一种大连体上泵的制作方法

本实用新型涉及摩托车设备技术领域，具体为一种大连体上泵。

背景技术：

目前，摩托车刹车上泵主要包括有制动主泵体，制动主泵体上设有油杯，还包括控制油杯内刹车油的柱塞阀组件以及刹车手柄，油杯包括带有储油腔的油杯体，以及盖设在油杯体口部的油杯盖。

现在上泵的内部结构单一，不能对油体进行沉淀过滤，当单一的出油口发生堵塞时，导致车刹无法正常制动，导致使用一段时间后，上泵内部容易发生堵塞的情况，且单一的储液腔不能对油体进行充分储存，容易导致油体过多时容易渗出。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种大连体上泵，以解决上述背景技术中提出的现在上泵的内部结构单一，不能对油体进行沉淀过滤，当单一的出油口发生堵塞时，导致车刹无法正常制动，单一的储液腔不能对油体进行充分储存，容易导致油体过多时容易渗出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:一种大连体上泵，包括泵体主体和螺纹孔，所述泵体主体的外侧焊接有进液管道，且进液管道的外侧开设有进液孔，所述泵体主体的外侧连接有第一出液管道，且泵体主体的底部安装有限位贴片，所述螺纹孔开设在限位贴片的外侧，所述泵体主体的内部设置有第一储液腔，且第一储液腔的下方设置有第二出液管道，所述第二出液管道的一端连通有第二储液腔，所述第一储液腔的下方开设有沉淀孔，且沉淀孔的一侧设置有输送孔。

优选的，所述进液管道与第二出液管道两者的外侧均采用螺纹结构，且进液管道与第二出液管道两者的直径一致。

优选的，所述限位贴片关于泵体主体中心线对称分布，且限位贴片与泵体主体构成一体化结构。

优选的，所述第二出液管道与第二储液腔的中轴线相互重合，且第二出液管道与第一出液管道通过第二储液腔连接。

优选的，所述第二储液腔与第一储液腔通过沉淀孔和输送孔连通，且第一储液腔的直径大于第二储液腔的直径。

优选的，所述输送孔与沉淀孔为相互平行，且沉淀孔的纵截面为圆锥形结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该大连体上泵，

1、采用第一出液管道与第二出液管道，通过第一出液管道与第二出液管道提升日常刹车油输出的稳定性，当刹车油发生堵塞的情况，当第一出液管道发生堵塞时，第二出液管道可以正常使得刹车制动，确保使用的安全性，可以通过第二出液管道将泵体主体内部的油体进行清理，降低维修的难度；

2、采用第一储液腔与第二储液腔，通过第一储液腔与第二储液腔对刹车油进行储存，避免单一的第一储液腔内部刹车油储存过多，导致第一储液腔内部的刹车油溢出，提升泵体主体使用过程中的舒适性；

3、采用沉淀孔与输送孔，通过沉淀孔对油体内部的杂质进行沉淀，避免油体内部的杂质过多堵塞输送孔，从而确保日常使用的稳定性，并利用输送孔将刹车油从第一储液腔输送到第二储液腔的内部。

附图说明

图1为本实用新型正视结构示意图；

图2为本实用新型内部结构示意图；

图3为本实用新型图2中A点放大结构示意图

图4为本实用新型侧视结构示意图；

图5为本实用新型俯视结构示意图；

图6为本实用新型后视结构示意图；

图7为本实用新型正剖视结构示意图。

图中：1、泵体主体；2、进液管道；3、进液孔；4、第一出液管道；5、限位贴片；6、螺纹孔；7、第一储液腔；8、第二出液管道；9、第二储液腔；10、沉淀孔；11、输送孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-7，本实用新型提供一种技术方案：一种大连体上泵，包括泵体主体1、进液管道2、进液孔3、第一出液管道4、限位贴片5、螺纹孔6、第一储液腔7、第二出液管道8、第二储液腔9、沉淀孔10和输送孔11，泵体主体1的外侧焊接有进液管道2，且进液管道2的外侧开设有进液孔3，泵体主体1的外侧连接有第一出液管道4，且泵体主体1的底部安装有限位贴片5，螺纹孔6开设在限位贴片5的外侧，泵体主体1的内部设置有第一储液腔7，且第一储液腔7的下方设置有第二出液管道8，第二出液管道8的一端连通有第二储液腔9，第一储液腔7的下方开设有沉淀孔10，且沉淀孔10的一侧设置有输送孔11。

进液管道2与第二出液管道8两者的外侧均采用螺纹结构，且进液管道2与第二出液管道8两者的直径一致，通过进液管道2与第二出液管道8与刹车线进行螺纹连接，降低进液管道2与第二出液管道8日常拆卸的难度。

限位贴片5关于泵体主体1中心线对称分布，且限位贴片5与泵体主体1构成一体化结构，便于通过限位贴片5对泵体主体1进行固定，降低泵体主体1日常固定的难度。

第二储液腔9与第二出液管道8的中轴线相互重合，且第二出液管道8与第一出液管道4通过第二储液腔9连接，避免第一出液管道4发生堵塞，影响第二储液腔9液体输出及清洗难度，且当第一出液管道4发生堵塞时，第二出液管道8可以正常使得刹车制动，确保使用的安全性。

第二储液腔9与第一储液腔7通过沉淀孔10和输送孔11连通，且第一储液腔7的直径大于第二储液腔9的直径，便于将第一储液腔7内部的油体导出到第二储液腔9的内部，避免油体储存在第二储液腔9的内部过多溢出。

输送孔11与沉淀孔10为相互平行，且沉淀孔10的纵截面为圆锥形结构，便于通过沉淀孔10对油体内部的杂质进行沉淀。

工作原理：在使用该大连体上泵时，根据图1至图7所示，操作人员先通过进液管道2与摩托车的刹车线进行连接，并通过泵体主体1外侧的限位贴片5与摩托车进行贴合，利用螺栓插入到螺纹孔6的内部，从而完成摩托车与泵体主体1的组合安装，并将第一出液管道4与另一端的摩托车的刹车线进行连接，进液管道2通过进液孔3将刹车油导入到第一储液腔7的内部，并通过第一储液腔7内部的沉淀孔10对进入的油体进行沉淀，当摩托车需要刹车时，第一储液腔7内部的刹车油通过输送孔11输送到第二储液腔9的内部，利用第二储液腔9外侧的第一出液管道4将油体储存，当第一出液管道4发生堵塞的情况时，当第一出液管道4发生堵塞时，第二出液管道8可以正常使得刹车制动，确保使用的安全性，随后操作人员打开第二出液管道8，对第一出液管道4内部堵塞物进行清理，确保泵体主体1的正常运行。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。