一种新能源汽车用电控系统可调安装支架的制作方法

本实用新型涉及新能源汽车电控系统安装技术领域，具体为一种新能源汽车用电控系统可调安装支架。

背景技术：

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括有：混合动力汽车(hev)、纯电动汽车(bev)、燃料电池汽车(fcev)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等。

电控系统为新能源汽车提供了电力控制，因此其极为重要，例如公告号为cn208393282u实用新型专利中，公开了一种新能源汽车中的电控系统安装支架，包括两个平行设置的车身连接梁，两个所述车身连接梁两端的顶面均连接有与其垂直的连接杆，便于安装与生产，然而此安装支架由于无法调节长度以及间距导致无法适应不同尺寸的电控装置安装。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新能源汽车用电控系统可调安装支架，解决了安装支架由于无法调节长度以及间距导致无法适应不同尺寸的电控装置安装的技术问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种新能源汽车用电控系统可调安装支架，包括一对车身连接梁，一对所述车身连接梁之间安装有两对安装梁，两对所述安装梁两侧安装有两对支撑杆，一对所述车身连接梁通过长度调节结构连接，两对所述安装梁通过间距调节结构连接在一对所述车身连接梁侧壁面，两对所述支撑杆端头上安装有一对伸缩挡板架。

优选的，所述长度调节结构包括一对固定架，一对所述固定架固定连接于一对所述车身连接梁侧壁面，一对所述固定架内开设有一对安装腔，一对所述安装腔内活动连接有一对伸长杆，一对所述固定架上表面开设有若干定位孔，一对所述固定架侧壁面安装有两对滑槽，一对所述伸长杆上表面安装有插杆，一对所述伸长杆侧壁面安装有两对滑块。

优选的，所述间距调节结构包括两对拉伸弹簧，两对所述拉伸弹簧固定连接于一对所述车身连接梁侧壁面，两对所述拉伸弹簧端头上安装有一对滑动架，一对所述其中一个滑动架侧壁面安装有位移槽，所述位移槽内滑动连接有两对位移块，一对所述其中另一个滑动架内安装有螺纹杆，所述螺纹杆上套装有两对螺纹座，两对所述螺纹座侧壁面套装有两对齿条圈，两对所述安装梁侧壁面活动安装有两对齿轮，两对所述齿轮啮合于两对所述齿条圈，两对所述齿轮侧壁面插装有两对弹簧杆。

优选的，一对所述车身连接梁两侧安装有一对限位板。

优选的，两对所述支撑杆与一对所述伸缩挡板架连接处安装有加强筋。

优选的，一对所述滑槽端头上安装有限位块。

优选的，两对所述齿轮通过转动杆互动连接于两对所述安装梁侧壁面。

优选的，一对所述限位板侧壁面开设有若干散热孔。

有益效果

针对上述问题，本实用新型提供了一种新能源汽车用电控系统可调安装支架，解决了安装支架由于无法调节长度以及间距导致无法适应不同尺寸的电控装置安装的技术问题，通过长度调节结构能够调节安装尺寸的长度，用于适用大型的电控装置，并且通过间距调节结构能够调节电控装置之间的间距，防止其间距过小或过大影响安装。

