蓄电池的安装结构及包括该安装结构的车辆的制作方法

本申请涉及汽车技术领域，特别涉及一种蓄电池的安装结构及包括该安装结构的车辆。

背景技术：

传统汽车的12v蓄电池系统作为汽车电器件的主要能源库，为整车电器提供日常供电支持。而轻混汽车的48v蓄电池系统，可以用来回收汽车制动时的能量，并转换成电能存储到48v蓄电池中。在汽车启动或者急加速时，48v蓄电池系统为发动机提供助力，提升发动机扭矩，从而降低汽车的油耗。同时，48v蓄电池系统也可以为原有的12v蓄电池进行充电。

相关技术中，48v蓄电池系统一般布置在汽车的行李箱下方的空间中，并通过金属过渡支架固定在车身上。对于布置在相对密闭空间中的48v蓄电池系统需要增加冷却装置。

在实现本申请的过程中，发明人发现相关技术至少存在以下问题：金属过渡支架提供的连接强度较小，从而汽车处于颠簸、扭曲等恶劣工况时，48v蓄电池系统的安装点可能会开裂，甚至损坏蓄电池。

技术实现要素：

本申请实施例提供了一种蓄电池的安装结构，可以提高蓄电池系统安装点的可靠性。具体技术方案如下：

本申请实施例提供一种蓄电池的安装结构，包括密封箱和固定设置在所述密封箱内部的蓄电池，其中，

所述密封箱的底部设置有多个安装凸台和连接在所述多个安装凸台之间的多个第一加强筋；

车辆的后地板上设置有加强板，所述安装凸台和所述加强板固定连接。

本申请实施例的一种实现方式中，每个所述安装凸台的侧壁上还设置有至少一个支撑筋，所述支撑筋与所述密封箱的底部相连；

所述第一加强筋和所述支撑筋沿对应的所述安装凸台的径向分布。

本申请实施例的一种实现方式中，所述蓄电池相对两侧的下端分别设置有压板，所述压板向远离所述蓄电池的方向延伸；

所述压板和所述密封箱的底部固定连接。

本申请实施例的一种实现方式中，所述压板上设置有第二加强筋，所述第二加强筋为l型。

本申请实施例的一种实现方式中，所述安装结构还包括支撑部，所述支撑部的下端面与所述密封箱相连，上端面适于与车辆的行李箱地毯相连；

所述支撑部的上端面处设置有第一凹槽。

本申请实施例的一种实现方式中，所述密封箱的拐角处设置有第一弧形缺口，所述第一弧形缺口的下端设置有安装座；

所述支撑部的拐角处设置有第二弧形缺口，所述第二弧形缺口和所述第一弧形缺口对齐。

本申请实施例的一种实现方式中，所述后地板的横梁和车辆的后围外板之间设置有多根纵向加强梁；

所述加强板相对的两个侧面与其中一根所述纵向加强梁相连。

本申请实施例的一种实现方式中，所述密封箱包括上壳体和底板，所述上壳体和所述底板之间通过插槽固定连接。

本申请实施例的一种实现方式中，所述支撑部的下端面与所述密封箱之间胶接。

本申请实施例还提供一种车辆，所述车辆设置有上述的蓄电池的安装结构。

本申请实施例的有益效果至少包括：

本申请实施例提供的蓄电池的安装结构，与传统的蓄电池安装结构相比，蓄电池固定在密封箱中，且密封箱的底部通过安装凸台与车辆的后地板上的加强板固定连接，提高了蓄电池系统的安装点的可靠性，且不需要设置金属过渡支架，从而大大降低了成本。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的一种蓄电池的安装结构的立体结构示意图；

