天窗传动索的传动通道的制作方法

本实用新型涉及汽车天窗技术领域，尤其是涉及一种天窗传动索的传动通道。

背景技术：

如图1所示的汽车天窗横梁的传动索金属管道2预埋与天窗横梁本体1一体注塑，这种方式的成本高，废品率高。如图2所示(授权公告号CN101428546B)取消金属管，采用上盖3和下盖4连续交替形成传动索管道，与本体一体注塑，因该实用新型采用连续交替上下盖结构形成传动索管道，管道对传动索的径向约束不完全，且在管道长度方向对传动索约束不连续，在马达驱动传动索过程中，传动索容易变形，造成推拉力损耗。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种天窗传动索的传动通道，以改善现有技术中存在的传动索容易变形，造成推拉力损耗的技术问题。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种天窗传动索的传动通道，包括天窗本体、上壳、下壳和连接部；

所述上壳和所述下壳相对设在所述天窗本体上，所述连接部用于将所述上壳和所述下壳连接，所述上壳和所述下壳之间形成有内部呈圆形的传动索传动通道，所述传动索传动通道能够对传动索的径向进行约束。

进一步地，所述上壳和所述下壳与天窗本体的夹角分别为A1和A2，所述A1和A2角度为0－180°。

进一步地，所述上壳和所述下壳之间设有第一开口和第二开口，所述第一开口和所述第二开口的宽度为所述传动索直径的50％－80％。

进一步地，所述连接部包括多个第一连接板，多个所述第一连接板用于设在所述第一开口处，用于将所述上壳和所述下壳的一侧连接。

进一步地，所述连接部包括多个第二连接板，多个所述第二连接板用于设在所述第二开口处，用于将所述上壳和所述下壳的另一侧连接。

进一步地，所述连接部包括多个第三连接板，所述第一开口处和所述第二开口处均设有所述第三连接板，且设置在所述第一开口处和所述第二开口处的第三连接板相对设置，以在所述传动索传动通道的同一位置同时连接所述上壳和所述下壳的两侧。

进一步地，所述第一连接板、所述第二连接板和第三连接板的内表面为圆弧面。

进一步地，所述天窗传动索的传动通道还包括第一护板和第二护板；

所述第一护板和所述第二护板分别设置在所述上壳和所述下壳边缘的延伸方向。

进一步地，所述第一连接板和所述第二连接板内表面边缘一端或两端设置有导斜角。

进一步地，所述天窗传动索的传动通道还包括加强筋，所述加强筋套设在所述上壳和所述下壳的外侧。

本实用新型提供的一种天窗传动索的传动通道，包括天窗本体、上壳、下壳和连接部；所述上壳和所述下壳相对设在所述天窗本体上，所述连接部用于将所述上壳和所述下壳连接，所述上壳和所述下壳之间形成有内部呈圆形的传动索传动通道，所述传动索传动通道能够对传动索的径向进行约束。采用上述的方案，上壳和下壳之间形成有内部呈圆形的传动索传动通道能够对传动索进行完全约束，从而改善现有技术中因天窗传动索在通道中不能完全约束而存在的传动索容易变形，造成推拉力损耗的技术问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1和图2为现有技术结构示意图；

图3为汽车天窗的结构示意图；

图4本实用新型实施例提供的天窗传动索通道的剖视图；

图5本实用新型实施例提供的天窗传动索的传动通道局部示意图及通道剖面图；

图6本实用新型实施例提供的天窗传动索的传动通道局部示意图及通道第一连接板和第二连接板位置剖面图；

图7本实用新型实施例提供的天窗传动索的传动通道局部示意图及设置有第三连接板的剖面图；

图8本实用新型实施例提供的天窗传动索的传动通道的上壳和下壳与天窗主体间设置有夹角的剖视图；

图9本实用新型实施例提供的天窗传动索的传动通道的第一开口和第二开口示意图；

图10本实用新型实施例提供的天窗传动索的传动通道第一护板和第二护板示意图。

图中：1－天窗本体；10－传动索；110－上壳；120－下壳；130－第一连接板；140－第二连接板；150－第一开口；160－第二开口；170－第一护板；180－第二护板；190－第三连接板。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图，对本实用新型的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

图3为汽车天窗的结构示意图；图4本实用新型实施例提供的天窗传动索通道的剖视图。如图3和4所示，本实用新型提供的一种天窗传动索的传动通道，包括天窗本体1、上壳110、下壳120和连接部；

