一种电动汽车底盘护板结构及电动汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车内外饰领域，特别涉及一种电动汽车底盘护板结构及电动汽车。

背景技术：

随着能源问题和环境问题日益严峻，国家对新能源的大力扶持，以及动力电池技术的日益成熟，电动汽车已经成为未来汽车工业发展新方向。电动汽车的续航里程成为影响电动汽车普及的重要因素。

电动汽车续航里程除了受车载动力电池容量大小的影响外，还受汽车行驶时受到的阻力影响。温度对汽车动力电池工作状态的影响很大，一般来说，电池的最佳工作温度为25℃。当蓄电池工作温度低于25℃时，电池容量会低于额定容量。在0-25℃范围内，温度每下降一度，电池的电容量就会下降1％；当温度下降到0℃以下，电容量的下降幅度会更大，并且会对电池寿命造成一定影响。这是因为低温状态下，电池中的电解液黏度上升，电池内阻升高，锂离子的扩散速度也随之变慢，最终导致放电功率下降，电池的续航能力下降。为了提高锂电池的活性，需要将电池的温度恢复到最适宜的工作温度才行。

另一方面，车辆在行驶时，所要克服的阻力有机件损耗阻力、轮胎产生的滚动阻力(一般也称为路阻)及空气阻力(风阻)，随着汽车行驶速度的增加，风阻也逐渐成为最主要的行车阻力，当时速在200km/h及以上时，风阻几乎占所有行车阻力的80％。因此，为了降低整车风阻，一般会以在底盘加护板的方式来提高底盘平整化的程度。虽然安装护板能降低风阻，并对汽车底盘起到保护作用，但是由于电动汽车的电池包一般布置于车身底部，当安装了底盘护板后，汽车在高速行驶时，护板会阻挡空气对电池包的吹拂，对电池包的散热产生不利的影响。

因此急需开发一种不仅能降低风阻，并对电池包进行“保温”的底盘护板。现有的底盘护板大都较为平整，护板板身常开设有通孔，以使得外部空气能经过通孔进入并带走汽车底盘热量。但是，空气从通孔进入的过程是无序的，空气在进入底盘内部的流动方向也是无序的，不能达到良好的散热效果；而在低温环境下，对电池包进行散热明显是不合理的。为实现对电池保温，电动汽车厂商采取一系列措施。例如特斯拉就为锂电池配备了非常先进的热管理方案，针对每一节电池都配备了液体循环温度管理系统，除了保证汽车在运行时高温状态的散热之外，还可以在动态低温状态下保持电池活性，甚至可以在停车的状态下给电池加热，但这是通过消耗电池电量实现的，必然会影响电池的续航里程而且技术要求高、造价高昂。

技术实现要素：

针对现有技术的上述问题，本实用新型的目的在于提供一种能降低汽车行车风阻并对底盘电池包进行保温的电动汽车底盘护板结构及电动汽车。

为了解决上述问题，本实用新型提供一种电动汽车底盘护板结构，包括护板，所述护板的一侧形成有导流管道，所述导流管道与所述护板形成有倾斜夹角，所述倾斜夹角为锐角，所述导流管道设有进风口和出风口；所述导流管道呈流线型，流线型设计的导流管道能够更高效地将气流牵引至汽车底盘需要进行散热的部位，同时降低汽车的行车风阻。

进一步地，所述电动汽车底盘护板结构还设有挡板，所述挡板设于所述护板远离导流管道的一侧，所述挡板与所述护板滑动连接；所述挡板闭合可以遮挡所述进风口。

优选地，所述挡板沿护板中轴线对称的两边互相平行，所述挡板的两条平行边设有滑轮，所述护板安装有与所述滑轮相配合的滑轨；所述滑轨安装在所述护板远离所述导流管道的一侧，所述挡板除滑轨滑轮外还可以采用其他零件实现与所述护板的滑动连接。

更进一步地，所述挡板设有密封条，所述挡板连接有驱动结构，所述驱动结构用于驱动所述挡板开合；所述密封条用于所述挡板与所述护板密闭贴合。

进一步地，所述护板开设有至少四个固定安装孔，所述固定安装孔沿护板轴线方向对称分布；所述固定安装孔用于安装所述电动汽车底盘护板结构。

优选地，所述导流管道与所述护板形成的倾斜夹角角度为20～60°，所述导流管道长度为2～12mm；所述倾斜夹角角度和导流管道长度应根据车身底盘造型与流体力学计算结果进行适当选择。

