制动踏板溃缩结构的制作方法

本实用新型涉及汽车设备技术领域，尤其是涉及制动踏板溃缩结构。

背景技术：

目前，在车辆发生碰撞时，防火墙向驾驶舱方向发生较大位移时，固定于防火墙上的真空助力器带主缸总成、制动踏板等会一同向驾驶员方向移动，助力器顶杆会带动制动踏板臂后移，分厂容易造成驾驶员小腿的严重伤害。

在整车碰撞的要求中，对驾驶员小腿的伤害评判做处理明确的规定。

因此，需要一种安全等级高、能够避免碰撞时踏板臂后移的汽车，以保护驾驶员的安全。

鉴于此，迫切需要一种制动踏板溃缩结构，能够解决上述问题。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种制动踏板溃缩结构，以缓解汽车碰撞过程中对驾驶者小腿造成损伤，从而提高驾驶安全性。

本实用新型提供的一种制动踏板溃缩结构，包括：设置在制动踏板底板上的制动踏板臂和制动踏板推力臂，所述制动踏板臂与所述制动踏板推力臂间隔设置，所述制动踏板臂通过第一旋转轴与所述制动踏板底板转动连接，所述制动踏板推力臂通过第二旋转轴与所述制动踏板底板转动连接；

真空助力器设置在第二旋转轴所在侧，真空助力器与制动踏板推力臂对应设置，所述制动踏板臂与所述制动踏板推力臂之间通过传力轴连接并实现同步转动；

所述第一旋转轴承受的断裂力矩大于所述第二旋转轴承受的断裂力矩；发生碰撞时，真空助力器向所述制动踏板推力臂施压，以使第二旋转轴断裂，并且通过所述传力轴带动所述制动踏板臂围绕所述第一旋转轴转动。

进一步地，所述制动踏板臂包括第一连接板，所述第一连接板与所述第一旋转轴转动连接；

所述制动踏板推力臂包括第二连接板，所述第二连接板与所述第二旋转轴转动连接。

进一步地，所述制动踏板底板上设置有第一踏板底板支架和第二踏板底板支架，所述第一旋转轴的两端均与所述第一踏板底板支架连接，所述第二旋转轴的其中一端与所述第二踏板底板支架连接，另一端与第二连接板连接。

进一步地，所述传力轴分别与所述第一连接板、所述第二连接板固定连接。

进一步地，所述第一旋转轴上设置有第一转动衬套，所述第一连接板与所述第一转动衬套转动连接；

所述第二旋转轴上设置有第二转动衬套，所述第二连接板与所述第二转动衬套转动连接。

进一步地，所述第一旋转轴、所述第二旋转轴分别与所述制动踏板臂垂直设置。

进一步地，所述第一旋转轴上设置第一防松动销。

进一步地，所述第二旋转轴上设置有第二防松动销。

进一步地，所述第一旋转轴外部套设有回位弹簧，所述第一旋转轴外部套设有用于使所述制动踏板推力臂回位的回位弹簧。

进一步地，所述第一旋转轴的轴径大于所述第二旋转轴的轴径。

本实用新型的有益效果如下：

采用本实用新型的制动踏板溃缩结构，包括设置在制动踏板底板上的制动踏板臂和制动踏板推力臂，制动踏板臂与制动踏板推力臂间隔设置，制动踏板臂通过第一旋转轴与制动踏板底板转动连接，制动踏板推力臂通过第二旋转轴与制动踏板底板转动连接；真空助力器设置在第二旋转轴所在侧，真空助力器与制动踏板推力臂对应设置，制动踏板臂与制动踏板推力臂之间通过传力轴连接并实现同步转动；第一旋转轴承受的断裂力矩大于第二旋转轴承受的断裂力矩；在车辆发生碰撞时，防火墙以及固定于防火墙上的真空助力器向制动踏板推力臂施压，以使第二旋转轴断裂，并且通过传力轴带动制动踏板臂围绕第一旋转轴转动，助力器部位远离驾驶员小腿处，减小了制动踏板臂对驾驶员小腿的伤害。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的制动踏板溃缩结构的轴测结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的制动踏板溃缩结构的剖面结构示意图。

附图标记：

1－制动踏板臂；2－制动踏板底板；3－传力轴；4－第一旋转轴；5－第二锁紧螺栓；6－第二转动衬套；7－第二锁紧螺钉；8－第二防松动销；9－第二旋转轴；10－第一锁紧螺栓；11－回位弹簧；12－第一锁紧螺钉；13－第一防松动销；14－第一转动衬套；15－踏板臂连接臂；16－制动踏板推力臂；17－真空助力器；18－第一连接板；19－第二连接板。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1和图2详细描述本实施例的制动踏板溃缩结构的技术方案。

实施例

本实施例的具体实施方式如下：

如图1或图2所示，为本实施例提供的制动踏板溃缩结构的主视结构示意图；具体为，本实施例提供的制动踏板溃缩结构，包括设置在制动踏板底板2上的制动踏板臂1和制动踏板推力臂16，制动踏板臂1与制动踏板推力臂16间隔设置，制动踏板臂1通过第一旋转轴4与制动踏板底板2转动连接，制动踏板推力臂16通过第二旋转轴9与制动踏板底板2转动连接；真空助力器17设置在第二旋转轴9所在侧，真空助力器17与制动踏板推力臂16对应设置，制动踏板臂1与制动踏板推力臂16之间通过传力轴3连接并实现同步转动；第一旋转轴4承受的断裂力矩大于第二旋转轴9承受的断裂力矩；发生碰撞时，真空助力器17向制动踏板推力臂16施压，以使第二旋转轴9断裂，并且通过传力轴3带动制动踏板臂1围绕第一旋转轴4转动。

