一种箱式卡车箱体伸缩遮物盖的锁紧调节结构的制作方法

本实用新型涉及一种箱式卡车箱体伸缩遮物盖的调节结构，具体是一种箱式卡车箱体伸缩遮物盖的锁紧调节结构。

背景技术：

传统的皮卡型货车用来携带不同货物的车厢。通常，车厢被一个尾箱盖所覆盖，以便保护所运载的货物不被天气环境影响，不会被偷盗，同时皮卡货车也更加美观。而锁紧结构则能够保证尾箱盖与车身稳固连接，且在汽车行驶过程中的平稳不会脱落。

现有市面上的皮卡车用伸缩尾箱盖的锁紧结构一般有两种，第一种是用L型支架与侧滑轨连接后再与车厢裙边配钻打孔安装，第二种是用铝合金夹子与侧滑轨连接后再与车厢裙边锁紧安装。

皮卡车用伸缩尾箱盖大部分材料是铝合金，产品有一定的重量，铝卷在两侧的铝滑轨里面滑动的时候，为了保证顺畅性，对侧滑轨安装在车身上的平面度是有要求的，但上述无论是第一种还是第二种锁紧结构，都不具备对侧滑轨的平面度调平功能，一旦侧滑轨安装的不平，或者在后续的车辆行驶过程中出现倾斜，都会导致伸缩尾箱盖在使用时发生不顺畅甚至无法伸缩的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种箱式卡车箱体伸缩遮物盖的锁紧调节结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种箱式卡车箱体伸缩遮物盖的锁紧调节结构，包括A夹；所述A夹由Z型本体和连接块组成；所述Z型本体的顶部通过第一锁紧螺栓连接有侧滑轨；所述侧滑轨对称布置，其内部设置有铝卷；所述连接块设置在A夹的底部，位于Z型本体的端部，其内部设置有卡槽；所述卡槽的内部连接有卡头；所述卡头设置在B夹上；所述B夹由Y型本体和固定块组成；所述Y型本体顶部一端通过卡头连接A夹，其顶部的另一端通过卡槽连接有C夹；所述C夹与A夹，B夹的材质相同，均是由铝合金6063制成，其一侧设置有锁紧块；所述锁紧块与锁紧槽相对应设置，且在二者之间设置有车厢裙边；所述固定块设置在Y型本体的一侧，其内部设置有固定槽；所述固定槽通过六角螺母连接有第二锁紧螺栓；Y型本体的底部设置有调平螺栓；所述调平螺栓的一端贯穿B夹，另一端连接车厢裙边。

作为本实用新型进一步的方案：所述第一锁紧螺栓由不锈钢制成，其底部连接有六角螺母；所述六角螺母由不锈钢制成，其内侧连接有垫片。

作为本实用新型进一步的方案：所述锁紧槽设置在Z型本体的一侧。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第二锁紧螺栓的一端贯穿A夹，另一端贯穿B夹。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本申请通过在铝夹锁紧结构的基础上增加了一个螺栓调平结构，增加了一个螺栓与车身顶住，利用杠杆原理抵消了颠簸及自重产生的冲击力，在车辆行驶过程中，由于调平螺栓与车厢裙边紧密接触，实现了对车侧滑轨的同步调控，同时也能够通过旋转调节螺栓，实现微调侧滑轨的平面度，产品在安装后可以更为便捷的调平侧滑轨，保证铝卷在侧滑轨上顺畅的运行，且安装方便，易拆装，易更换。

附图说明

图1为一种箱式卡车箱体伸缩遮物盖的锁紧调节结构的结构示意图。

图2为一种箱式卡车箱体伸缩遮物盖的锁紧调节结构中侧滑轨与铝卷连接的结构示意图。

图3为一种箱式卡车箱体伸缩遮物盖的锁紧调节结构中装配图的结构示意图。

图中：1-A夹，2-Z型本体，3-第一锁紧螺栓，4-垫片，5-六角螺母，6-锁紧槽，7-第二锁紧螺栓，8-连接块，9-卡槽，10-卡头，11-调平螺栓，12-Y型本体，13-B夹，14-固定块，15-固定槽，16-C夹，17-锁紧块，18-车厢裙边，19-侧滑轨，20-铝卷。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

请参阅图1-3，一种箱式卡车箱体伸缩遮物盖的锁紧调节结构，包括A夹1；所述A夹1由Z型本体2和连接块8组成；所述Z型本体2的顶部通过第一锁紧螺栓3连接有侧滑轨19；所述侧滑轨19对称布置，其内部设置有铝卷20，为铝卷20提供滑轨，便于铝卷20的伸缩；所述第一锁紧螺栓3由不锈钢制成，其底部连接有六角螺母5；所述六角螺母5由不锈钢制成，其内侧连接有垫片4，二者配合使用，可将侧滑轨19与A夹1紧紧的固定在一起；所述连接块8设置在A夹1的底部，位于Z型本体2的端部，其内部设置有卡槽9；所述卡槽9的内部连接有卡头10；所述卡头10设置在B夹13上；所述B夹13由Y型本体12和固定块14组成；所述Y型本体12顶部一端通过卡头10连接A夹1，其顶部的另一端通过卡槽9连接有C夹16；所述C夹16与A夹1，B夹13的材质相同，均是由铝合金6063制成，其一侧设置有锁紧块17；所述锁紧块17与锁紧槽6相对应设置，且在二者之间设置有车厢裙边18，通过二者的配合使用可将车厢裙边18的一侧与A夹1紧密固定在一起，从而实现了A夹1、侧滑轨19和车厢裙边18三者紧密固定在一起，三者可同步运动；所述锁紧槽6设置在Z型本体2的一侧；所述固定块14设置在Y型本体12的一侧，其内部设置有固定槽15；所述固定槽15通过六角螺母5连接有第二锁紧螺栓7；所述第二锁紧螺栓7的一端贯穿A夹1，另一端贯穿B夹13，通过旋转第二锁紧螺栓7即可实现B夹13和C夹16的同步运动，在移动过程中C夹16上设置的锁紧块17与设置在A夹1上的锁紧槽6契合，即可实现对车厢裙边18的固定；Y型本体12的底部设置有调平螺栓11；所述调平螺栓11的一端贯穿B夹13，另一端连接车厢裙边18，在实际使用时，通过旋转调平螺栓11调节B夹13与车厢裙边18之间的压力，利用杠杆原理抵消了颠簸及自重产生的冲击力，实现微调侧滑轨19的平面度。

使用时，通过调节第一锁紧螺栓3将侧滑轨19与A夹1紧密固定在一起，然后通过调节第二锁紧螺栓7，将A夹1、B夹13、C夹16与车厢裙边18紧密固定在一起，从而实现A夹1、B夹13、C夹16、车厢裙边18和侧滑轨19连接成一个整体，在车辆行驶过程中，由于调平螺栓11与车厢裙边18紧密接触，利用杠杆原理抵消了颠簸及自重产生的冲击力，实现了对车侧滑轨19的同步调控，同时也可通过手动旋转调平螺栓11调节装置与车厢裙边18的压力，实现对侧滑轨19平面度的微调。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。