所述上壳110和所述下壳120相对设在所述天窗本体1上，所述连接部用于将所述上壳110和所述下壳120连接，所述上壳110和所述下壳120之间形成有内部呈圆形的传动索传动通道，所述传动索传动通道能够对传动索10的径向进行约束。

本实施例中，上壳110和下壳120之间形成有内部呈圆形的传动索传动通道能够对传动索10进行完全约束，从而改善现有技术中因天窗传动索在通道中不能完全约束而存在的传动索容易变形，造成推拉力损耗的技术问题。

图8本实用新型实施例提供的天窗传动索的传动通道的上壳和下壳与天窗主体间设置有夹角的剖视图；图9本实用新型实施例提供的天窗传动索的传动通道的第一开口和第二开口示意图。如图8－9所示，在上述实施例的基础上，进一步地，所述上壳110和所述下壳120与天窗本体1的夹角分别为A1和A2，所述A1和A2角度为0－180°。

进一步地，所述上壳110和所述下壳120之间设有第一开口150和第二开口160，所述第一开口150和所述第二开口160的宽度为所述传动索10直径的50％－80％。

本实施例中，第一开口150和第二开口160的宽度为传动索传动通道直径的50％－80％，能够保障传动索10能够稳定沿传动索传动通道的延伸方向移动。

图5本实用新型实施例提供的天窗传动索的传动通道局部示意图及通道剖面图；图6本实用新型实施例提供的天窗传动索的传动通道局部示意图及通道第一连接板和第二连接板位置剖面图；图7本实用新型实施例提供的天窗传动索的传动通道局部示意图及设置有第三连接板的剖面图。如图5－7所示，在上述实施例的基础上，进一步地，所述连接部包括多个第一连接板130，多个所述第一连接板130用于设在所述第一开口150处，用于将所述上壳110和所述下壳120的一侧连接。

其中，多个第一连接板130可均匀间隔地设置在第一开口150处，也可以不规则的方式分布在第一开口150处，只要能够将上壳110和下壳120连接即可。

本实施例中，在第一开口150处设有多个第一连接板130能够使上壳110和下壳120的一侧连接，这样能够保障上壳110和下壳120之间的稳定性，也便于整体装置一次成型。

在上述实施例的基础上，进一步地，所述连接部包括多个第二连接板140，多个所述第二连接板140用于设在所述第二开口160处，用于将所述上壳110和所述下壳120的另一侧连接。

其中，多个第二连接板140可均匀间隔地设置在第二开口160处，也可以不规则的方式分布在第二开口160处，只要能够将上壳110和下壳120连接即可。

本实施例中，多个第一连接板130和多个第二连接板140可交替设置在第一开口150处和第二开口160处，或第一连接板130单独设置，第二连接板140单独设置，同样能够提高上壳110和下壳120之间连接的稳定性，便于整体装置一次成型。

在上述实施例的基础上，进一步地，所述连接部包括多个第三连接板190，所述第一开口150处和所述第二开口160处均设有所述第三连接板190，且设置在所述第一开口150处和所述第二开口160处的第三连接板190为相对设置，以在所述传动索传动通道的同一位置同时连接所述上壳和所述下壳的两侧。

本实施例中，在第一开口150处和第二开口160处均设有第三连接板190，即第一连接板130和/或第二连接板140分别设在通道同一位置的第一开口150处和第二开口160处，这样能够提高整体装置的强度。

在上述实施例的基础上，进一步地，所述第一连接板130、所述第二连接板140和第三连接板190的内表面为圆弧面。

本实施例中，第一连接板130、第二连接板140和第三连接板190的内表面均呈圆弧面，以能够将抵接在上壳110和下壳120上的传动索径向约束。

图10本实用新型实施例提供的天窗传动索的传动通道第一护板和第二护板示意图。如图10所示，在上述实施例的基础上，进一步地，所述天窗传动索的传动通道还包括第一护板170和第二护板180；

所述第一护板170和所述第二护板180分别设置在所述上壳110和所述下壳120边缘的延伸方向。

本实施例中，第一护板170和第二护板180在上壳110和下壳120有轻微磨损时，继续保证天窗传动索10的约束。

在上述实施例的基础上，进一步地，所述第一连接板130、所述第二连接板140和所述第三连接板190内表面边缘一端或两端设置有导斜角。

本实施例中，导斜角的设置，能够避免产品毛边产生的噪声，提高产品的质量。

在上述实施例的基础上，进一步地，所述上壳110所述下壳120外表面可设有加强筋。

本实施例中，加强筋的设置，能够加强所述通道的强度，提高产品的质量。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中板分或者全板技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。