汽车侧踏板及汽车的制作方法

本发明涉及汽车设备技术领域，特别是涉及一种汽车侧踏板及汽车。

背景技术：

在汽车市场飞速发展的同时，也带动了汽车零配件市场的蓬勃发展。汽车侧踏板是安装在汽车侧边的配件，其在功能上一方面可以起到辅助司乘人员上下车的作用，提高使用便利性和舒适度，另一方面可以保护汽车侧裙不受直接碰撞，从而保护车身，并且汽车侧踏板的价格也较为亲民，从而已成为汽车零配件市场上的重要组成部分。

目前，普遍汽车侧踏板的主体一般是由钣金或管通过折弯、成型、焊接而成的刚性整体，外加在其表面进行防腐喷涂，即是现在各大汽车侧踏板后市场的常规产品。这类产品不但体积大、运输不方便，而且通用性差。

技术实现要素：

基于此，有必要针对一般汽车侧踏板体积大、运输不方便以及通用性差的问题，提供一种通用性好的汽车侧踏板。

一种汽车侧踏板，包括：

第一踏板主体；

第二踏板主体，所述第一踏板主体与所述第二踏板主体可拆卸连接；

紧固单元，所述紧固单元用于将所述第一踏板主体和所述第二踏板主体紧固在预定的轴向相对位置。

上述汽车侧踏板，通过调节第一踏板主体和第二踏板主体之间的长度，就可以方便调节整体踏板的体积，从而方便了运输，同时通过调节第一踏板主体和第二踏板主体之间的长度就可以适配不同长度规格的车型，通用性强。

在其中一个实施例中，所述第一踏板主体和所述第二踏板主体均为管状结构，且所述第二踏板主体的直径小于所述第一踏板主体的直径以适于至少部分轴向插入所述第一踏板主体内。

在其中一个实施例中，所述紧固单元包括夹紧套和锁紧螺母，所述夹紧套上设置的外螺纹段和所述锁紧螺母的内螺纹相匹配，所述锁紧螺母的内径沿靠近所述夹紧套的一端向内依次递减；

所述夹紧套设置在所述第一踏板主体的一端，当所述第二踏板主体穿过所述夹紧套伸入到所述第一踏板主体中时，所述锁紧螺母与所述夹紧套螺纹配合将所述第二踏板主体紧固在预定位置。

在其中一个实施例中，所述紧固单元还包括多个夹紧片，所述夹紧片的表面上设置有植绒，所述夹紧片沿周向间隔设置在所述夹紧套远离所述第一踏板主体的一端上，当所述第二踏板主体穿过所述夹紧套时，所述夹紧片贴合在所述第二踏板主体的外侧壁上，所述锁紧螺母用于径向压缩所述夹紧片，以使得所述夹紧片夹紧所述第二踏板主体。

在其中一个实施例中，所述第一踏板主体和所述第二踏板主体的径向截面均为椭圆形结构，且所述第二踏板主体的长轴和短轴对应小于所述第一踏板主体的长轴和短轴，以使得第二踏板主体至少部分轴向插入所述第一踏板主体内。

在其中一个实施例中，所述紧固单元包括夹紧套、圆形锁紧螺母和连接件，所述夹紧套的径向截面为椭圆形结构，所述夹紧套上设置的外螺纹和所述圆形锁紧螺母的内螺纹相匹配，所述圆形锁紧螺母远离所述夹紧套的一端与所述连接件转动连接，所述连接件远离所述圆形锁紧螺母的一端的截面为椭圆形结构，且套接在所述第二踏板主体的外部；

所述夹紧套设置在所述第一踏板主体的一端，当所述第二踏板主体穿过所述夹紧套伸入到所述第一踏板主体中时，所述圆形锁紧螺母与所述夹紧套螺纹配合，所述连接件将所述第二踏板主体紧固在预定位置。

在其中一个实施例中，所述圆形锁紧螺母靠近所述连接件的一端周向设置有凸起，所述连接件靠近所述圆形锁紧螺母的一端周向设置有滑槽，所述圆形锁紧螺母通过所述凸起与所述连接件上的滑槽转动连接。

在其中一个实施例中，还包括踩踏板，所述踩踏板分别设置在所述第一踏板主体和所述第二踏板主体上。

在其中一个实施例中，所述踩踏板上设置有防滑结构，所述防滑结构包括漏斗形孔状结构和/或防滑涂层。

本发明还提供了一种汽车，包括汽车本体和汽车侧踏板，所述汽车侧踏板安装在所述汽车本体上，所述汽车侧踏板为如本申请实施例描述中任一项所述的汽车侧踏板。

附图说明

图1为本发明一实施例中汽车侧踏板示意图；

图2为图1中的夹紧套示意图；

图3为图1中的锁紧螺母剖视图；

图4为图1中的第一踏板主体和第二踏板主体连接前的剖视图；

图5为图1中的第一踏板主体和第二踏板主体连接后的剖视图；

图6为本发明另一施例中汽车侧踏板示意图；

图7为图6中的第一踏板主体和第二踏板主体连接前的剖视图；

图8为图6中的中的第一踏板主体和第二踏板主体连接后的剖视图。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的较佳实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容的理解更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

如图1所示，本发明一实施例中，提供了一种汽车侧踏板，包括第一踏板主体10、第二踏板主体20和紧固单元，其中第一踏板主体10与第二踏板主体20可伸缩连接，紧固单元用于将第一踏板主体10和第二踏板主体20紧固在预定伸缩位置。