优选地，所述护板表面涂覆有防锈图层和/或隔热涂层；所述防锈涂层能够减少路面积水、泥浆或溅起的水花引起的锈蚀；所述隔热涂层能够提高对汽车底盘降温的效率；两种涂层都可以对所述汽车底盘护板结构起到保护作用，从而提高所述汽车底盘护板结构的使用寿命；除此之外，还可以有其他功能性涂层材料。

本实用新型还保护一种电动汽车，包括底盘，电池包和上述技术方案所述的一种电动汽车底盘护板结构，所述电池包设置在所述底盘上，所述护板安装在所述底盘上，所述导流管道朝向汽车底盘的方向设置，所述导流管道出风口设置在所述电池包的前端；所述电动汽车还包括连接件，所述护板与所述汽车底盘通过连接件连接。

进一步地，所述电动汽车还设有控制器，所述电动汽车底盘护板的驱动结构与所述控制器电性连接，所述控制器用于控制所述电动汽车底盘护板的驱动结构。

更进一步地，所述电池包还设有温度传感器，所述温度传感器与所述控制器电性连接；所述控制器可由驾驶员手动操作，驾驶员可以根据行驶路况，操作控制器，驱动所述挡板打开或闭合；还可对所述控制器设计程序，设定恰当的温度值或温度范围，当温度传感器检测到的电池包温度高于设定值或温度范围时，挡板打开，给电池包散热；当外界气温较低时，控制器驱动挡板使其闭合，对电池包进行保温。

由于上述技术方案，本实用新型具有以下有益效果：

1)本实用新型提供的一种电动汽车底盘护板结构，其护板底面板体较为平整，能有效降低汽车行车风阻，还能隔绝噪音并对汽车的底盘起到保护作用。

2)本实用新型提供的一种电动汽车底盘护板结构，护板形成有导流管道，所述导流管道能够将气流牵引至电动汽车底盘电池包的位置，提高电池包表面气流流速，降低电池包表面温度，延长电动汽车电池包的使用寿命。

3)本实用新型提供的一种电动汽车底盘护板结构，护板设有挡板结构，当行驶至积水积雪路面时，驾驶员可手动将挡板闭合，对汽车底板进行保护；除此之外，还可以设计控制程序，使得挡板随外界温度的变化打开或闭合，从而实现对电池包的散热或保温，满足实际多种使用场景的需求。

4)本实用新型提供的一种电动汽车底盘护板结构，结构简单，制备成本较低，适合推广。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。

图1是本实用新型提供的一种电动汽车底盘护板结构实施例结构示意图；

图2是本实用新型提供的另一种电动汽车底盘护板结构实施例结构示意图；

图3是本实用新型提供的另一种电动汽车底盘护板结构实施例结构示意图；

图4是本实用新型提供的另一种电动汽车底盘护板结构实施例结构示意图

图5是本实用新型提供的一种电动汽车实施例的结构示意图(俯视图)；

图6是本实用新型提供的一种电动汽车底盘护板结构的安装位置示意图(侧视图)；

图中：1-护板，2-导流管道，3-挡板，31-滑轮，32-滑轨，33-密封条，34-驱动结构，4-固定安装孔，21-进风口，22-出风口，5-底盘，6-电池包。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

如图1所示，本实施例提供一种电动汽车底盘护板结构，包括护板1，所述护板1的一侧形成有导流管道2，所述导流管道2与所述护板1形成有倾斜夹角，所述倾斜夹角为锐角，所述导流管道2设有进风口21和出风口；22所述导流管道2为流线型，所述导流管道2的数量为一个，所述导流管道出风口22开口尽可能地展宽，以增加出风口22所能吹拂到的汽车底盘的面积，流线型设计的导流管道2能够更高效地将气流牵引至汽车底盘需要进行散热的部位，同时降低汽车行车风阻。

所述护板1开设有至少四个固定安装孔4，所述固定安装孔4沿护板1轴线方向对称分布；所述固定安装孔4用于将所述护板1固定安装于汽车底盘上。

优选地，所述导流管道2与所述护板1所形成的倾斜夹角角度为20～60°，所述导流管道2长度为2～12mm；所述倾斜夹角角度与所述导流管道的长度宜根据具体情况适当选择。

