对贴合后的器件在120℃下进行抽真空，在第一玻璃2和第二玻璃3四周紧挨第一透明粘结层4、电致变色膜1和第二透明粘结层5的位置进行密封胶点胶，固化，形成密封层6，再在所述密封层6上进行结构胶点胶，固化，形成结构层7，得到后视镜；

(3)在步骤(2)所述后视镜的第二玻璃3远离电致变色膜1的一面贴附固定条9并用所述固定条9将后视镜固定在平台10上。

本实施例提供的后视镜很好地固定了电致变色膜1，防止了相对振动和扭曲的发生，使其在使用中稳定变色，不受到来自汽车机械振动及人为外力的干扰，减缓车辆行驶过程中的振动对后视镜的影响，并且防水性良好，阻隔气体能力优越，防止内部器件因氧化失效。并且对后视镜整镜进行更好地固定，减缓振动对整镜影响，并阻止整镜相对位移。

本实施例提供的后视镜的测试结果见表1。

对比例1

本对比例提供的后视镜除了不具有密封结构层之外(即制备时不在第一玻璃2四周贴密封胶胶条，并且不进行步骤(2)的操作)，其他方面与实施例1的后视镜均相同。

本对比例因为没有由密封层6和结构层7组成的密封结构层，导致本对比例提供的后视镜相比于实施例1的后视镜的电致变色膜1会因渗水而性能快速下降，影响使用安全；同时第一玻璃2和第二玻璃3会因外力，发生横向和纵向位移，因为粘接力强弱的缘故，会导致粘接力弱的薄膜器件脱落，使得后视镜失效。

本对比例提供的后视镜的测试结果见表1。

测试方法

对各实施例和对比例的产品进行8585防水测试(85℃，85％rh)1000h，确定其是否合格，具体测试方法以及判定合格的标准为：使用恒温恒湿箱进行测试，用检测水含量的氯化亚钴试纸代替薄膜器件，在85摄氏度85％相对湿度环境中存储试样1000小时，每200小时拿出观察试样中试纸是否改变颜色，如果维持蓝色，则合格；如果变为白色或者紫红色，则不合格。

对各实施例和对比例的产品进行5298防水测试(52℃，98％rh)1000h，确定其是否合格，具体测试方法以及判定合格的标准为：使用恒温恒湿箱进行测试，用检测水含量的氯化亚钴试纸代替薄膜器件，在52摄氏度98％相对湿度环境中存储试样1000小时，每200小时拿出观察试样中试纸是否改变颜色，如果维持蓝色，则合格；如果变为白色或者紫红色，则不合格。

对各实施例和对比例的产品进行700n抗拉强度测试作为对减振性能的表征，具体测试方法以及判定合格的标准为：使用拉力机加700n载荷于第一玻璃2外侧及第二玻璃3外侧，保持10秒，检测试样玻璃是否破裂，试样中是否有脱膜、气泡和裂边产生，如果没有任何变化，则合格。后视镜的抗拉强度越强，则表明其在较大的外力作用下，不会发生后视镜各层间的相对位移甚至某一层直接发生脱落的现象。那么当在汽车中使用时，具有越强抗拉强度的后视镜产品则具有更优的减震性能。

测试结果见下表：

表1

综合上述实施例和对比例可知，本发明中的各实施例提供的后视镜中，其通过第一透明粘结层、第二透明粘结层和密封结构层的配合，防止了相对振动和扭曲的发生，对电致变色膜的减振效果好，并且具有防水性；并且通过固定条可以对后视镜整镜进行更好地固定，减缓振动对整镜的影响，并阻止整镜相对位移。对比例1不具有密封结构层，因此减振效果差，也不具有防水性。

申请人声明，以上内容仅仅是对本发明结构所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离发明的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本发明的保护范围。