一种汽车内饰用卡接结构的制作方法

本实用新型涉卡接结构设计技术领域，具体涉及一种汽车内饰用卡接结构。

背景技术：

目前，一般汽车内饰中饰板类零件上卡接类固定大多采用单边卡和双边卡，比较此两种固定结构，存在以下优缺点：

①如图1所示，双边卡安装牢靠，卡接力较大，可拆装，但双边卡卡套需要单独开模或者采买，成本较高；

②如图2所示，单边卡成本较低，但卡接力较小，因拆装时易断，所以一般仅用于不需要反复拆装的零件；

技术实现要素：

为了解决背景技术中的问题，本实用新型提供了一种汽车内饰用卡接结构，包括设置有第一零件上的卡扣结构和设置在第二零件上的卡扣孔，所述卡扣结构卡进所述卡扣孔内实现所述第一零件与所述第二零件的连接，所述卡扣结构中间设置有一贯穿的菱形槽。

较佳地，所述卡扣结构由上下连接的卡扣部和连接部组成，所述卡扣部的外表面包括两呈倒“V”型布置的主斜面；两所述主斜面的上端相连，下端分别连接有向内倾斜的辅斜面；所述连接部为一矩形结构，所述辅斜面朝内的一端，与所述可连接部的连接。

较佳地，所述卡扣部和连接部一体制成。

较佳地，所述菱形槽贯穿所述卡扣结构，且槽深方向沿着两主斜面连接边的延伸方向设置。

本实用新型由于采用以上技术方案，使之与现有技术相比，具有以下的优点和积极效果：

本实用新型提供的汽车内饰用卡接结构，其卡扣结构为一一体结构，从而大大的简化了用于制作卡扣结构的模具，进而降低了成本；并通过菱形槽的设计，弱化了卡扣结构的结构进而使其具有一定的弹性，达到卡扣的效果，而且可通过改变菱形槽的大小来调控卡扣卡接力的大小。

附图说明

结合附图，通过下文的述详细说明，可更清楚地理解本实用新型的上述及其他特征和优点，其中：

图1为现有技术中采用双边卡的卡接结构的结构示意图；

图2为现有技术中采用单边卡的卡接结构的结构示意图；

图3为本实用新型提供汽车内饰用卡接结构的立体结构示意图；

图4为本实用新型提供汽车内饰用卡接结构的侧视图；

图5为图4中的A-A剖视图。

符号说明：

1-第一零件，2-第二零件，201-卡扣孔，3-卡扣结构，301-卡扣部，3011-主斜面，3012-辅斜面，302-连接部，4-菱形槽。

具体实施方式

参见示出本实用新型实施例的附图，下文将更详细地描述本实用新型。然而，本实用新型可以以许多不同形式实现，并且不应解释为受在此提出之实施例的限制。相反，提出这些实施例是为了达成充分及完整公开，并且使本技术领域的技术人员完全了解本实用新型的范围。这些附图中，为清楚起见，可能放大了层及区域的尺寸及相对尺寸。

参照图3-4，本实用新型提供了一种汽车内饰用卡接结构，包括设置有第一零件上的卡扣结构3和设置在第二零件2上的卡扣孔201，卡扣结构3卡进卡扣孔201内实现第一零件1与第二零件2的连接，卡扣结构3中间设置有一贯穿的菱形槽4。

本实用新型提供的一种汽车内饰用卡接结构，其卡扣结构为一一体结构，从而大大的简化了用于制作卡扣结构的模具，进而降低了成本；并通过菱形槽4的设计，弱化了卡扣结构的结构进而使其具有一定的弹性，达到卡扣的效果，而且可通过改变菱形槽4的大小来调控卡扣卡接力的大小。

在本实施例中，卡扣结构3由上下连接的卡扣部301和连接部302组成，菱形槽4贯穿设置在卡扣部301上使其形成一空心结构，从而有利于弱化强度，具有一定向内收缩的弹性；连接结构302为一实体结构。

进一步的，如图3和图5中所示，卡扣部301的左右两侧面为两呈倒“V”型布置的主斜面3011；两主斜面3011的上端相连，下端分别连接有向内倾斜的辅斜面3012；连接部302为一矩形结构，辅斜面3012朝内的一端，与可连接部302的连接。

其中，菱形槽4贯穿卡扣结构3，且槽深方向沿着两主斜面3011连接边的延伸方向设置；具体的，两主斜面3011分别与菱形槽4上侧相邻斜边平行，两辅斜面3012分别与菱形槽4下侧相邻斜边平行。

其中，卡扣部和连接部一体制成，以保证卡扣结构的整体强度，延长使用寿命。

本技术领域的技术人员应理解，本实用新型可以以许多其他具体形式实现而不脱离其本身的精神或范围。尽管已描述了本实用新型的实施案例，应理解本实用新型不应限制为这些实施例，本技术领域的技术人员可如所附权利要求书界定的本实用新型的精神和范围之内作出变化和修改。