一种车门玻璃密封条的制作方法

本实用新型涉及车门密封技术领域，尤其涉及一种车门玻璃密封条。

背景技术：

密封条是汽车门窗上必不可少的零件，它的作用不可低估。玻璃导槽密封条是安装在车门窗框上的密封条，该产品对汽车的防水、隔音、防尘起到关键性作用。并且，玻璃导槽密封条的优劣会直接影响车门玻璃的升降、隔音和防尘效果以及密封条的使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型提出了一种车门玻璃密封条。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种车门玻璃密封条，包括第一密封段、第二密封段、第三密封段、第四密封段、第五密封段和第六密封段，所述第一密封段和第四密封段中间通过第二密封段固定在一起，所述第一密封段和第六密封段中间也通过第二密封段固定在一起，所述第四密封段与第五密封段中间通过第三密封段固定在一起，所述第六密封段与第五密封段中间通过第三密封段固定在一起，所述第一密封段、第二密封段、第三密封段、第四密封段、第五密封段和第六密封段均包括安装唇边，所述安装唇边中间设置有压缩槽，所述安装唇边的压缩槽内侧设置有密封齿，所述安装唇边外侧设置有中间部，所述中间部外侧设置有密封唇边，所述中间部与密封唇边通过过渡部连接，所述安装唇边与中间部中间设置有第一中间槽，所述中间部与密封唇边中间设置有第二中间槽。

进一步的，所述第二密封段的安装唇边和密封唇边下端设置有连接部，所述连接部末端设置有阻挡部。

进一步的，所述第一密封段的安装唇边和密封唇边下端设置有连接部，所述连接部末端设置有阻挡部，所述连接部的末端还设置有导向部，所述阻挡部和导向部分叉设置。

进一步的，所述第四密封段和第六密封段的结构均与第一密封段一致。

进一步的，所述第一密封段、第二密封段和第四密封段之间通过硫化固定在一起，且第一密封段与第二密封段之间、第二密封段第四密封段之间形成硫化线。

进一步的，所述第一密封段、第二密封段和第六密封段之间通过硫化固定在一起，且第一密封段与第二密封段之间、第二密封段第六密封段之间形成硫化线。

进一步的，所述第三密封段、第四密封段和第五密封段之间通过硫化固定在一起，且第三密封段与第四密封段之间、第三密封段第五密封段之间形成硫化线。

进一步的，所述第三密封段、第六密封段和第五密封段之间通过硫化固定在一起，且第三密封段与第六密封段之间、第三密封段第五密封段之间形成硫化线。

进一步的，所述密封唇边内边缘设置有强化齿。

进一步的，所述密封唇边外边缘设置有植绒层。

进一步的，所述阻挡部边缘设置有植绒层。

有益之处：本实用新型通过安装唇边和密封唇边可与车门玻璃表面相贴合从而形成双重密封，达到提高密封条的密封效果和使用寿命的目的。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型图1中a-a的剖视结构示意图；

图3为本实用新型图1中b-b的剖视结构示意图；

图4为本实用新型图1中c-c的剖视结构示意图。

图中：1第一密封段，2第二密封段，3第三密封段，4第四密封段，5第五密封段，6第六密封段，7安装唇边，8压缩槽，9密封齿，10第一中间槽，11中间部，12密封唇边，13过渡部，14植绒层，15第二中间槽，16强化齿，17阻挡部，18导向部，19硫化线，20连接部。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例1：

一种车门玻璃密封条，包括第一密封段1、第二密封段2、第三密封段3、第四密封段4、第五密封段5和第六密封段6，所述第一密封段1和第四密封段4中间通过第二密封段2固定在一起，所述第一密封段1和第六密封段6中间也通过第二密封段2固定在一起，所述第四密封段4与第五密封段5中间通过第三密封段3固定在一起，所述第六密封段6与第五密封段5中间通过第三密封段3固定在一起，所述第一密封段1、第二密封段2、第三密封段3、第四密封段4、第五密封段5和第六密封段6均包括安装唇边7，所述安装唇边7中间设置有压缩槽8，所述安装唇边7的压缩槽8内侧设置有密封齿9，所述安装唇边7外侧设置有中间部11，所述中间部11外侧设置有密封唇边12，所述中间部11与密封唇边12通过过渡部13连接，所述安装唇边7与中间部11中间设置有第一中间槽10，所述中间部11与密封唇边12中间设置有第二中间槽15。

