一种汽车外置式主动进气格栅的制作方法

本实用新型涉及汽车配件领域，尤其是一种汽车外置式主动进气格栅。

背景技术：

一般车型的进气格栅无法主动关闭。在刚启动冷车行驶时，空气一样会为温度并不高的水箱降温，从而使水温攀升缓慢，无法迅速使发动机进入较佳工作温度。

主动进气格栅可改变进气格栅的开闭来控制进气量及风阻，从而提高燃油经济性及快速达到发动机较佳工作温度。主动进气格栅优点：1、车辆冷车状态时，格栅关闭，有利于发动机迅速进入较佳温度状态；2、格栅开启后，在散热的同时，能在一定程度上降低空气阻力，从而提升燃油经济性。

出于汽车结构布置空间的限制和对格栅外观的要求，主动进气格栅有向外置式发展的趋势。不同车型的前格栅外观多样，这就要求外置式主动进气格栅在满足外观的前提下，实现可改变格栅进风量的功能。这就对外置式主动进气格栅的结构提出了更高要求，叶片关闭时需完全遮挡进风，开启时叶片需被完全遮挡，叶片一般需固定于外格栅框架上。另外，由于有些车型外观要求叶片之间有渐变角度，传统平行叶片的传动结构不能继续满足传动要求。因此，开发新的外置式主动进气格栅传动结构就有很实用的现实意义。

技术实现要素：

为了克服现有技术的上述不足，本实用新型提供一种汽车外置式主动进气格栅。

本实用新型解决其技术问题的技术方案是：一种汽车外置式主动进气格栅，包括格栅框架、若干片与格栅框架的造型角度相适配的外置格栅叶片、联动杆、以及驱动机构，所述的格栅框架上开设有若干个进风孔，所述外置格栅叶片与所述的格栅框架转动连接，且所述的外置格栅叶片能够挡住所述的进风孔，所述驱动机构的输出端上设有齿轮，所述的联动杆上设有齿条，所述的齿轮与所述的齿条啮合传动，所述的联动杆上开设有滑槽，所述的格栅框架上凸设有限位插销，所述的限位插销插设在所述的滑槽中，所述的外置格栅叶片与所述的联动杆传动连接。

作为优选，所述的联动杆上开设有若干个定位孔，所述外置格栅叶片的一侧设有传动连勾，所述的传动连勾扣入所述的定位孔中。

作为优选，所述格栅框架的上下两侧均设有连接部，所述的连接部上开设有转孔，所述外置格栅叶片的上下两端均凸设有转轴，所述的转轴插入至所述的转孔中。

作为优选，所述的连接部上还凸设有限位柱，当所述的外置格栅叶片转动一定角度后，所述的限位柱与所述的传动连勾抵接并形成限位。

作为优选，所述的传动连勾呈羊角状。

作为优选，所述的驱动机构位于所述格栅框架的中部，所述的联动杆包括位于所述驱动机构左侧的第一联动杆、以及位于所述驱动机构右侧的第二联动杆，所述第一联动杆上的齿条与所述第二联动杆的齿条以所述齿轮为中心呈中心对称分布。

作为优选，所述的滑槽纵向设置，且所述滑槽的上下两端均开设有限位槽，所述的限位插销呈t字型，该t字型的限位插销的大头端伸入至滑槽内并部分卡入至所述的限位槽中。

本实用新型的有益效果在于：将外置格栅叶片与格栅框架完美结合，结构紧凑，装配方便，相比于内外格栅分离式结构，成本大幅降低，兼具美观和性能。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的另一结构示意图。

图3是图2中a部分的放大示意图。

图4是本实用新型的爆炸图。

图5是外置格栅叶片的结构示意图。

图6是第一联动杆的结构示意图。

图7是第二联动杆的结构示意图。

图8是格栅框架的结构示意图。

图9是图8中b部分的放大示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1～图，一种汽车外置式主动进气格栅，包括格栅框架1、若干片与格栅框架1的造型角度相适配的外置格栅叶片2、联动杆、以及驱动机构3，所述的格栅框架1上开设有若干个进风孔4，所述外置格栅叶片2与所述的格栅框架1转动连接，且所述的外置格栅叶片2能够挡住所述的进风孔4，所述驱动机构3的输出端上设有齿轮5，所述的联动杆上设有齿条6，所述的齿轮5与所述的齿条6啮合传动，所述的联动杆上开设有滑槽7，所述的格栅框架1上凸设有限位插销8，所述的限位插销8插设在所述的滑槽7中，所述的外置格栅叶片2与所述的联动杆传动连接。

