一种六轴货车的气囊提升系统的制作方法

本实用新型涉及货车技术领域，尤其涉及六轴货车的气囊提升系统。

背景技术：

现在的六轴货车一般都采用板簧支撑，但其在空载时，一般只需三轴就可安全行驶，且更加省油，但采用板簧支撑后，六轴的轮胎必须全部落地，增大了耗油量。而且在转弯时，六轴的轮胎落地后，转弯更加不容易，增大了摩擦力，不利于控制转弯的方向，特别是急转弯时，更加不容易，不利于六轴货车的运输速度。

技术实现要素：

为了克服现有技术中的不足, 本实用新型提供一种结构简单实用的六轴货车的气囊提升系统，其技术方案是：一种六轴货车的气囊提升系统，其组成包括车架和安装在车架下的前三根轮胎轴和后三根轮胎轴，其特征在于：所述前三根轮胎轴上安装有气囊提升装置和单气室行车制动系统，所述后三根轮胎轴为板簧支撑且安装有双气室行车制动系统，所述板簧支撑上固定安装有感载阀，所述气囊提升装置包括提升气囊和承载气囊，所述承载气囊通过管路与感载阀连接，所述感载阀的排气口通过管路与两位五通电磁换向阀的工作口一连接，所述两位五通电磁换向阀的工作口二通过管路与提升气囊连接，所述两位五通电磁换向阀的进气口通过调压阀与储气罐一连接，所述感载阀的进气口通过管路与调压阀和两位五通电磁换向阀之间的管路连接，所述储气罐一还通过管路与单气室行车制动系统和双气室行车制动系统的储气罐二和储气罐三连接，所述单气室行车制动系统包括紧急制动阀一和紧急制动阀二，所述紧急制动阀一与紧急制动阀二之间通过管路相连通，所述紧急制动阀一和紧急制动阀二分别与储气罐二相连通，所述紧急制动阀一和紧急制动阀二还通过管路与单气室行车制动装置连接，所述紧急制动阀一还通过管路分别与气管接头和ABS控制阀连接，所述ABS控制阀还通过管路分别与双气室行车制动装置和储气罐三连接。

为了更好的过滤掉管路中空气的杂质，所述调压阀与储气罐一之间的管路上还安装有管路滤清器。

为了使储气罐一更方便排水，所述储气罐一上设置有排水阀。

为了确保系统压力超过最大设计压力时及时排除空气，以便保护管路系统，所述储气罐一上设置有溢流阀。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型可通过控制承载气囊和提升气囊，可以在运输时采用六轴运输，在转弯或者空载时采用三轴行驶，以达到节约用油的目的，同时可有效减少对前三轴的轮胎的磨损，减少运输成本。

2、本实用新型在前三轴采用单气室行车制动装置，可确保在行驶时车辆也可对前三轴进行制动；在后三轴采用双气室行车制动装置，可以使车辆在行驶或者停止时都可采用制动措施，确保行车和驻车安全。

3、本实用新型将提升装置和行车制动的管路设计在一起，更加简洁有效，减少了生产成本，提高了行车安全，利于推广使用。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中：提升气囊1，承载气囊2，两位五通电磁换向阀3，感载阀4，调压阀5，管路滤清器6，储气罐一7，排水阀8，溢流阀9，气管接头10，单气室行车制动装置11，紧急制动阀一12，储气罐二13，紧急制动阀二14，双气室行车制动装置15，ABS控制阀16，储气罐三17。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

在图1中，一种六轴货车的气囊提升系统，其组成包括车架和安装在车架下的前三根轮胎轴和后三根轮胎轴，其特征在于：所述前三根轮胎轴上安装有气囊提升装置和单气室行车制动系统，所述后三根轮胎轴为板簧支撑且安装有双气室行车制动系统，所述板簧支撑上固定安装有感载阀4，所述气囊提升装置包括提升气囊1和承载气囊2，所述承载气囊2通过管路与感载阀4连接，所述感载阀4的排气口通过管路与两位五通电磁换向阀3的工作口一连接，所述两位五通电磁换向阀3的工作口二通过管路与提升气囊1连接，所述两位五通电磁换向阀3的进气口通过调压阀5与储气罐一7连接，所述感载阀4的进气口通过管路与调压阀5和两位五通电磁换向阀3之间的管路连接，所述储气罐一7还通过管路与单气室行车制动系统和双气室行车制动系统的储气罐二13和储气罐三17连接，所述单气室行车制动系统包括紧急制动阀一12和紧急制动阀二14，所述紧急制动阀一12与紧急制动阀二14之间通过管路相连通，所述紧急制动阀一12和紧急制动阀二14分别与储气罐二13相连通，所述紧急制动阀一12和紧急制动阀二14还通过管路与单气室行车制动装置11连接，所述紧急制动阀一12还通过管路分别与气管接头10和ABS控制阀16连接，所述ABS控制阀16还通过管路分别与双气室行车制动装置15和储气罐三17连接。

所述调压阀5与储气罐一7之间的管路上还安装有管路滤清器6。

所述储气罐一7上设置有排水阀8。

所述储气罐一7上设置有溢流阀9。

后三根轮胎轴为板簧支撑，板簧支撑上固定安装有感载阀4，感载阀4通过检测板簧的压缩量来调节空气悬架的承载量。当车辆承载的货物较多时，感载阀4的排气口通过与两位五通电磁换向阀3的工作口一连接的管路将承载气囊2内的气体排出一部分，以便前三根轮胎轴和后三根轮胎轴在同一水平面上，使车轴的受力更加均匀；当车辆承载的货物较少或者空载时，感载阀4的进气口通过管路与调压阀5和两位五通电磁换向阀3之间的管路连接，感载阀4会向承载气囊2内补充一部分气体，确保前三根轮胎轴和后三根轮胎轴在同一水平面上。

当车辆转弯或者空载行驶时，需要将前三根轮胎轴提升起来时，通过两位五通电磁换向阀3将承载气囊2内的气体放出，将提升气囊1内充气，以提升前三根轮胎轴。当车辆载货行驶时，通过两位五通电磁换向阀3将提升气囊1内的气体放出，并通过感载阀4向承载气囊2内充气，以满足前三根轮胎轴载货的需要。

当车辆需要制动时，车辆通过向紧急制动阀一12与紧急制动阀二14提供压力信号，紧急制动阀一12与紧急制动阀二14将储气桶二13内的压缩空气分配至各单气室行车制动装置11、双气室行车制动装置15和ABS控制阀16，实现货车的制动；ABS制动阀16会通过安装在相应轴上的传感器来检测车轮是否处于抱死状态，来控制压缩空气的通断，从而实现相应车轮制动力的通断。