图2为本申请实施例提供的一种蓄电池的安装结构中加强板的立体结构示意图；

图3为本申请实施例提供的一种蓄电池的安装结构中密封箱的立体结构示意图；

图4为本申请实施例提供的一种蓄电池的安装结构中支撑部的立体结构示意图；

图5为本申请实施例提供的一种蓄电池的安装结构中蓄电池的立体结构示意图。

附图标记分别表示：

1、密封箱；11、上壳体；12、底板；121、第二螺栓孔；122、第三螺栓孔；13、安装凸台；131、第一螺栓孔；14、第一加强筋；15、支撑筋；16、第一弧形缺口；17、安装座；18、进气口；19、出气口；110、第三加强筋；2、蓄电池；21、压板；211、紧压板；212、连接板；213、固定板；22、第二加强筋；23、第二凹槽；3、支撑部；31、第一凹槽；32、第二弧形缺口；4、行李箱地毯；5、横梁；6、后围外板；7、纵向加强梁；71、底壁；72、第一侧壁；73、第二侧壁；74、连接壁；8、加强板。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请实施方式作进一步地详细描述。

本申请实施例提供了一种蓄电池的安装结构，蓄电池安装在车辆的后地板和行李箱地毯4之间。如图1、2和3所示，该安装结构包括密封箱1和固定设置在密封箱1内部的蓄电池2。密封箱1的底部设置有多个安装凸台13和连接在多个安装凸台13之间的多个第一加强筋14。图3中仅以安装凸台13和第一加强筋14的数量均为四个为例示出。车辆的后地板上设置有加强板8，安装凸台13和加强板8固定连接。

本申请实施例提供的蓄电池的安装结构，与传统的蓄电池安装结构相比，蓄电池固定在密封箱中，且密封箱的底部通过安装凸台与车辆的后地板上的加强板固定连接，提高了蓄电池系统的安装点的可靠性，且不需要设置金属过渡支架，从而大大降低了成本。

本申请的一些实施例中，加强板8的设置数量可与安装凸台13的设置数量相同，安装凸台13和加强板8一一对应连接。安装凸台13和加强板8上可分别对应设置有第一螺栓孔131，螺栓可穿过第一螺栓孔131，将密封箱1直接固定在车辆的后地板上。本申请的其他实施例中，安装凸台和加强板的数量可以设置为两个或两个以上，且多个安装凸台分散设置在密封箱的底部。

本申请实施例中，如图3所示，安装凸台13可为圆台状，其中，与密封箱1的底部相连的底面的面积可大于与加强板8相连的底面的面积。每个安装凸台13的侧壁上还可设置有支撑筋15，支撑筋15可与密封箱1的底部相连。具体地，该支撑筋15的截面形状可为三角形，该三角形支撑筋的一条边可与安装凸台13的侧壁相连，另一条边可与密封箱1的底部相连。该支撑筋15的数量可为一个或一个以上。

本申请实施例中，多个第一加强筋14之间可连通。示例性地，每个安装凸台13可分别与相邻和相对的一个安装凸台13之间通过第一加强筋14连接。如图3所示的四个安装凸台13之间可连接有四个第一加强筋14，其中，连接在相邻两个安装凸台13之间的两个第一加强筋14可相互平行，而连接在相对两个安装凸台13之间的两个第一加强筋14之间可交叉相连。第一加强筋14和支撑筋15可沿对应的安装凸台13的径向分布，且第一加强筋14的数量可和安装凸台13的数量相同。

本申请实施例中，如图2所示，后地板的横梁5和车辆的后围外板6之间可平行设置有两根纵向加强梁7。该纵向加强梁7可包括底壁71和与该底壁71垂直的两个相对的第一侧壁72。两个第一侧壁71上可对应设置有安装槽(图中未示出)，加强板8的两端可分别设置在两个第一侧壁71上的安装槽中，即加强板8相对的两个侧面可与其中一根纵向加强梁7相连。加强板8相对的两个侧面与纵向加强梁7之间可焊接固定。本申请的其他实施例中，纵向加强梁的数量还可为一根或多于两根。

纵向加强梁7与后地板的横梁5相连的一端，以及纵向加强梁7与车辆的后围外板6相连的一端可分别设置有与底壁71垂直的第二侧壁73。第二侧壁73可与横梁后地板的横梁5或后围外板6固定连接。第一侧壁71的两端还可设置有与第二侧壁73固定连接的连接壁74，该连接壁74可与该第二侧壁73平行设置。在车辆的后地板的横梁5和后围外板6之间设置多根纵向加强梁7，不仅可以提高整个后地板的疲劳耐久性能和对蓄电池系统的承载能力，还能提升整车的后碰性能。