附图说明

图1为本实用新型主视图；

图2为本实用新型侧视图；

图3为本实用新型局部放大图。

图中：1-车身连接梁；2-安装梁；3-支撑杆；4-伸缩挡板架；5-固定架；6-安装腔；7-伸长杆；8-定位孔；9-滑槽；10-插杆；11-滑块；12-拉伸弹簧；13-滑动架；14-位移槽；15-位移块；16-螺纹杆；17-螺纹座；18-齿条圈；19-齿轮；20-弹簧杆；21-限位板；22-加强筋；23-限位块；24-转动杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种新能源汽车用电控系统可调安装支架，包括一对车身连接梁1，一对所述车身连接梁1之间安装有两对安装梁2，两对所述安装梁2两侧安装有两对支撑杆3，一对所述车身连接梁1通过长度调节结构连接，两对所述安装梁2通过间距调节结构连接在一对所述车身连接梁1侧壁面，两对所述支撑杆3端头上安装有一对伸缩挡板架4；所述长度调节结构包括一对固定架5，一对所述固定架5固定连接于一对所述车身连接梁1侧壁面，一对所述固定架5内开设有一对安装腔6，一对所述安装腔6内活动连接有一对伸长杆7，一对所述固定架5上表面开设有若干定位孔8，一对所述固定架5侧壁面安装有两对滑槽9，一对所述伸长杆7上表面安装有插杆10，一对所述伸长杆7侧壁面安装有两对滑块11；所述间距调节结构包括两对拉伸弹簧12，两对所述拉伸弹簧12固定连接于一对所述车身连接梁1侧壁面，两对所述拉伸弹簧12端头上安装有一对滑动架13，一对所述其中一个滑动架13侧壁面安装有位移槽14，所述位移槽14内滑动连接有两对位移块15，一对所述其中另一个滑动架13内安装有螺纹杆16，所述螺纹杆16上套装有两对螺纹座17，两对所述螺纹座17侧壁面套装有两对齿条圈18，两对所述安装梁2侧壁面活动安装有两对齿轮19，两对所述齿轮19啮合于两对所述齿条圈18，两对所述齿轮19侧壁面插装有两对弹簧杆20；一对所述车身连接梁1两侧安装有一对限位板21；两对所述支撑杆3与一对所述伸缩挡板架4连接处安装有加强筋22；一对所述滑槽9端头上安装有限位块23；两对所述齿轮19通过转动杆24互动连接于两对所述安装梁2侧壁面；一对所述限位板21侧壁面开设有若干散热孔。

通过本领域人员，将本案中的零部件依次进行连接，具体连接以及操作顺序，应参考下述工作原理，其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程。

下列为本案中的车身连接梁、安装梁、支撑杆、伸缩挡板架、固定架、插杆、滑动架以及限位板的形状以及材质的说明；

车身连接梁：采用q235材质的长方形梁。

安装梁：采用q235材质的长方形带螺纹孔的梁。

支撑杆：采用q235材质的圆形管。

伸缩挡板架：采用q235材质的可伸缩的架。

固定架：采用q235材质的长方形架。

插杆：采用q235材质的弹簧顶杆。

滑动架：采用q235材质的长方形架体。

限位板：采用q235材质的长方形板体。

根据说明书附图1-3得知，在使用此安装架时，当电控装置过大或者过小时，此时将伸长杆7从固定架5内的安装腔6内抽出，安装在伸长杆7侧壁面的滑块11便会在滑槽9内滑移，使其抽取的过程更加顺利，此时安装在伸长杆7上表面的插杆10便会从固定架5上表面的定位孔8弹出，将伸长杆7固定住，因此使插杆10在适当的定位孔8内弹出即可，此时车身连接梁1之间的长度便发生了便会，安装在车身连接梁1侧壁面的拉伸弹簧12用于适应其之间的长度变化，当需要调节安装梁2之间的间距时，此时通过转动滑动架13内的螺纹杆16，使螺纹座17转动，随后将弹簧杆20插入到齿轮19一侧，使齿轮19固定在螺纹座17上，因此螺纹座17便带动了安装梁2运动，实现了间距调节的过程，当不需要调节时，此时将弹簧杆20抽出，使得齿轮19于齿条圈18啮合，因此螺纹座17便会随着螺纹杆16转动，从而安装梁2位置不发生移动，安装在车身连接梁1上表面的限位板23用于限制电控装置，安装在支撑杆3与伸缩挡板架4连接处的加强筋22用于加强连接，安装在滑槽9端头上的限位块23用于限位，通过上述部件的相互配合，实现了新能源汽车电控系统安装时间距以及长度可调的功能。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同限定。