中软地形用轮胎胎面花纹结构的制作方法

本实用新型涉及轮胎技术领域，特别是指一种中软地形用轮胎胎面花纹结构。

背景技术：

现有越野车主要用于赛事，因赛事使用的地形复杂且多样化，以往中软地形用的充气轮胎（中软地形即硬质路面上覆盖一层松软的泥土）如图1所示，轮胎的胎面1’一般设置块状花纹，由中央花纹块10’、中间花纹块20’和胎肩花纹块30’组成，中央花纹块10’和中间花纹块20’呈轴向并排设置，可切入松软的泥土，有效提高牵引性能。另胎肩花纹块30’与中间花纹块20’呈周向间隔设置，有效提高排泥性能，但由于胎面花纹块表面较光滑，在拨开松软泥土路面后于硬质路面行驶时，其抓地性能不佳，易出现打滑现象，影响车手的人身安全。现行轮胎在胎面局部花纹块上增加单一条形沟槽，仍无法有效改善打滑现象。

基于以上问题，拟设计一款优化的中软地形用轮胎胎面花纹结构，在确保牵引性能的同时，有效提高轮胎抓着性，避免在拨开泥土后的硬质路面行驶时出现打滑现象。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种中软地形用轮胎胎面花纹结构，在确保轮胎牵引和排泥性能的同时，有效提高轮胎抓着性，避免轮胎在拨开泥土后于硬质路面行驶时而出现打滑现象。

为实现上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种中软地形用轮胎胎面花纹结构，所述轮胎胎面包括由内侧往外侧依次间隔设置的中央花纹块、中间花纹块和胎肩花纹块，所述中央花纹块由两个关于胎面中心线对称并间隔设置的花纹块组成，中央花纹块和中间花纹块呈轴向并排设置，所述中央花纹块、中间花纹块和胎肩花纹块上分别设有至少一角型沟槽，所述中央花纹块的角型沟槽贯通花纹块的内外侧，所述中间花纹块上的角型沟槽设置在中间花纹块的内角处，所述胎肩花纹块上的角型沟槽设置在胎肩花纹块的内角处。

所述角型沟槽的角度设置为90°~130°，所述角型沟槽的宽度设置为0.5mm~1.2mm。

所述中央花纹块的角型沟槽由横直边和斜边组成，所述中央花纹块的横直边设置在花纹块内侧，所述中央花纹块的斜边设置在花纹块外侧，所述中央花纹块的横直边与斜边相互连接所形成的角设置在靠花纹块外侧。

所述中央花纹块的横直边的轴向长度比斜边的轴向长度长。

所述中央花纹块的横直边的轴向长度为中央花纹块的轴向长度的3/4。

所述角型沟槽的数量为2个，所述中央花纹块的两角型沟槽呈轴向对称设置，所述中间花纹块上的两角型沟槽设置在中间花纹块的对角处，所述胎肩花纹块上的两角型沟槽设置在胎肩花纹块的对角处，所述中间花纹块的两角型沟槽和胎肩花纹块的两角型沟槽错位对角设置。

所述中间花纹块的角型沟槽由横直边和斜边组成，所述胎肩花纹块的角型沟槽由横直边和斜边组成，所述中间花纹块的两角型沟槽的横直边在内、外侧交替设置，所述胎肩花纹块的两角型沟槽的横直边在内、外侧交替设置。

所述中间花纹块上的两角型沟槽的间距设置为中间花纹块的周向长度的1/3，所述胎肩花纹块的两角型沟槽的间距设置为胎肩花纹块的周向长度的1/3。

所述中央花纹块的两角型沟槽的间距设置为中央花纹块的周向长度的1/3。

所述中央花纹块上的两角型沟槽将中央花纹块表面分割成三个封闭的小区域，所述中央花纹块的三个小区域的中间花纹表面积大于两角型沟槽所包围的表面积，所述中间花纹块上的两角型沟槽将中间花纹块表面分割成三个封闭的小区域，所述中间花纹块的三个小区域的中间花纹表面积大于两角型沟槽所包围的表面积，所述胎肩花纹块上的两角型沟槽将胎肩花纹块表面分割成三个封闭的小区域，所述胎肩花纹块的三个小区域的中间花纹表面积大于两角型沟槽所包围的表面积。

采用上述技术方案后，本实用新型通过于中央花纹块、中间花纹块和胎肩花纹块上分别设有至少一角型沟槽的结构设计，从而可增加各花纹块的边缘成分，提高各花纹块表面与路面的咬合性能，在确保轮胎牵引和排泥性能的同时，有效提高轮胎抓着性，避免轮胎在拨开泥土后于硬质路面行驶时而出现打滑现象。

附图说明

图1为以往轮胎的胎面花纹结构示意图；

图2为本实用新型的轮胎胎面花纹结构示意图；

图3为本实用新型的中央花纹块示意图；

图4为本实用新型的中间花纹块示意图；

图5为本实用新型的胎肩花纹块示意图。

具体实施方式

以下结合附图解释说明本实用新型的实施方式：

如图2至图5所示，本实用新型揭示了一种中软地形用轮胎胎面花纹结构，横向为轮胎轴向，纵向为轮胎周向，CL为胎面中心线，靠近胎面中心线的一侧为内侧，远离胎面中心线的一侧为外侧。