本申请实施例中，如图3所示，密封箱1可包括上壳体11和底板12，上壳体11和底板12之间可通过卡槽相连。具体地，底板12的边缘处可设置有朝上壳体11方向伸出的插接部(图中未示出)，且上壳体11与底板12相接触一侧的边缘处可对应设置有插槽(图中未示出)。底板12上的插接部可插入上壳体11处的插槽中，插接部和插槽之间还可通过螺栓固定连接。如图3所示，底板12的四个拐角处可设置有第二螺栓孔121。密封箱1的上壳体11通过卡槽直接压合到底板12上，并通过螺栓固定，提高了密封箱的密封性能。

进一步地，如图1所示，为了方便在第二螺栓孔121处安装螺栓，密封箱1的拐角处可设置有第一弧形缺口16。该第一弧形缺口16设置在上壳体11上，并从上壳体11的上端面向下端面方向延伸，且该第一弧形缺口16的长度小于上壳体11的上端面和下端面之间的距离。第一弧形缺口16的下端可设置有安装座17。该安装座17可用于安装穿过第二螺栓孔121的螺栓。

本申请实施例中，为了使蓄电池产生的热量及时散出，如图1和3所示，上壳体11相对的两侧可分别设置有进气口18和出气口19，用于保持密封箱1内的气体流通。进一步地，上壳体11的上端面和下端面之间可平行设置有多个第三加强筋110，该第三加强筋110可用于提高密封箱1在垂直于底板12方向上的结构强度。

本申请实施例中，如图5所示，蓄电池2相对两侧的下端可分别设置有压板21，该压板21可向远离蓄电池2的方向延伸。具体地，压板21可包括依次相连的紧压板211、连接板212和固定板213。其中，紧压板211和固定板213可相互平行，连接板212可垂直于紧压板211和固定板213，固定板213可向远离蓄电池2的方向延伸。为了提高压板21和蓄电池2之间的连接强度，紧压板211上可设置有第二凹槽221。紧压板211和连接板212可贴合在蓄电池2的底部的边缘。

压板21中连接板212和固定板213的连接处可设置有第二加强筋22，该第二加强筋22可为l型。即该第二加强筋22可包括相互垂直的第一筋板和第二筋板，其中第一筋板可与连接板212相连，第二筋板可与固定板213相连。本申请的一些实施例中，密封箱1的底板12上可设置有第三螺栓孔122，从而压板21可通过螺栓将固定板213与密封箱1固定连接。

本申请实施例中，如图1所示，该安装结构还可包括支撑部3。该支撑部3的下端面可与密封箱1中上壳体11的上端面相连。该支撑部3的上端面可用于与车辆的行李箱地毯4相连。本申请的一些实施例中，该支撑部3可采用泡沫材料，且支撑部3的下端面可与密封箱1之间胶接。支撑部3的高度可根据密封箱1与行李箱地毯4之间的距离进行设定，这样可以在保证密封箱尺寸不变的前提下，仅通过改变支撑部3的高度，即可使该蓄电池的安装结构适用于各种车型。

如图1和4所示，支撑部3的拐角处还可设置有第二弧形缺口32，该第二弧形缺口32可与第一弧形缺口16对齐。支撑部3的上端面处还可设置有第一凹槽31，该第一凹槽31可用于放置三角警示牌，从而在保证行李箱地毯4稳定性的前提下，合理利用空间。

本申请实施例还提供一种车辆，车辆上设置有上述的蓄电池的安装结构。

本申请实施例提供的蓄电池的安装结构，与传统的蓄电池安装结构相比，蓄电池固定在密封箱中，且密封箱的底部通过安装凸台与车辆的后地板上的加强板固定连接，提高了蓄电池系统的安装点的可靠性，且不需要设置金属过渡支架，从而大大降低了成本。

以上所述仅为本申请的较佳实施例，并不用以限制本申请的保护范围，凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。