用于车辆行李箱的衣帽架和车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆制造技术领域，尤其是涉及一种用于车辆行李箱的衣帽架和具有该衣帽架的车辆。

背景技术：

汽车行李箱的衣帽架的拉线球在闲置时处于悬空状态，且在车辆发生振动的过程中，拉线球易在行李箱内摆动，撞击周围的饰板产生异响，严重时会造成饰板结构破坏，存在改进的空间。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆行李箱的衣帽架，拉线球的风阻大，不易大幅度摆动，且与周围饰板为柔性接触。

根据本实用新型实施例的用于车辆行李箱的衣帽架，包括：拉线球、拉线和衣帽架本体，所述拉线可活动地穿过所述衣帽架本体，所述拉线的一端与所述拉线球相连，另一端适于与行李箱尾门相连，所述拉线球包括：球本体，所述球本体适于通过拉线可活动地安装于所述衣帽架本体；缓冲片，所述缓冲片设于所述球本体的外表面。

根据本实用新型实施例的用于车辆行李箱的衣帽架，球本体的外表面设有缓冲片，缓冲片可增大衣帽架的摆动风阻，以减小衣帽架的摆动幅度，且在衣帽架与内饰板接触的过程中，缓冲片发生变形可吸收撞击能量，进而减小衣帽架与内饰板之间的撞击力，保证内饰板结构安全。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆行李箱的衣帽架，所述缓冲片为多个，多个所述缓冲片沿所述球本体的周向间隔开布置。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆行李箱的衣帽架，所述球本体具有拉线连接位，多个所述缓冲片环绕所述拉线连接位设置。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆行李箱的衣帽架，所述缓冲片具有弧形面，所述缓冲片的第一端与所述球本体相连，所述缓冲片的第二端沿径向延伸且朝一侧倾斜。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆行李箱的衣帽架，相邻两个所述缓冲片朝同一侧倾斜。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆行李箱的衣帽架，所述缓冲片的所述第一端向所述第二端的宽度逐渐变小，且在所述第二端形成弧形边。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆行李箱的衣帽架，所述缓冲片为柔性件，所述缓冲片为软质橡胶材料制成。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆行李箱的衣帽架，所述缓冲片与所述球本体为一体成型。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆行李箱的衣帽架，所述缓冲片的数量为n个，满足：10≤n≤14。

本实用新型还提出了一种车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，设置有上述任一种实施例所述的用于车辆行李箱的衣帽架。

所述车辆与上述的衣帽架相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的拉线球的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的拉线球的俯视图；

图3是根据本实用新型实施例的车辆局部的后视图；

图4是根据本实用新型实施例的车辆局部的立体图。

附图标记：

车辆1000，

拉线球100，球本体1，缓冲片2，拉线连接位3，拉线101，

衣帽架本体102，尾门103。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的用于车辆行李箱的衣帽架，该拉线球100在行李箱内摆动时，缓冲片2可增大风阻，减小拉线球100的摆动幅度，且在拉线球100撞击到内饰板时，缓冲片2可起到缓冲的作用，以避免拉线球100与内饰板刚性接触产生异响，拉线球100的结构设计合理。

如图1-图2所示，根据本实用新型实施例的用于车辆行李箱的衣帽架，衣帽架包括：拉线球100、拉线101和衣帽架本体102，拉线球100包括球本体1和缓冲片2。

如图3-图4所示，拉线101可活动地穿过衣帽架本体102，拉线101的一端与拉线球100相连，拉线101的另一端适于与行李箱尾门103相连，球本体1适于通过拉线101可活动地安装于衣帽架本体102，如图1和图2所示，球本体1具有拉线连接位3，连线连接位用于与拉线101的一端相连。其中，拉线101贯穿衣帽架，且可拉动拉线101相对于衣帽架本体102运动，在拉动拉线101向上运动至球本体1抵压衣帽架本体102时，球本体1带动衣帽架本体102运动。拉动拉线101不受拉力时，球本体1在自身重力作用下坠落到衣帽架本体102下方的空间，拉线101沿竖向伸直，从而保证衣帽架本体102表面规整。

缓冲片2设于球本体1的外表面，缓冲片2具有较大的表面积，且在球本体1摆动的过程中，缓冲片2受到的空气阻力较大，由此，可增大拉线球100摆动过程中受到的阻力，从而有效地减小拉线球100的摆动幅度，这样，在拉线球100悬置时，可避免车辆1000振动致拉线球100大幅度地摆动，防止球本体1急速撞击内饰板，提高拉线球100结构设计的合理性，保证内饰板的安全性。缓冲片2包括扇叶。

其中，缓冲片2为柔性件，缓冲片2为软质橡胶材料制成。由此，在拉线球100与内饰板接触时，缓冲片2首先与内饰板接触，缓冲片2在撞击力的作用下发生弯曲变形，变形的过程中吸收部分撞击能量，且缓冲片2初与内饰板碰撞时为点接触，在发生变形后，缓冲片2与内饰板逐渐地转变为面接触，使得缓冲片2与内饰板的接触面积逐渐增大，并进一步地增大对拉线球100运动的阻力，直至球本体1不再靠近内饰板，由此，可避免球本体1与内饰板刚性接触，防止球本体1对内饰板造成破坏，提高拉线球100使用的安全性。