具体地，在本实施例中，紧固单元包括夹紧套30和锁紧螺母40，其中锁紧螺母40与夹紧套30螺纹连接，夹紧套30固定设置在第一踏板主体10的一端，第一踏板主体10和第二踏板主体20均为管状结构，且第二踏板主体20的直径小于第一踏板主体10的直径。当需要将第二踏板主体20收缩至第一踏板主体10内时，只需要将第二踏板主体20依次穿过夹紧套30后伸入到第一踏板主体10内，完后将锁紧螺母40拧紧在夹紧套30上即可，从而调节了整体踏板的体积，给运输带来了极大的方便。当需要将第二踏板主体20伸长的预设位置时，首先通过旋开锁紧螺母40，使得第二踏板主体20能够从第一踏板主体10的内腔中滑出，在调整好长度时，再次旋紧锁紧螺母40，使锁紧螺母40的内壁夹紧第二踏板主体20即可。

需要说明的是，本申请实施例中的第一踏板主体和第二踏板主体均为管状结构，且第二踏板主体的直径小于第一踏板主体的直径仅为示例，在其他可替代的方案中，也可以采用其它结构，如图6所示，第一踏板主体10和第二踏板主体20的径向截面均为椭圆形结构，且第二踏板主体20的长轴和短轴对应小于第一踏板主体10的长轴和短轴，当需要将第二踏板主体20收缩至第一踏板主体10内时，只需要将第二踏板主体20依次穿过连接件402、圆形锁紧螺母401和夹紧套30后伸入到第一踏板主体10内，此时第二踏板主体20的外侧壁与夹紧套30靠近圆形锁紧螺母401一端上的夹紧片301贴合，完后将圆形锁紧螺母401拧紧在夹紧套30上的外螺纹302处，在圆形锁紧螺母401向靠近夹紧套30的一端移动的时候，圆形锁紧螺母401也会带动连接件402一起向靠近夹紧套30的一端移动，由于连接件402远离圆形锁紧螺母401的一端套接在第二踏板主体20的外部，此时连接件402的内腔径向压缩夹紧片301，从而使得夹紧片301夹紧第二踏板主体20。进而调节了整体踏板的体积，给运输带来了极大的方便。

如图7-8所示，当需要将第二踏板主体20伸长的预设位置时，首先通过旋开圆形锁紧螺母401，圆形锁紧螺母401带动连接件402一起向远离夹紧套30的一端移动，在连接件402移动到和夹紧片301分离后，即连接件402不再给夹紧片301施加径向压缩力，第二踏板主体20就能够从第一踏板主体10的内腔中滑出，在调整好长度时，再次旋紧圆形锁紧螺母401，使圆形锁紧螺母401与夹紧套30上的外螺纹302连接即可。

进一步地，上述实施例中的圆形锁紧螺母401和连接件402转动连接，在圆形锁紧螺母401转动的时候，连接件402不随圆形锁紧螺母401一起转动。

具体地，圆形锁紧螺母401靠近连接件402的一端周向设置有凸起，连接件402靠近圆形锁紧螺母401的一端周向设置有滑槽，圆形锁紧螺母401通过其上的凸起安装在连接件402上的滑槽内。

进一步地，如图1和图3所示，本实施例中的锁紧螺母40的内径沿靠近夹紧套30的一端向内依次递减，即锁紧螺母40的内腔截面为梯形结构，当第二踏板主体20穿过夹紧套30伸入到第一踏板主体10中时，锁紧螺母40中内径最小的截面与第二踏板主体20的外侧壁紧贴。

在一些实施例中，为了进一步将第二踏板主体20固定在预设位置，如图2或图4或图5所示，本实施例在夹紧套30远离第一踏板主体10的一端上设置有多个夹紧片301，当第二踏板主体20穿过夹紧套30时，夹紧片301贴合在第二踏板主体20的外侧壁上，锁紧螺母40用于压缩夹紧片301，以使得夹紧片301夹紧第二踏板主体20。具体地，由于锁紧螺母40的内径沿靠近夹紧套30的一端向内依次递减，当锁紧螺母40与夹紧套30纹结合时，锁紧螺母40的内壁就会压缩夹紧片301，在锁紧螺母40上的内螺纹与夹紧套30上的外螺纹结合越来越多的时候，锁紧螺母40的内壁给夹紧片301施加的力就会越来越大，从而就会夹紧第二踏板主体20。

在一些实施例中，为了增加夹紧片301与第二踏板主体20之间的摩擦力，以使得夹紧片301能够更加稳定地夹紧第二踏板主体20，本实施例在夹紧片301的表面上设置有植绒(图中未指示)。

在一些实施例中，为了方便人们的踩踏，如图1所示，还包括踩踏板50，该踩踏板50分别设置在第一踏板主体10和第二踏板主体20上。具体地，该踩踏板50可以通过螺栓连接在第一踏板主体10和第二踏板主体20上。

在一些实施例中，为了避免人们在上下踩踏板50时发生打滑，该踩踏板50上设置了防滑结构。具体地，该防滑结构包括漏斗形孔状结构，这种结构除了可起到防滑作用之外，还可及时排除车辆在行驶过程中飞溅起的泥沙或其他飘落在踏板主体上的尘土，以防止积水积污泥。或者，防滑结构也可采用表面喷涂的方式，如喷砂纹粉末或带粗糙手感、可增加摩擦力的涂料，以使踩踏区域具备防滑功能，提高安全性。或者，在一具体实施例中，防滑结构还可采用漏斗形孔状结构与表面喷涂相结合的方式。

本发明还提供了一种汽车，包括汽车本体和汽车侧踏板，汽车侧踏板安装在汽车本体上，汽车侧踏板为如本申请实施例描述中任一项的汽车侧踏板。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。