所述轮胎胎面1包括由内侧往外侧依次间隔设置的中央花纹块10、中间花纹块20和胎肩花纹块30，所述中央花纹块10由两个关于胎面中心线对称并间隔设置的花纹块10a、10b组成，中央花纹块10和中间花纹块20呈轴向并排设置，可提高横向边缘成分，提升牵引性能，胎肩花纹块30与中央花纹块10、中间花纹块20呈周向间隔设置，有效提高排泥性能。

为提高轮胎拨开松软泥土后于硬质路面行驶时的抓着性能，在中央花纹块10、中间花纹块20和胎肩花纹块30上分别增加至少一角型沟槽，角型沟槽的夹角可为直角或钝角，所述角型沟槽的宽度W设置为0.5mm~1.2mm，角型沟槽的角度α设置为90°~130°，如此设置，可增加各花纹块的边缘成分，提高各花纹块表面与路面的咬合性能，提升各花纹块的抓地性能。

于本实施例中，所述角型沟槽的数量为2个，且所述角型沟槽为钝角，所述中央花纹块10的角型沟槽贯通花纹块的内外侧，所述中央花纹块10上的两钝角的角型沟槽11、12呈轴向对称设置，所述中央花纹块10的角型沟槽11、12由横直边111和斜边112组成，横直边111设置在花纹块内侧，斜边112设置在花纹块外侧，横直边111与斜边112相互连接所形成的钝角α设置在靠花纹块外侧，横直边111的轴向长度L1比斜边112的轴向长度L2长，横直边111的轴向长度L1优选为中央花纹块10的轴向长度L的3/4，上下两钝角的角型沟槽11、12的间距L3设置为中央花纹块10的周向长度L4的1/3，如此设置，可增加中央花纹块10的边缘成分，提高中央花纹块10表面与路面的咬合，有效提升硬质路面直行时的牵引和抓地性能。

所述中间花纹块20上的两钝角的角型沟槽20a、20b设置在中间花纹块20的对角处，两钝角的角型沟槽20a、20b由横直边21和斜边22组成，上下两钝角的角型沟槽20a、20b的横直边21在内、外侧交替设置，胎肩花纹块30上的两钝角的角型沟槽30a、30b设置在胎肩花纹块的对角处，中间花纹块20的两角型沟槽20a、20b和胎肩花纹块30的两角型沟槽30a、30b错位对角设置，所述胎肩花纹块30的两角型沟槽30a、30b由横直边31和斜边32组成，上下两钝角的角型沟槽30a、30b的横直边31在内、外侧交替设置，中间花纹块20上的两钝角的角型沟槽20a、20b的间距L5设置为中间花纹块20的周向长度L6的1/3，胎肩花纹块30的两钝角的角型沟槽30a、30b的间距L7设置为胎肩花纹块30的周向长度L8的1/3，可增加中间花纹块20和胎肩花纹块30的边缘成分，提高中间花纹块20和胎肩花纹块30的表面与路面的咬合，有效提升硬质路面过渡转过弯行驶时的牵引和抓地性能。

各个花纹块上的两钝角的角型沟槽将各花纹块表面分割成三个封闭的小区域，三个封闭的小区域的中间花纹表面积大于两角型沟槽所包围的表面积，进一步增加各花纹块的边缘成分，提高轮胎与路面的咬合性能，提升各花纹块的抓地性能。

使用本实用新型技术以后，试制110/90-19 的轮胎，装在越野车上，填充106kPa的内压，在硬质路面上覆盖一层松软的泥土路面上行驶时，其抓地性能佳，未出现打滑现象。

综上所述，本实用新型的关键点是通过轮胎胎面花纹结构优化设计来改善，所述轮胎胎面1由包括由内侧往外侧依次间隔设置的中央花纹块10、中间花纹块20和胎肩花纹块30，在各花纹块上增加两角型沟槽，角型沟槽的夹角可为直角或钝角，其中中央花纹块10的两角型沟槽11、12贯通花纹块的内外侧，中央花纹块10上的上下两角型沟槽11、12呈轴向对称设置，中间花纹块20的上下两角型沟槽20a、20b和胎肩花纹块30的上下两角型沟槽30a、30b均设置在花纹块的对角处，中间花纹块20的两角型沟槽20a、20b和胎肩花纹块30的两角型沟槽30a、30b错位对角设置，各个花纹块上的两角型沟槽将各花纹块表面分割成三个封闭的小区域，三个封闭的小区域的中间花纹表面积大于两角型沟槽所包围的表面积，如此设置，可增加各花纹块的边缘成分，提高各花纹块表面与路面的咬合性能，提升各花纹块的抓地性能。

以上所述，仅为本实用新型的实施例而已，并非本实用新型的技术范围作任何限定，故凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均属于本实用新型技术方案的范围内。