一种汽车铝合金防撞横梁总成的制作方法

本实用新型属于汽车轻量化领域，具体涉及一种汽车铝合金防撞横梁总成。

背景技术：

防撞横梁总成为汽车高低速碰撞时的主要吸能部件，在碰撞过程中，要求各主要吸能部件能够充分吸收碰撞能量，吸能盒在碰撞过程中应能够压溃均匀、变形充分，尽可能多的吸收碰撞能量，同时变形后能够将碰撞载荷平稳地传递到纵梁等后面的部件，以保护车身主体结构，保护乘员舱的结构完整性，降低对乘员的伤害程度。

但是，目前汽车的铝合金防撞横梁，其吸能盒结构普遍采用“日”字型、“田”字型结构，设计相对简单，质量较重，轻量化水平低，并且其单位质量的吸能少，吸能效率低，不利于车辆结构的保护，也不利于乘员的保护。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种汽车铝合金防撞横梁总成，提升其吸能效率的同时提升其轻量化水平，在有效保护乘员安全的同时，降低整车质量，提升燃油效率。

为实现上述实用新型目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车铝合金防撞横梁总成，包括防撞横梁本体、两个吸能盒、两个安装板；所述防撞横梁本体呈弓形；所述两个吸能盒为两端开口的盒状结构，两吸能盒的各壁面上均沿纵向设有加强筋；所述两个吸能盒分别不可拆卸地连接于所述防撞横梁本体内侧的两端；所述两个安装板分别不可拆卸地连接于所述两个吸能盒远离防撞横梁本体的端面上；所述的安装板上设置有若干连接装置，可与汽车前纵梁可拆卸连接。

可选地，所诉加强筋均为内凹加强筋。

可选地，所述内凹加强筋其凹面上沿纵向设有若干溃缩缺口。

可选地，所述吸能盒内沿纵向设有截面呈“十”字形的十字加强筋。

可选地，所述吸能盒与所述防撞横梁本体内侧均为焊接连接，所述吸能盒与所述安装板均为焊接连接。

可选地，所述的安装板连接装置为焊接螺母，均匀的分布在安装板4个对角位置。

本实用新型的有益效果在于：通过在吸能盒盒体上设置沿纵向的凹筋，在吸能盒内设置截面呈“十”字形的十字加强筋，其轻量化水平较目前汽车的铝合金防撞横梁中吸能盒结构普遍采用的“日”字型、“田”字型结构大幅提升，有效的降低了整车质量，降低了整车油耗。同时，本实用新型的单位质量吸能效果大幅提升，提升效果达30％至50％，能够更加有效的保护乘员安全。低速碰撞时，同时通过可拆卸设计，可大幅降低消费者的维修成本。高速碰撞时，吸能盒溃缩，吸收碰撞能量后，将剩余碰撞能量传递至与汽车前纵梁，保证了防撞横梁总成先变形，前纵梁后变形的变形次序，在变形中吸收了更多的能量，减小汽车前部结构对乘员舱的侵入，降低对乘员的伤害。

附图说明

为了使本实用新型的目的、技术方案和有益效果更加清楚，本实用新型提供如下附图：

图1为汽车铝合金防撞横梁总成结构示意图；

图2为吸能盒截面示意图；

图3为增加十字筋后吸能盒截面示意图。

具体实施方式

下面将对本实用新型的优选实施例进行详细的描述。实施例中未注明具体条件的实验方法，通常按照常规条件或按照制造厂商所建议的条件。

请参阅图1～图3，本实用新型为一种汽车铝合金防撞横梁总成，包括防撞横梁本体1、吸能盒2、吸能盒3、安装板4、安装板5，防撞横梁本体1呈弓形，吸能盒2、吸能盒3为两端开口的盒状结构，盒体上均沿纵向设有加强筋，本实施例中，盒体上加强筋均为内凹加强筋，各内凹加强筋其凹面上沿纵向设有4个溃缩缺口；本实施例中，吸能盒内均沿纵向设有截面呈“十”字形的十字加强筋；本实施例中，吸能盒2、吸能盒3分别焊接于防撞横梁本体1内侧的两端，吸能盒2、吸能盒3远离防撞横梁本体1一端分别焊接于所述安装板4和安装板5上；安装板4和安装板5上设置有连接装置，本实施例中，连接装置为8颗焊接螺母，分别均匀地设置于安装板4和安装板5的对角位置，使安装板4和安装板5可通过螺栓与汽车前纵梁6连接。

实际使用时，将安装板4、安装板5通过螺栓连接至汽车的前纵梁6上。当汽车低速碰撞时，吸能盒2、吸能盒3上的溃缩缺口诱导吸能盒2及吸能盒3溃缩，吸收碰撞能量，优化后的吸能盒截面使吸能盒的单位质量能量吸收效果提升了30％-50％，在有效保证乘员安全的同时，保护了其余车辆结构。碰撞后车身维修时，可通过拆卸安装板4、安装板5与汽车前纵梁上的安装螺栓，更换损坏的汽车防撞横梁总成，降低了车主的汽车维修成本。

高速碰撞时，吸能盒2及吸能盒3上溃缩缺口诱导吸能盒2、吸能盒3溃缩，吸收部分碰撞能量后，将剩余碰撞能量传递至汽车前纵梁，保证防撞横梁总成先变形，前纵梁后变形的变形次序，在变形中吸收更多的能量，减小汽车前部对乘员舱的侵入，降低了对乘员的伤害。

最后说明的是，以上优选实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管通过上述优选实施例已经对本实用新型进行了详细的描述，但本领域技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离本实用新型权利要求书所限定的范围。