一种后背门结构的制作方法

本实用新型涉及后背门领域，具体来说是一种后背门结构。

背景技术：

目前后背门总成力学性能提高较为困难，后背门车门内板因结构复杂成型困难。所以为了提高后背门整体力学性能，一种新型的后背门结构是现在所需要的。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供能够提升后背门力学性能的新型后背门结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种后背门结构，所述后背门包括车门外板和车门内板，所述车门外板与车门内板通支撑板相连接；所述支撑板两端分别与车门外板和车门内板相贴合。

所述支撑板包括基板，所述基板一端设有第一连接板，所述第一连接板与车门外板内壁相贴合；所述基板另一端设有第二连接板，所述第二连接板与车门内板相连接。

所述第一连接板通过弧形板与基板相连接。

所述第一连接板垂直与基板设置；所述基板与支撑板和车门外板贴合区域相垂直。

所述第一连接板向远离基板一侧延伸，所述第二连接板相对于基板倾斜设置。

所述基板上设有加强筋。

本实用新型的优点在于：

本实用新型公开了一种新型的后背门结构，本实用新型设置有支撑板，支撑板的作用就是用于车门外板和车门内板中部的支撑，通过支撑板的设置，使得后背门中车门外板和车门内板之间用支撑板连接形成一个腔体，使得后背门结构强度增加，有利于延长后背门的使用寿命。

附图说明

下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型的主视图。

图2为图1沿b-b的剖视图。

具体实施方式

下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

一种后背门结构，所述后背门包括车门外板1和车门内板2，所述车门外板1与车门内板2通过支撑板3相连接；所述支撑板3两端分别与车门外板1和车门内板2相贴合；本实用新型公开了一种新型的后背门结构，本实用新型中设置支撑板3，因为常规车门外板1和车门内板2上端是相互连接，只是中部缺少支撑，而本实用新型设置有支撑板3，支撑板3的作用就是用于车门外板1和车门内板2中部的支撑，通过支撑板3的设置，使得后背门中车门外板1和车门内板2之间用支撑板3连接形成一个腔体，使得后背门结构强度增加，有利于延长后背门的使用寿命。

作为优选的，本实用新型中所述支撑板3包括基板31，所述基板31一端设有第一连接板32，所述第一连接板32与车门外板1内壁相贴合；所述基板31另一端设有第二连接板33，所述第二连接板33与车门内板2相连接；通过第一连接板32和第二连接板33的设置更方便支撑板3与车门内板2和车门外板1的连接。

作为优选的，本实用新型中所述第一连接板32通过弧形板34与基板31相连接；弧形板34的设置，方便第一连接板32与基板31的连接，弧形板34的设置，可以减少第一连接板32和基板31连接时出现棱边，减少棱边的存在而与其他部件发生安装干涉。

作为优选的，本实用新型中所述第一连接板32垂直与基板31设置；所述基板31与支撑板3和车门外板1贴合区域相垂直；第一连接板32与基板31垂直设置，同时第一连接板32与车门外板1相贴合，可以方便支撑板3与车门外板1的连接，同时保证第一连接板32和车门外板1具有最大的接触面积，更好的保证支撑板3连接的稳定性，在后续起到更好的支撑作用。

作为优选的，本实用新型中所述第一连接板32向远离基板31一侧延伸，所述第二连接板33相对于基板31倾斜设置；本实用新型中第二连接板33倾斜设置可以使得第二连接板33与车门内板2接触面积增加，更好的保证支撑板3连接的稳定性，同时第二连接板33主要是起到连接作用，起到支撑作用的主要为基板31，第二连接板33倾斜设置是为了配合车门内板2的结构设计，为了更好的保证支撑板3连接的稳定性。

作为优选的，本实用新型中所述基板31上设有加强筋，因为本实用新型中基板31主要起到支撑作用，所以增加加强筋，能够增加加强板的强度，更好的保证支撑板3的支撑效果。

显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本实用新型的保护范围之内。