一种短后悬机构的制作方法

本实用新型涉及车辆领域，一种短后悬机构。

背景技术：

传统的车辆后悬机构需要采用传动轴，然而由于传动轴前后攒动会导致电机或变速箱轴承损坏，同时后悬长度大，影响车内空间利用率。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种故障率低、空间利用率高的短后悬机构。

本实用新型通过如下技术方案实现上述目的：一种短后悬机构，包括后悬支架、车轮和后桥，所述后桥的中段设有电机和变速箱，所述电机与变速箱连接，所述变速箱与后桥连接，所述电机位于后桥的前方，所述后桥的两端均设有制动器，所述后桥的两端均连接有车轮，所述后桥的两端均设有后悬支架连接块，所述后悬支架连接块位于制动器的内侧，所述后桥设有两个减震器，两个所述后悬支架连接块均连接有后悬支架连接板，所述两个后悬支架连接板平行，两个所述后悬支架连接板通过横梁连接，两个所述后悬支架连接板均与横梁垂直，两个所述后悬支架连接板的前端均设有前端固定块，两个所述后悬支架连接板的后端均设有气囊和减震杆，所述减震杆位于气囊的后方。

进一步的，两个所述减震器对称设置，所述减震器位于后桥的后方。

进一步的，所述后悬支架连接块与后悬支架连接板通过四个第一螺栓固定。

进一步的，所述后悬支架连接板与横梁通过四个第二螺栓连接。

进一步的，两个所述前端固定块对称，所述前端固定块通过七个第三螺栓与后悬支架连接。

进一步的，两个所述气囊对称，两个所述减震杆对称。

与现有技术相比，本实用新型短后悬机构的有益效果是：通过优化后悬和后桥设计及，将后悬和后桥的参数进行合理匹配，并将车辆的驱动电机安装方式和驱动方式进行全面重新设计，将电机和变速箱集成到后桥上，通过半轴直接驱动后轮，省略了后电机的外置空间占用，省略了传动轴，进一步提高传统效率。由于电机和桥在一起，减少了由于传动轴前后攒动而导致的电机或变速箱轴承损坏，进一步提高产品的可靠性。最大的有点还是降低空间的占用，将电机布置到驱动桥的前面，采用横置结构，更进一步缩短后悬挂的长度，从而实现超短后悬设计。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的部分结构示意图。

图3是图2 的另一角度结构示意图。

具体实施方式

请参阅图1至图3，一种短后悬机构，包括后悬支架1、车轮2和后桥3，后桥3的中段设有电机9和变速箱8，电机9与变速箱8连接，变速箱8与后桥3连接。电机9位于后桥3的前方。后桥3的两端均设有制动器5，后桥的两端均连接有车轮2，后桥的两端均设有后悬支架连接块4，后悬支架连接块4位于制动器5的内侧。后桥3设有两个减震器12，两个减震器12对称设置，减震器12位于后桥3的后方。

两个后悬支架连接块4均连接有后悬支架连接板6，后悬支架连接块4与后悬支架连接板6通过四个第一螺栓15固定。两个后悬支架连接板6平行，两个后悬支架连接板6通过横梁13连接，两个后悬支架连接板6均与横梁13垂直，后悬支架连接板6与横梁13通过四个第二螺栓14连接。

两个后悬支架连接板6的前端均设有前端固定块7，两个前端固定块7对称，前端固定块7通过七个第三螺栓16与后悬支架1连接。两个后悬支架连接板6的后端均设有气囊10和减震杆11，减震杆11的顶端与后悬支架1连接。两个气囊10对称，两个减震杆11对称。减震杆11位于气囊10的后方。气囊10位于后悬支架连接板6均与横梁13的连接处。

本实用新型通过优化后悬和后桥设计及，将后悬和后桥的参数进行合理匹配，并将车辆的驱动电机安装方式和驱动方式进行全面重新设计，将电机和变速箱集成到后桥上，通过半轴直接驱动后轮，省略了后电机的外置空间占用，省略了传动轴，进一步提高传统效率。由于电机和桥在一起，减少了由于传动轴前后攒动而导致的电机或变速箱轴承损坏，进一步提高产品的可靠性。最大的有点还是降低空间的占用，将电机布置到驱动桥的前面，采用横置结构，更进一步缩短后悬挂的长度，从而实现超短后悬设计。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。