一种汽车拖车臂的制作方法

本实用新型涉及汽车拖车臂技术领域，具体为一种汽车拖车臂。

背景技术：

随着自驾游的不断兴起，汽车拖着行李车自驾外出旅游的现象越来越普遍，而拖车臂就是拖拽行李车的重要功能部件，通过安装在前车尾部的拖车杠和前车硬连接，起到拖拽行李车以及救援抛锚的汽车的作用。随着社会经济的发展，领域与行业技术的细分随之而来。由于汽车机械部件众多、结构复杂等原因，汽车修理成为新兴发展的产业。

但是目前的现有技术中，对于汽车的牵引问题，特别是对于自驾游行李车的安全合理地拖拽并没有很好的研究。而且大多数汽车拖车臂不仅外形不具有工业美感，而且功能单一，没有备份保险功能设计，且拖车臂设计和部将焊接组合不够合理，造成着力点不稳定，受力不均匀，容易发生断开导致和后车的脱离，造成严重的交通事故，尤其在行李车与牵引车在颠簸的道路行驶或者进行急转弯时，拖车臂承受的力量较大，易造成拖车臂损坏的情况出现。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车拖车臂，解决了现有的汽车拖车臂在行驶中运行受力不均匀，着力点不稳定和拖车臂已损坏的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车拖车臂，包括固定臂，所述固定臂内壁的上下两侧均开设有活动孔，两个所述活动孔内套接有一个轴杆，所述轴杆的上下两端均固定连接有限位块，所述轴杆的上下两端均套接有波动弹簧，所述轴杆上套接有活动臂，所述固定臂左侧的前后两侧均固定连接有固定板，所述固定板的上下两侧均固定连接有圆形板，所述圆形板的顶部均开设有滑槽，所述滑槽内穿插有滑杆，两个滑杆的相对一端分别与减压杆的上下两侧固定连接，所述减压杆靠近所述固定板的一侧固定连接有活动杆，所述固定板靠近所述减压杆的一侧固定连接有u形板，所述u形板内套接活动条，所述活动条的一侧与所述减压杆的一端固定连接，所述u形板上套接有减压弹簧，所述活动臂远离所述轴杆一端的下侧固定连接有环形吊环，所述活动臂前侧、后侧和上侧分别固定连接有第一拖车球、第二拖车球和第三拖车球。

优选的，所述波动弹簧的一端与所述限位块的一侧固定连接，所述波动弹簧的另一端与所述固定臂的一侧固定连接。

优选的，所述减压弹簧的一端与所述固定板的一侧固定连接，所述减压弹簧的另一端与所述活动条的一侧固定连接。

优选的，所述减压杆远离所述减压杆的一端位于所述活动条一侧的中部，且所述活动条的上下两侧分别延伸至u形板的上下两侧。

优选的，所述第一拖车球、第二拖车球和第三拖车球的直径依次减小。

优选的，所述活动杆与所述好活动臂之间的夹角不大于八十度。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种汽车拖车臂。具备以下有益效果：

(1)、本实用新型通过对固定臂的改进，当出现转弯时，活动臂在轴杆上转动，无论是左转还是右转，活动臂与前后两个减压杆接触，接触时，减压杆能够通过活动杆带动活动条在u形板内移动，能够避免出现活动臂与固定臂接触造成应着力的问题，避免出现长时间应着力造成固定臂或者活动臂损伤的问题，减少了损伤的几率，从而增加了使用的寿命，在颠簸的路上行驶时，在两个波动弹簧的弹性作用下，能够避免轴杆在活动孔内应接触，避免在波动中轴杆造成固定臂损伤的问题，进一步保证托臂使用的寿命。

(2)、本实用新型通过对活动臂的改进，第一拖车球、第二拖车球和第三拖车球的直径不同，能够满足不同规格的旅行车使用，增加了同一辆牵引车能够牵引的多种名旅行车。

附图说明

图1为本实用新型结构的俯视图；

图2为本实用新型结构固定臂正面剖视图；

图3为本实用新型结构u形板的剖视图；

图4为本实用新型结构活动臂的侧视图。

图中：1固定臂、2轴杆、3活动孔、4限位块、5波动弹簧、6活动臂、7固定板、8圆形板、9滑槽、10滑杆、11减压杆、12活动杆、13活动条、14环形吊环、15u形板、16减压弹簧、17第一拖车球、18第二拖车球、19第三拖车球。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-4所示，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车拖车臂，包括固定臂1，固定臂1内壁的上下两侧均开设有活动孔3，两个活动孔3内套接有一个轴杆2，轴杆2的上下两端均固定连接有限位块4，轴杆2的上下两端均套接有波动弹簧5，轴杆2上套接有活动臂6，固定臂1左侧的前后两侧均固定连接有固定板7，固定板7的上下两侧均固定连接有圆形板8，圆形板8的顶部均开设有滑槽9，滑槽9内穿插有滑杆10，两个滑杆10的相对一端分别与减压杆11的上下两侧固定连接，减压杆11靠近固定板7的一侧固定连接有活动杆12，固定板7靠近减压杆11的一侧固定连接有u形板15，u形板15内套接活动条13，活动条13的一侧与减压杆11的一端固定连接，u形板15上套接有减压弹簧16，活动臂6远离轴杆2一端的下侧固定连接有环形吊环14，活动臂6前侧、后侧和上侧分别固定连接有第一拖车球17、第二拖车球18和第三拖车球19。

具体的，波动弹簧5的一端与限位块4的一侧固定连接，波动弹簧5的另一端与固定臂1的一侧固定连接。

具体的，减压弹簧16的一端与固定板7的一侧固定连接，减压弹簧16的另一端与活动条13的一侧固定连接。

具体的，减压杆11远离减压杆11的一端位于活动条13一侧的中部，且活动条13的上下两侧分别延伸至u形板15的上下两侧。

具体的，第一拖车球17、第二拖车球18和第三拖车球19的直径依次减小。通过将第一拖车球17、第二拖车球18和第三拖车球19的直径设置不同，能够满足多种类型和规格的旅行车使用。

具体的，活动杆12与好活动臂6之间的夹角不大于八十度。通过将活动杆12与好活动臂6之间的夹角设置不大于八十度，在转弯时，固定臂1与活动臂6能够有充分的活动范围，从而保证牵引车与旅行车能够稳定的进行转弯。

工作原理：当出现转弯时，活动臂6在轴杆2上转动，无论是左转还是右转，活动臂6与前后两个减压杆11接触，接触时，减压杆11能够通过活动杆12带动活动条13在u形板15内移动，活动条13能够在u形板15内滑动，在减压弹簧16的弹性条件下，能够避免出现活动臂6与固定臂1接触造成应着力的问题，避免出现长时间应着力造成固定臂1或者活动臂6损伤的问题，减少了损伤的几率，从而增加了使用的寿命，在颠簸的路上行驶时，在两个波动弹簧5的弹性作用下，避免限位块4与固定臂1上下接触。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。