根据本实用新型实施例的用于车辆行李箱的拉线球100，球本体1的外表面设有缓冲片2，缓冲片2可增大拉线球100的摆动风阻，以减小拉线球100的摆动幅度，且在拉线球100与内饰板接触的过程中，缓冲片2发生变形可吸收撞击能量，进而减小拉线球100与内饰板之间的撞击力，保证内饰板结构安全。

在一些实施例中，如图1和图2所示，缓冲片2为多个，多个缓冲片2沿球本体1的周向间隔开布置，即球本体1沿周向的多个位置均设有缓冲片2，多个缓冲片2可有效地增大拉线球100的摆动风阻，减小拉线球100的摆动幅度。

可以理解的是，在车辆1000转弯时，拉线球100绕拉线101与衣帽架的连接点转动，拉线球100具有旋转速度，由此，在球本体1的周向设多个缓冲片2可增大球本体1转动的阻力，增强风阻，从而减小摆动幅度。

这样，在拉线球100以任意角度、位置撞击内饰板时，均有缓冲片2与内饰板接触，可保证拉线球100撞击内饰板的过程中缓冲片2能够有效地吸收撞击能量，减小撞击力，避免内饰板结构被破坏，提高拉线球100结构设计的合理性。

在一些实施例中，如图1和图2所示，多个缓冲片2环绕拉线连接位3设置，即环绕拉线连接位3的多个位置均设有缓冲片2。其中，拉线连接位3包括连接孔，多个缓冲片2环绕连接孔设置，且多个缓冲片2最外端的点均位于与连接孔的轴线垂直的平面内。这样，拉线球100的摆动方向始终与连接孔的轴线，使得拉线球100朝任意方向摆动时，均具有缓冲片2位于球本体1朝向摆动方向的一侧，由此，可保证拉线球100与内饰板撞击时，缓冲片2能够先与内饰板柔性接触，避免球本体1与内饰板刚性碰撞，保证内饰板安全、稳定，提高拉线球100结构设计的合理性。

在一些实施例中，缓冲片2具有弧形面，缓冲片2的第一端与球本体1相连，缓冲片2的第二端沿径向延伸且朝一侧倾斜，即缓冲片2沿径向的内端与球本体1相连，缓冲片2沿径向的外端为自由端，且第一端、第二端和球本体1的轴线不在同一平面内。

拉线球100撞击内饰板时，缓冲片2的第二端与内饰板接触，缓冲片2的第二端受到沿撞击力，缓冲片2沿径向压缩变形且朝其倾斜的一侧弯曲，以在压缩和弯曲的过程中吸收撞击能量，使得球本体1与内饰板的撞击得到有效地缓冲，进而避免球本体1与内饰板刚性接触。

在一些实施例中，相邻两个缓冲片2朝同一侧倾斜，如图1-图2所示，缓冲片2均朝绕球本体1轴线顺时针的方向倾斜，由此，可保证多个缓冲片2之间的间隔均匀，同时使得拉线球100的整体结构更加规整、有序，便于生产加工，且各个缓冲片2所产生的风阻相同，以使拉线球100朝不同的方向晃动时其所受风阻均较为均匀，从而有效地减小晃动幅度和次数。

如图1所示，缓冲片2的第一端向第二端的宽度逐渐变小，且在第二端形成弧形边，即缓冲片2第一端的宽度大于第二端的宽度，第二端朝第一端的截面积逐渐地增大，且第二端具有切点。

在缓冲片2与内饰板碰撞的过程中，第二端首先与内饰板点接触，缓冲片2受力并逐渐地朝一侧弯曲，弯曲后缓冲片2与内饰板逐渐地转变为面接触，且缓冲片2的弯曲程度逐渐增大，缓冲片2弹性收缩，缓冲片2与内饰板的接触面积逐渐增大，缓冲片2对内饰板的缓冲作用逐渐增大，且直至球本体1与内饰板相对静止时，晃动的能量被有效吸收，此时，缓冲片2弹性势能开始驱动球本体1朝背离内饰板的方向运动。

球本体1朝背离内饰板的方向运动的过程中，缓冲片2产生风阻，使得拉线球100的晃动能量进一步地减小。由此，在拉线球100与内饰板接触及自身晃动的过程中，其撞击能量被逐渐地吸收，可有效地降低拉线球100的晃动幅度和次数。

在一些实施例中，缓冲片2与球本体1为一体成型，便于生产加工，减少加工工序和步骤，降低生产成本，同时缓冲片2与球本体1的连接处具有较高的连接强度，保证拉线球100结构稳定。

在一些实施例中，缓冲片2的数量为n个，满足：10≤n≤14，如n＝10，或者n＝12，再或者n＝14，如图1-图2所示，扇叶的数量为12个。这样，通过设置合理数量的扇叶，可对拉线球100的晃动、撞击起到很好的缓冲作用，同时将拉线球100的生产成本控制的较低，实用性和经济性均较佳。

本实用新型还提出了一种车辆1000。

根据本实用新型实施例的车辆1000，如图3-图4所示，设置有上述实施例的衣帽架，拉线球100与内饰板接触的过程中，缓冲片2发生变形可吸收撞击能量，进而减小拉线球100与内饰板之间的撞击力，保证内饰板结构安全。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。