一体式空气悬架及货车的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种一体式空气悬架及货车。

背景技术：

目前，货车被广泛的用于货物的运输行业，货车的车轴通常通过减震悬架安装在货车的车体上，现有技术中的货车通常采用板簧结构的悬架来安装车轴，一方面需要在车架的两侧分别安装悬架来组装车轴，组装车轴过程中，需要对应调节两侧悬架的位置，导致组装过程繁琐，另一方面多层板簧导致悬架的整体重量较重且板簧的减震性能较差。如何设计一种便于组装并提高减震性能轻量化的悬架是本实用新型所要解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种一体式空气悬架及货车，实现降低一体式空气悬架的整体重量并提高减震性能，以提高货车的行驶平顺性及舒适性。

本实用新型提供的技术方案是，一种一体式空气悬架，包括横梁、两个摆臂组件和两个空气弹簧，所述摆臂组件包括连接支架、导向臂和轮轴安装座，所述连接支架上设置有连接轴，所述导向臂的第一端部设置有轴套模块，所述轴套模块包括轴套、橡胶套和支撑套，所述轴套的外壁上设置有多条凹陷的环形凹槽，所述橡胶套的内壁上形成有多条凸出的环形凸起，所述环形凸起位于对应的所述环形凹槽中，所述轴套套在所述连接轴上，所述轮轴安装座设置在所述导向臂的中部，两个所述导向臂的第二端部分别固定在所述横梁的对应端部上，两个所述空气弹簧分别固定在所述横梁的对应端部上。

进一步的，所述导向臂包括第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板的第一端部弯折形成弧形结构，所述第二支撑板的第一端部弯折形成圆形结构，所述圆形结构位于所述弧形结构中，所述支撑套插在所述圆形结构中。

进一步的，所述第一支撑板的长度大于所述第二支撑板的长度；所述第一支撑板和所述第二支撑板形成双层板结构，所述轮轴安装座固定安装在所述双层板结构上并靠近所述第二支撑板的第二端部。

进一步的，所述横梁搭接在所述第一支撑板的第二端部上。

进一步的，所述轮轴安装座包括安装座体和u型螺栓，所述安装座体固定在所述导向臂的下部，所述安装座体上开设有插孔，所述u型螺栓从所述导向臂的上方插在对应的所述插孔中。

进一步的，还包括减震器，所述减震器的下端部铰接在所述安装座体上。

本实用新型还提供一种货车，包括车架和轮轴，还包括上述一体式空气悬架，所述一体式空气悬架的连接支架和空气弹簧固定在所述车架上，所述轮轴安装在所述一体式空气悬架的轮轴安装座上。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果是：本实用新型提供的一体式空气悬架及货车，通过横梁将两个摆臂组件连接在一起形成一体式结构，在实际组装过程中，横梁能够保证两侧摆臂组件的相对位置，仅需要将连接支架和空气弹簧调节好固定在车架上即可准确的安装轮轴，方便快速组装；另外，采用空气弹簧作为减震器件，一方面能够有效的提升减震性能，另一方面能够空气弹簧的整体重量较轻以有效的降低一体式空气悬架的整体重量，实现降低一体式空气悬架的整体重量并提高减震性能，以提高货车的行驶平顺性及舒适性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一体式空气悬架实施例的结构示意图；

图2为本实用新型一体式空气悬架实施例中导向臂的结构示意图；

图3为本实用新型一体式空气悬架实施例中轴套模块的剖视图；

图4为本实用新型一体式空气悬架实施例的使用状态参考图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-图4所示，本实施例一体式空气悬架，包括横梁1、两个摆臂组件2和两个空气弹簧3，摆臂组件22包括连接支架21、导向臂22和轮轴安装座23，连接支架21上设置有连接轴211，导向臂22的第一端部设置有轴套模块24，轴套模块24包括轴套241、橡胶套242和支撑套243，轴套241的外壁上设置有多条凹陷的环形凹槽（未标记），橡胶套242的内壁上形成有多条凸出的环形凸起（未标记），环形凸起位于对应的环形凹槽中，轴套241套在连接轴211上，轮轴安装座23设置在导向臂22的中部，两个导向臂22的第二端部分别固定在横梁1的对应端部上，两个空气弹簧3分别固定在横梁1的对应端部上。

