1.一种电动汽车蓄热蓄冷空调系统，其特征在于，包括：蓄电池、电动机、蓄热/冷器、车内空气循环系统、风机及空调滤芯；
所述蓄热/冷器包括：蓄热/冷介质和换热单元；
所述风机驱动空气在车内循环，使空气先后经过风机、车内空气循环系统、空调滤芯、蓄热/冷器及送风口。
2.根据权利要求1所述的电动汽车蓄热蓄冷空调系统，其特征在于，所述蓄热/冷器包括：蓄热/冷介质、换热单元、蓄热/冷介质进出口及其管路、空气进出口及其管路。
3.根据权利要求1或2所述的电动汽车蓄热蓄冷空调系统，其特征在于，空气经过所述蓄热/冷器中的换热单元与蓄热/冷介质进行换热/换冷。
4.根据权利要求1所述的电动汽车蓄热蓄冷空调系统，其特征在于，所述蓄热/冷器还包括：电制冷装置或电制热装置，所述电制冷装置或电制热装置在充电站内利用电力制冷或制热，将冷量或热量蓄积在蓄热/冷器内的蓄热/冷介质内。
5.根据权利要求1所述的电动汽车蓄热蓄冷空调系统，其特征在于，所述蓄热/冷介质为相变材料、熔盐、高温导热油、固体镁砖、陶瓷、金属、水、气体水合物、液氢、液氨、液态二氧化碳介质中的任意一种或组合。
6.根据权利要求4所述的电动汽车蓄热蓄冷空调系统，其特征在于，所述电制冷装置设置于电动汽车内或充电站设施内，所述电制冷装置采用电压缩制冷、热电偶式制冷或斯特林制冷技术中的任意一种或多种组合。
7.根据权利要求4所述的电动汽车蓄热蓄冷空调系统，其特征在于，所述电制热装置设置于电动汽车内或充电站设施内，所述电制热装置采用电阻式加热、电极式加热、电磁式加热、微波加热、远红外加热、等离子加热、激光加热技术中的任意一种或多种组合。
8.根据权利要求1所述的电动汽车蓄热蓄冷空调系统，其特征在于，利用所述蓄热/冷器的热量或冷量在冬季或夏季，对蓄电池进行加热或冷却，保证蓄电池工作在最佳工作范围。
9.一种电动汽车充电充冷充热调峰调频系统，其特征在于，包括带蓄热/冷器和蓄电池的电动汽车、充电桩及电制热/冷装置；
所述充电桩和电制热/冷装置利用电网调峰调频低价电力进行充电、电制热蓄热、电制冷蓄冷操作，和/或利用电动汽车的蓄电池、蓄热/冷器储能装置响应电网调峰调频的负荷变动需求。
10.一种电动汽车充电蓄热蓄冷调峰调频方法，其特征在于，所述充电蓄热蓄冷调峰调频方法采用的步骤包括：
s1：选择电价最低的时段或电网调峰调频需求最高的时段，对蓄热蓄冷电动汽车进行充电蓄热蓄冷操作；
s2：如果电动汽车带电制冷或电制热装置，则跳转至s3步骤，选择一般充电桩或充电站；如果电动汽车本身不带电制冷或电制热装置，则跳转至s4步骤，选择带电制冷制热的充电桩或充电站，同时完成充电和蓄热蓄冷操作；
s3：利用一般充电桩或充电站，在电网调峰调频时段或低谷电价时段，对蓄热蓄冷电动汽车进行充电、蓄热、蓄冷操作；
s4：利用带电制冷制热的充电桩或充电站，在电网调峰调频时段或低谷电价时段，对电动汽车进行充电，同时，利用充电站或充电桩的电制热电制冷装置加热或冷却电动汽车上的蓄热/冷器内介质，达到蓄热/冷器的温度要求。
s5：充满电和蓄热蓄冷后的电动汽车，在正常行驶中，根据室外温度情况，开启车内空气循环系统，利用蓄热/冷器所蓄的热量或冷量，对空气进行加热或冷却；
s6：充满电和蓄热蓄冷后的电动汽车，在正常行驶中，根据蓄电池的温度，在冬季需要时利用蓄热器热量对蓄电池进行加热，在夏季需要时利用蓄冷器冷量对蓄电池进行冷却，以保障蓄电池工作在最佳温度范围。