本实施例中，所述的联动杆上开设有若干个定位孔9，所述外置格栅叶片2的一侧设有传动连勾10，所述的传动连勾10扣入所述的定位孔9中。采用本实施例的方案，能够通过传动连勾10与定位孔9之间的配合，实现联动杆与外置格栅叶片2之间的同步传动。并且，所述的定位孔9优选为方孔，从而在使用时不易打滑，其与传动连勾10的连接更加稳固，使用起来更加可靠。

本实施例中，所述格栅框架1的上下两侧均设有连接部11，所述的连接部11上开设有转孔12，所述外置格栅叶片2的上下两端均凸设有转轴13，所述的转轴13插入至所述的转孔12中。本实施例提供了一种格栅框架1与外置格栅叶片2之间的转动连接结构，使得格栅框架1对外置格栅叶片2既起到了有效限位的作用，也能够稳定地保持相互之间的转动连接关系。

本实施例中，所述的连接部11上还凸设有限位柱14，当所述的外置格栅叶片2转动一定角度后，所述的限位柱14与所述的传动连勾10抵接并形成限位。通过限位柱14的设置，在使用过程中能够与外置格栅叶片2抵接并形成干涉，从而起到控制外置格栅叶片2开闭最大角度的功能。

为了让汽车兼具优美的外观和良好的性能，车辆整体都会形成流线型的外表，因此为了配合整车的外观，格栅框架1和外置格栅叶片2也具有一定的弧度。优选的，所述的传动连勾10呈羊角状，采用羊角状的特殊形状，能够更好地匹配车辆外形，并且能够与联动杆弧形的转动轨迹相适配，防止干涉，使得外置格栅叶片2打开更加顺畅。

车辆前端的中部一般最为突出，两侧对称设置，以兼顾美观和性能。因此格栅框架1左侧的弧度是由后至前的，右侧的弧度是由前至后的，所述左右两侧的外置格栅叶片2开闭的角度有所不同。本实施例中，所述的驱动机构3位于所述格栅框架1的中部，所述的联动杆包括位于所述驱动机构3左侧的第一联动杆15、以及位于所述驱动机构3右侧的第二联动杆16，所述第一联动杆15上的齿条6与所述第二联动杆16的齿条6以所述齿轮5为中心呈中心对称分布。采用本实施例的结构，能够通过一个驱动机构3有效地控制左右两侧的联动杆，确保外置格栅叶片2顺利稳定地开闭。

本实施例中，所述的滑槽7纵向设置，且所述滑槽7的上下两端均开设有限位槽17，所述的限位插销8呈t字型，该t字型的限位插销8的大头端伸入至滑槽7内并部分卡入至所述的限位槽17中。采用t字型的限位插销8，配合特殊结构的滑槽7使用，既能够起到联动杆与格栅框架1间的稳定连接，同时还能实现联动杆的滑动限位功能，该结构设计简单合理，生产工艺和装配工艺都较为简单，能够有效节约生产成本，提供生产效率。

本实施例中，所述的外置格栅叶片2的主体呈弧形，且具有交叉状的加强筋18。

本实用新型使用时，将驱动机构3的动力先通过齿轮5与齿条6的啮合传递给联动杆，再转化为叶片的转动。优选的，叶片最大开启角度为60度，当叶片开启最大角度时，叶片可完全隐藏于格栅框架1的后侧，使得进风孔4完全开启，在实现主动进气格栅调整进风量功能的同时，保证车身外观不受影响。本实用新型产品将外置格栅叶片2与格栅框架1完美结合，结构紧凑，装配方便，相比于内外格栅分离式结构，成本大幅降低，兼具美观和性能。