具体而言，本实施例一体式空气悬架采用横梁1将两个摆臂组件2连接在一起形成一整体结构，在与车架100组装过程中，一体式空气悬架整体移动到车架100的下方，然后，调节连接支架21和空气弹簧3的位置后与车架100连接，在横梁1的连接作用下，使得两个摆臂组件2中的轮轴安装座23保持位置一致，以方便快捷的组装轮轴200，以提高组装效率。另外，由于采用空气弹簧3来实现减震，能够有效的提高减震性能，同时，导向臂22与连接支架21之间设置的轴套模块24，由于轴套241和橡胶套242之间通过环形凸起与环形凹槽进行配合连接，增大了轴套241和橡胶套242之间的接触面积并提高了两者的连接可靠性，有效防止因疲劳产生相互剥离的现象发生，并且，在货车转向或在颠簸路面行驶过程中，轴套241和橡胶套242之间的冲击被环形凸起和环形凹槽配合有效的分散，避免了过大的局部载荷产生的应力集中对橡胶套242的剪切破坏，延长了橡胶套242的使用寿命，提高了整体使用性能。其中，轴套241和支撑套243通常采用硬质材料制成，例如：不锈钢等。而空气弹簧3、横梁1和导向臂22之间可以通过螺栓固定连接在一起，在此不做赘述。

进一步的，导向臂22包括第一支撑板221和第二支撑板222，第一支撑板221的第一端部弯折形成弧形结构，第二支撑板222的第一端部弯折形成圆形结构，圆形结构位于弧形结构中，支撑套243插在圆形结构中。具体的，导向臂22采用第一支撑板221和第二支撑板222叠加在一起组成，其中，第一支撑板221的长度大于第二支撑板222的长度；第一支撑板221和第二支撑板222形成双层板结构，轮轴安装座23固定安装在双层板结构上并靠近第二支撑板222的第二端部，双层板结构能够对轮轴安装座23提供足够的结构强度进行安装轮轴200，而横梁1搭接在第一支撑板221的第二端部上以安装空气弹簧3，单层结构的第一支撑板221能够进一步的提供足够的弹性支撑来安装空气弹簧3。

更进一步的，轮轴安装座23包括安装座体231和u型螺栓232，安装座体231固定在导向臂22的下部，安装座体231上开设有插孔，u型螺栓232从导向臂22的上方插在对应的插孔中。具体的，轮轴200插入到u型螺栓232与导向臂22之间形成的空间中，通过螺母在安装座体231的底部对u型螺栓232进行拧紧，使得轮轴200安装在一体式空气悬架上。其中，安装座体231则通过螺栓固定在导向臂22的下部。另外，本实施例一体式空气悬架还包括减震器4，减震器4的下端部通过转轴铰接在安装座体231上，具体的，减震器4能够对空气弹簧3起到辅助缓冲减震的作用，以提高减震性能。

本实用新型还提供一种货车，包括车架和轮轴，还包括上述一体式空气悬架，一体式空气悬架的连接支架和空气弹簧固定在车架上，轮轴安装在一体式空气悬架的轮轴安装座上。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果是：本实用新型提供的一体式空气悬架及货车，通过横梁将两个摆臂组件连接在一起形成一体式结构，在实际组装过程中，横梁能够保证两侧摆臂组件的相对位置，仅需要将连接支架和空气弹簧调节好固定在车架上即可准确的安装轮轴，方便快速组装；另外，采用空气弹簧作为减震器件，一方面能够有效的提升减震性能，另一方面能够空气弹簧的整体重量较轻以有效的降低一体式空气悬架的整体重量，实现降低一体式空气悬架的整体重量并提高减震性能，以提高货车的行驶平顺性及舒适性。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。