需要指出的是，在车辆发生碰撞时，防火墙以及固定于防火墙上的真空助力器17通过推杆向制动踏板推力臂16施压，以使第二旋转轴9断裂，并且通过传力轴3带动制动踏板臂1围绕第一旋转轴4转动，助力器部位远离驾驶员小腿处，减小了制动踏板臂1对驾驶员小腿的伤害。

具体的，制动踏板臂1包括第一连接板18，第一连接板18与第一旋转轴4转动连接；制动踏板推力臂16包括第二连接板19，第二连接板19与第二旋转轴9转动连接。

进一步地，第一旋转轴4外部套设有用于使制动踏板推力臂16回位的回位弹簧11。

更进一步地，制动踏板底板2上设置有第一踏板底板支架和第二踏板底板支架，第一旋转轴4的两端均与第一踏板底板支架连接，第二旋转轴9的其中一端与第二踏板底板支架连接，另一端与第二连接板19连接。

需要指出的是，如图2所示，第一连接板18与第二连接板19之间通过传力轴3实现同步转动，并且，第一连接板18与第一旋转轴4转动连接，第二连接板19与第二旋转轴9转动连接，并且，第一旋转轴4外部套设有回位弹簧11，能够增强位置设置，避免制动踏板臂1的横向松动，并实现制动踏板臂1与第一连接板18的随动。

具体的，第一旋转轴4上设置有第一转动衬套14，第一连接板18与第一转动衬套14转动连接；第二旋转轴9上设置有第二转动衬套6，第二连接板19与第二转动衬套6转动连接。

进一步地，第一旋转轴4、第二旋转轴9分别与制动踏板臂1垂直设置。

需要指出的是，本实施例中的第一旋转轴4和第二旋转轴9均横向设置，并且，第一旋转轴4与第二旋转轴9之间间隔设置，传力轴3分别与第一旋转轴4、第二旋转轴9平行设置，并且，制动踏板臂1与第一旋转轴4垂直旋转设置。

具体的，第一旋转轴4上设置第一防松动销13。

需要说明的是，如图2所示，本实施例提供的制动踏板溃缩结构，将第一旋转轴4上设置第一防松动销13，便于提升第一旋转轴4与第一踏板底板支架之间的锁紧固定。

还需要说明的是，如图2所示，本实施例提供的制动踏板溃缩结构中，第一锁紧螺钉12用于将第一转动衬套14与第一旋转轴4锁紧固定。

具体的，第二旋转轴9上设置有第二防松动销8。

需要说明的是，如图2所示，第二锁紧螺钉7用于将第二转动衬套6与第二旋转轴9锁紧固定。

具体的，第一旋转轴4的轴径大于第二旋转轴9的轴径。

需要指出的是，当真空助力器17向踏板施力后，由于第一旋转轴与第二旋转轴的材质相同，且第一旋转轴4的轴径大于第二旋转轴9的轴径，即第二旋转轴9的轴径较细，能够迫使第二旋转轴9优先断裂，便于保护第一旋转轴4，从而确保制动踏板臂1能够相对驾驶员小腿远离的方向转动。

还需要说明的是，第一旋转轴4的轴臂端面面积大于第二旋转轴9的轴臂端面面积。

具体的，传力轴3分别与第一连接板18、第二连接板19固定连接。

需要指出的是，本实施例提供的制动踏板溃缩结构中，传力轴3分别与第一连接板18、第二连接板19固定连接，实现传力轴3与第一连接板18、第二连接板19的同步转动。

采用本实施例的制动踏板溃缩结构，包括包括设置在制动踏板底板2上的制动踏板臂1和制动踏板推力臂16，制动踏板臂1与制动踏板推力臂16间隔设置，制动踏板臂1通过第一旋转轴4与制动踏板底板2转动连接，制动踏板推力臂16通过第二旋转轴9与制动踏板底板2转动连接；真空助力器17设置在第二旋转轴9所在侧，真空助力器17与制动踏板推力臂16对应设置，制动踏板臂1与制动踏板推力臂16之间通过传力轴3连接并实现同步转动；

其中第一旋转轴4承受的断裂力矩大于第二旋转轴9承受的断裂力矩；在车辆发生碰撞时，防火墙以及固定于防火墙上的真空助力器17向制动踏板推力臂16施压，以使第二旋转轴9断裂，并且通过传力轴3带动制动踏板臂1围绕第一旋转轴4转动，助力器部位远离驾驶员小腿处，减小了制动踏板臂1对驾驶员小腿的伤害。

需要指出的是，第一旋转轴4的尾端与踏板底板支架之间沿第一旋转轴4的径向固定设置有第一锁紧螺栓10；相对应的，第二旋转轴9的尾端与第二踏板底板支架之间沿第二旋转轴9的径向固定设置有第二锁紧螺栓5。

具体的，第二旋转轴9上设置第二防松销；第一旋转轴4上设置第一防松销。

如图2所示，本实施例提供的制动踏板溃缩结构，为了便于制动踏板臂1能够在发生碰撞时实现远离驾驶员小腿的转动，设置两个间隔的旋转轴，即第一旋转轴4和第二旋转轴9，并且，利用第二旋转轴9去中和真空助力器17推杆的力，同时，第一旋转轴4和第二旋转轴9分别与第一踏板底板支架和第二踏板底板支架连接，避免制动踏板底板2的震动，提高使用稳定性能，避免驾驶者受到这部分结构的伤害。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。