一种减重铝合金轮毂的制作方法

本实用新型属于汽车设计及制造技术领域，具体涉及一种汽车轮毂结构。

背景技术：

铝合金轮毂重量轻，耐冲击力、抗张力及热力等各项强度较钢轮毂要高，有利于汽车的轻量化，从而降低油耗，而且铝合金的热传导系数为钢的3倍，铝合金轮毂散热效果好，长途高速行驶时能使轮胎保持在适当的温度，使刹车鼓及轮胎不易老化，降低爆胎的机会。正因为上述优点，铝合金轮毂已经逐渐应用于中高档乘用车上。但是，由于铝合金的价格较高，也相应地增加了整车的成本。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提出一种减重铝合金轮毂，可以在保证轮毂强度的同时，有效降低轮毂的重量和成本。

本实用新型的减重铝合金轮毂包括轮毂本体，关键在于所述轮毂本体在轮辋背面且接近轮辐的一侧设有减重槽，所述减重槽的一侧与轮辋的背面相接，另一侧与轮辐的根部相接。

在铝合金轮毂本体开模完成后，在轮辋背面通过机加工的方式加工出减重槽，由于减重槽所在位置并不是主要的支撑点，因此设置减重槽后，并不会大幅降低轮毂的强度，但是会显著降低轮毂的重量，从而降低成本；而且在外观上更具层次感，提高了轮毂的美观度。

本实用新型中减重槽的结构有以下两种：

1、所述减重槽为环形槽，可以较大幅度地降低轮毂重量和成本。

2、所述减重槽由若干段槽体间隔组成，虽然此种结构的减重槽在减重降本方面不如第一种，但是由于在轮辋背面与轮辐之间还有若干处位置横跨减重槽而连接，因此可以在强度上有所提高。进一步地，相邻槽体的间隔处位于轮毂本体的轮辐所在位置处，以使轮辐所承受的作用力能够更直接地分散到轮辋等位置处。

进一步地，所述减重槽的截面为弧形，以减少应力集中。

本实用新型的减重铝合金轮毂结构简单、加工方便，可以在确保轮毂强度的同时，有效降低轮毂的重量和成本，具有很好的实用性。

附图说明

图1是本实用新型的减重铝合金轮毂的正视图。

图2是本实用新型的减重铝合金轮毂的局部剖视图。

附图标示：1、轮毂本体；2、轮辋；3、轮辐；4、减重槽。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。

实施例1：

本实施例提出了一种减重铝合金轮毂，可以在保证轮毂强度的同时，有效降低轮毂的重量和成本。

如图1、2所示，本实施例的减重铝合金轮毂包括轮毂本体1，所述轮毂本体1在轮辋2背面（即轮辋2朝向轮毂中央轴向的一侧）且接近轮辐3的一侧设有环形结构的减重槽4，所述减重槽4的一侧与轮辋2的背面相接，另一侧与轮辐3的根部相接，减重槽4的截面为弧形。

在铝合金轮毂本体1开模完成后，在轮辋2背面通过机加工的方式加工出减重槽4，由于减重槽4所在位置并不是主要的支撑点，因此设置减重槽4后，并不会大幅降低轮毂的强度，但是会显著降低轮毂的重量，从而降低成本；而且在外观上更具层次感，提高了轮毂的美观度。

实施例2：

与实施例1不同的是，在本实施例中，减重槽4并不是连续的环形结构，而是由若干段长度、弧度均相同的槽体间隔组成，相邻槽体的间隔处位于轮毂本体1的轮辐3所在位置处，这样在轮辋2背面与轮辐3之间还有若干处位置（即相邻槽体之间的位置）横跨减重槽4而连接，使轮辐3所承受的作用力能够更直接地分散到轮辋2等位置处，因此可以在强度上有所提高。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体设计并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。