汽车多功能集成电机悬置支架的制作方法

文档序号:19392142发布日期:2019-12-13 17:53阅读:195来源:国知局
汽车多功能集成电机悬置支架的制作方法

本实用新型涉及一种汽车用悬置支架,尤其涉及一种汽车多功能集成电机悬置支架。



背景技术:

目前,汽车前舱内的电机悬置支架、空调压缩机支架和驱动轴支座为三个不同零件,均需要在电机边界设定接口用于安装;现有技术的安装支架存在以下缺点:

1、电机壳体设定接口的数量多,且必须设定在壳体端面上,壳体结构和制造工艺复杂。

2、受制于汽车前舱的空间和电机接口位置分布,周边零件布置和装配、拆卸困难。

3、受制于电机接口的数量和位置分布,空调压缩机可能安装在车架或框架上,同时必须增加橡胶软垫隔离空调压缩机的振动,增加了装配工艺和结构的复杂性。

4、零件数量多,整车重量增加,零件成本增加。

5、工装和夹具数量多,机加工工艺繁琐,且零件间相对公差大。



技术实现要素:

本实用新型的目的在于提供一种汽车多功能集成电机悬置支架,将电机悬置支架、空调压缩机支架和驱动轴支座集成在一起,有效地解决了空调压缩机、驱动轴支座的空间布置和装配问题,同时借助于拓扑优化技术,使得集成电机悬置支架轻量化且可靠。

本实用新型是这样实现的:

一种汽车多功能集成电机悬置支架,所述的电机悬置支架螺接在电机的接口上;所述的电机悬置支架包括电机安装区、电机悬置安装区、空调压缩机安装区和驱动轴支座安装区;电机安装区上设有若干个凸台圆孔,电机安装区通过紧固件经凸台圆孔与电机的接口螺接;电机悬置安装区通过电机悬置支架的悬臂与电机安装区连接,电机悬置安装区上设有若干个第一凸台螺纹孔,电机悬置安装区通过紧固件经第一凸台螺纹孔与电机悬置螺接;空调压缩机安装区位于在电机悬置安装区正下方,空调压缩机安装区上设有若干个第二凸台螺纹孔,空调压缩机安装区通过紧固件经第二凸台螺纹孔与空调压缩机螺接;驱动轴支座安装区连接在电机安装区侧部,驱动轴支座安装区上设有法兰面,位于电机悬置支架的侧端,法兰面通过紧固件与驱动轴支座螺接,驱动轴的一端与电机同轴连接,驱动轴的另一端贯穿驱动轴支座。

所述的电机安装区与悬臂的连接处设有圆弧过渡,位于悬臂的两侧。

所述的电机安装区设有具有拔模角度的型腔,位于悬臂的内部。

所述的电机安装区上设有第二加强筋,位于型腔的两侧。

所述的空调压缩机安装区上设有若干个第一减重槽和第三减重槽。

所述的第一减重槽边缘处设有第五加强筋,第三减重槽的边缘处设有第一加强筋。

所述的若干个第二凸台螺纹孔呈三角形分布,位于电机悬置安装区的正下方。

所述的第二凸台螺纹孔边缘处设有第四加强筋。

所述的驱动轴支座安装区上设有若干个第二减重槽,所述的第二减重槽的边缘处设有第三加强筋。

所述的第二减重槽与法兰面的连接处设有第六加强筋。

本实用新型与现有技术相比,具有如下有益效果:

1、本实用新型能有效地解决空调压缩机、驱动轴支座的空间布置和装配问题,一架多用,节省空间,方便周边零件的布置和安装。

2、本实用新型采用材料优化配置,去除冗余部分,符合整车轻量化要求,同时具有足够的强度和刚度。

3、本实用新型能同步解决电机和空调压缩机的nvh(noise、vibration、harshness,意为噪声、振动、声振粗糙度)问题。

4、本实用新型减少了整车零件数量,降低了包括制造成本、物流成本和采购成本等在内的整车成本,管理方便。

5、本实用新型使电机壳体简单化,降低电机壳体制造成本和制造工艺复杂度。

6、本实用新型装配工序少,装配方便。

附图说明

图1是连接本实用新型汽车多功能集成电机悬置支架的电机边界示意图;

图2是本实用新型汽车多功能集成电机悬置支架的装配图;