优选地，所述护板1表面涂覆有防锈涂层和/或隔热涂层；除防锈涂层和/或隔热涂层之外，也还可以有其他功能性涂层材料。所述防锈涂层能够减少路面积水或溅起的水花引起的锈蚀；所述隔热涂层能够提高对汽车底盘降温的效率；两种涂层都可以对本实用新型实施例所述的电动汽车底盘护板结构起到保护作用，进而提高所述电动汽车底盘护板结构的使用寿命。

实施例2

如图2所示，本实施例提供一种电动汽车底盘护板结构，与实施例1所述的一种电动汽车底盘护板结构，区别在于，所述导流管道2的数量为三个。

优选地，所述三个导流管道2沿护板1中轴线对称分布。

实施例3

如图3所示，本实施例提供一种电动汽车底盘护板结构，与实施例1所述的一种电动汽车底盘护板结构，区别在于，所述导流管道2的数量为九个。

优选地，所述导流管道2沿护板1中轴线对称分布，所述导流管道出风口21吹拂范围尽可能覆盖汽车底盘所需散热的部位。

实施例4

如图4所示，本实施例提供一种电动汽车底盘护板结构，与实施例1所述的一种电动汽车底盘护板结构，区别在于，所述电动汽车底盘护板结构还设有挡板3。

本实施例提供一种电动汽车底盘护板结构，包括护板1，其特征在于，所述护板1的一侧形成有导流管道2，所述导流管道2与所述护板1形成有倾斜夹角，所述倾斜夹角为锐角，所述导流管道2设有进风口21和出风口22；所述导流管道2为流线型。

所述电动汽车底盘护板结构还设有挡板3，所述挡板3设于所述护板1远离导流管道2的一侧，所述挡板3与所述护板1滑动连接；所述挡板3与所述护板还可以设置为其他连接方式，如铰接、合页连接等。

所述挡板3沿护板中轴线对称的两边互相平行，所述挡板3的两条平行边设有滑轮31，所述护板1安装有与所述滑轮31相配合的滑轨32；所述挡板3的两条平行边中每条边至少设有一个滑轮，所述挡板3还可以采用其他零件实现与所述护板1的滑动连接，所述零件包括且不限于滑轨和滑轮。

所述挡板3设有密封条33，所述挡板3连接有驱动结构34，所述驱动结构34用于驱动所述挡板3开合；所述密封条33用于所述挡板3与所述护板1密闭贴合。

所述护板1开设有至少四个固定安装孔4，所述固定安装孔4沿护板1轴线方向对称分布；所述固定安装孔4用于将所述护板1固定安装于汽车底盘上。

优选地，所述导流管道2与所述护板1所形成的倾斜夹角角度为20～60°，所述导流管道2长度为2～12mm；所述倾斜夹角与所述导流管道的长度宜根据具体情况适当选择。

优选地，所述护板1表面涂覆有防锈涂层和/或隔热涂层。

实施例5

如图5和图6所示，本实施例提供一种电动汽车，包括底盘5，电池包6和上述任意一项技术方案所述的一种电动汽车底盘护板结构，所述电池包6设置在所述底盘5上，所述护板1安装在所述底盘5上，所述导流管道2朝向汽车底盘5的方向设置，所述导流管道出风口22设置在所述电池包6的前端；所述电动汽车还包括连接件，所述护板1与所述汽车底盘5通过连接件连接。

所述电动汽车还设有控制器，所述控制器与所述电动汽车底盘护板的驱动结构34电性连接，所述控制器用于控制所述电动汽车底盘护板的驱动结构34。

更进一步地，所述电池包还设有温度传感器，所述温度传感器与所述控制器电性连接；所述控制器用于驱动所述驱动结果34，从而控制所述挡板3的打开或闭合；所述控制器可由驾驶员手动操作，驾驶员可以根据行驶时的路况，操作控制器，使挡板打开或闭合，例如在行驶至积水或多石块的路面时，驾驶员操作控制器将挡板闭合，使得积水积雪不会进入汽车底盘内部或路面凸起的石块或其他障碍物不会刮伤汽车底盘；还可对控制其设计程序，例如设定恰当的温度值或温度范围，当温度传感器检测到的电池包温度高于设定值或超过设定范围时，驱动挡板打开，气流流经导流管道吹拂电池包，对电池包进行散热；反之，当外界气温较低时，挡板闭合，对电池包进行保温。

上述说明已经充分揭露了本实用新型的具体实施方式。需要指出的是，熟悉该领域的技术人员对本实用新型的具体实施方式所做的任何改动均不脱离本实用新型的权利要求书的范围。相应地，本实用新型的权利要求的范围也并不仅仅局限于前述具体实施方式。