实施例2：

一种车门玻璃密封条，包括第一密封段1、第二密封段2、第三密封段3、第四密封段4、第五密封段5和第六密封段6，所述第一密封段1和第四密封段4中间通过第二密封段2固定在一起，所述第一密封段1和第六密封段6中间也通过第二密封段2固定在一起，所述第四密封段4与第五密封段5中间通过第三密封段3固定在一起，所述第六密封段6与第五密封段5中间通过第三密封段3固定在一起，所述第一密封段1、第二密封段2、第三密封段3、第四密封段4、第五密封段5和第六密封段6均包括安装唇边7，所述安装唇边7中间设置有压缩槽8，所述安装唇边7的压缩槽8内侧设置有密封齿9，所述安装唇边7外侧设置有中间部11，所述中间部11外侧设置有密封唇边12，所述中间部11与密封唇边12通过过渡部13连接，所述安装唇边7与中间部11中间设置有第一中间槽10，所述中间部11与密封唇边12中间设置有第二中间槽15。所述第二密封段2的安装唇边7和密封唇边12下端设置有连接部20，所述连接部20末端设置有阻挡部17。所述第一密封段1的安装唇边7和密封唇边12下端设置有连接部20，所述连接部20末端设置有阻挡部17，所述连接部20的末端还设置有导向部18，所述阻挡部17和导向部18分叉设置。所述第四密封段4和第六密封段6的结构均与第一密封段1一致。

密封条安装完成后，密封唇片、阻挡部17和导向部18能够压在玻璃上；当玻璃下降时，导向部18向下旋转变形，连接部20向下轻微弯折，并下拉阻挡部17，使得阻挡部17压紧在玻璃上。当玻璃上升时，导向部18向上旋转变形，连接部20向上轻微弯折，并抬起阻挡部17，使得阻挡部17与玻璃分离，减少阻挡部17与玻璃之间的摩擦力，以便玻璃继续上升。

实施例3：

参照图1-4，一种车门玻璃密封条，包括第一密封段1、第二密封段2、第三密封段3、第四密封段4、第五密封段5和第六密封段6，所述第一密封段1和第四密封段4中间通过第二密封段2固定在一起，所述第一密封段1和第六密封段6中间也通过第二密封段2固定在一起，所述第四密封段4与第五密封段5中间通过第三密封段3固定在一起，所述第六密封段6与第五密封段5中间通过第三密封段3固定在一起，所述第一密封段1、第二密封段2、第三密封段3、第四密封段4、第五密封段5和第六密封段6均包括安装唇边7，所述安装唇边7中间设置有压缩槽8，所述安装唇边7的压缩槽8内侧设置有密封齿9，所述安装唇边7外侧设置有中间部11，所述中间部11外侧设置有密封唇边12，所述中间部11与密封唇边12通过过渡部13连接，所述安装唇边7与中间部11中间设置有第一中间槽10，所述中间部11与密封唇边12中间设置有第二中间槽15。所述第二密封段2的安装唇边7和密封唇边12下端设置有连接部20，所述连接部20末端设置有阻挡部17。所述第一密封段1的安装唇边7和密封唇边12下端设置有连接部20，所述连接部20末端设置有阻挡部17，所述连接部20的末端还设置有导向部18，所述阻挡部17和导向部18分叉设置。所述第四密封段4和第六密封段6的结构均与第一密封段1一致。所述第一密封段1、第二密封段2和第四密封段4之间通过硫化固定在一起，且第一密封段1与第二密封段2之间、第二密封段2第四密封段4之间形成硫化线19。所述第一密封段1、第二密封段2和第六密封段6之间通过硫化固定在一起，且第一密封段1与第二密封段2之间、第二密封段2第六密封段6之间形成硫化线19。所述第三密封段3、第四密封段4和第五密封段5之间通过硫化固定在一起，且第三密封段3与第四密封段4之间、第三密封段3第五密封段5之间形成硫化线19。所述第三密封段3、第六密封段6和第五密封段5之间通过硫化固定在一起，且第三密封段3与第六密封段6之间、第三密封段3第五密封段5之间形成硫化线19。所述密封唇边内边缘设置有强化齿。所述密封唇边外边缘设置有植绒层。所述阻挡部边缘设置有植绒层。

密封条安装完成后，密封唇片、阻挡部17和导向部18能够压在玻璃上；当玻璃下降时，导向部18向下旋转变形，连接部20向下轻微弯折，并下拉阻挡部17，使得阻挡部17压紧在玻璃上。当玻璃上升时，导向部18向上旋转变形，连接部20向上轻微弯折，并抬起阻挡部17，使得阻挡部17与玻璃分离，减少阻挡部17与玻璃之间的摩擦力，以便玻璃继续上升。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。