图3是本实用新型汽车多功能集成电机悬置支架的总成装配图;

图4是本实用新型汽车多功能集成电机悬置支架的结构示意图;

图5是本实用新型汽车多功能集成电机悬置支架的主视图;

图6是本实用新型汽车多功能集成电机悬置支架的后视图。

图中,1接口,2电机,3驱动轴,4电机悬置支架,5电机悬置,6空调压缩机,7驱动轴支座,8圆弧过渡,9悬臂、10第一凸台螺纹孔,11第一加强筋,12法兰面,13凸台圆孔,14第二加强筋,15第三加强筋,16第二凸台螺纹孔,17第四加强筋,18第五加强筋,19型腔,20第一减重槽,21第六加强筋,22第二减重槽,23第三减重槽。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

请参见附图1至附图4,一种汽车多功能集成电机悬置支架,所述的电机悬置支架4螺接在电机2的接口1上;所述的电机悬置支架4包括电机安装区、电机悬置安装区、空调压缩机安装区和驱动轴支座安装区;电机安装区上设有若干个凸台圆孔13,凸台圆孔13数量根据电机2的接口1的数量确定,电机安装区通过紧固件经凸台圆孔13与电机2的接口1螺接;电机悬置安装区通过电机悬置支架4的悬臂9与电机安装区连接,电机悬置安装区上设有若干个第一凸台螺纹孔10,电机悬置安装区通过紧固件经若干个第一凸台螺纹孔10与电机悬置5螺接;空调压缩机安装区位于电机悬置安装区的正下方,空调压缩机安装区上设有若干个第二凸台螺纹孔16,空调压缩机安装区通过紧固件经若干个第二凸台螺纹孔16与空调压缩机6螺接,空调压缩机安装区用于替代现有技术的空调压缩机支架;驱动轴支座安装区连接在电机安装区的侧部,驱动轴支座安装区上设有法兰面12,位于电机悬置支架4的侧端,法兰面12通过紧固件与驱动轴支座7螺接,驱动轴3的一端与电机2同轴连接,驱动轴3的另一端贯穿驱动轴支座7。

所述的电机安装区与悬臂9的连接处设有圆弧过渡8,位于悬臂9的两侧,可降低悬臂9承载时交汇处的应力水平。

请参见附图5及附图6,所述的电机安装区设有具有拔模角度的型腔19,位于悬臂9的内部,可减轻电机悬置安装区的重量。所述的电机安装区上设有第二加强筋14,位于型腔19的两侧,使电机安装区能保证足够的刚度和强度,制造工艺可靠。

所述的空调压缩机安装区上设有若干个第一减重槽20和第三减重槽23,可降低空调压缩机安装区的重量。所述的第一减重槽20边缘处设有第五加强筋18,第三减重槽23的边缘处设有第一加强筋11,可提高空调压缩机安装区的刚度和强度。

所述的若干个第二凸台螺纹孔16呈三角形分布,位于电机悬置安装区的正下方,正面的第二凸台螺纹孔16边缘处设有第四加强筋17,可进一步提高空调压缩机安装区的刚度和强度。

所述的驱动轴支座安装区上设有若干个第二减重槽22,可降低驱动轴支座安装区的重量。所述的第二减重槽22的边缘处设有第三加强筋15,可提高驱动轴支座安装区的刚度和强度。所述的第二减重槽22与法兰面12的连接处设有第六加强筋21,可进一步提高驱动轴支座安装区的刚度和强度。

电机悬置支架4可采用q235材料(q235材料为普通碳素结构钢,又称作a3钢)制成,电机悬置支架4整体铸造成型,强度、稳定性高。本实用新型通过对电机悬置支架4的拓扑优化,确定材料优化分布,实现轻量化同时具有足够的刚度和强度。

请参见附图1,在本实施例中,电机2设有4个接口1,请参见附图2和附图3,使用时,通过螺栓等紧固件将电机悬置支架4经4个凸台圆孔13螺接在电机2的4个接口1上即可,空调压缩机6通过紧固件经空调压缩机安装区上的第二凸台螺纹孔16螺接在电机悬置支架4上,驱动轴支座7通过紧固件螺接在法兰面12上,使其支撑驱动轴3。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已,并非用于限定本实用新型的保护范围,因此,凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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